Warum LKW-Kosten steigen: Hauptfaktoren hinter dem Kostensprung der Branche

ATRI-Report: 7,7 % Kostenanstieg 2019

Motor-Carrier-Kosten stiegen 2019 um 7,7 %, laut dem neuesten Jahresbericht des American Transportation Research Institute (ATRI).

Die Kosten in der Trucking-Branche übertrafen bei weitem die Steigerungen vieler anderer Branchen. Zum Vergleich: Die Inflation in den USA lag im gleichen Zeitraum bei 2,49 %. Frachtraten wachsen nicht im gleichen stetigen Tempo wie die Kosten, sodass Motor Carrier einen Großteil dieser Steigerungen tragen müssen.

Kein einzelner Kostenblock ist für diesen Ausgabenanstieg verantwortlich. Die Branche spürt Druck aus vielen Richtungen – von steigenden Versicherungsprämien bis zum Mangel an Dieseltechnikern.

Um diese herausfordernden Zeiten erfolgreich zu meistern, benötigen Motor Carrier, Broker und Fahrer ein starkes Verständnis der Ursachen dieser Steigerungen. Durch Verständnis der Branchentrends sind sie besser gerüstet, sich auf die kommenden Monate und Jahre vorzubereiten.

Kraftstoffkosten

Unüberraschend treiben steigende Kraftstoffkosten die fahrzeugbasierten Kosten erheblich in die Höhe. Kraftstoffkosten sprangen um 17,7 % YoY, wobei Kraftstoff 2018 satte 24 % der durchschnittlichen Gesamtkosten pro Meile der Carrier ausmachte.

Dieselpreise haben die Spitzenwerte von 2012/2013 (durchschnittlich über 3,922 $/Gallone) noch nicht erreicht. Doch die Branche verzeichnete einen stetigen Anstieg vom jüngsten Tief von 2,304 $ 2016. Der Jahresdurchschnitt für Diesel 2018 lag bei 3,178 $.

Fahrzeugwartung

Zusätzlich zu steigenden Kraftstoffkosten berichten Carrier über höhere Wartungskosten. Reparatur- und Wartungskosten sind seit 2012 um 24 % und seit 2008 um 66 % gestiegen.

Befragte der ATRI-Studie nannten höhere Kosten für Diagnose und Reparatur der komplexen elektronischen Komponenten in neueren Fahrzeugen. Ein Mangel an qualifizierten Dieseltechnikern wurde ebenfalls als Grund für steigende Kosten genannt.

Versicherungskosten

Versicherungskosten steigen ebenfalls. Prämien sprangen um 12 % YoY und setzen ihren Aufwärtstrend fort – trotz eines Rückgangs bei Gesamtfahrverstößen und schweren Vorfällen in der Branche.

Versicherungskostensprünge lassen sich teils auf steigende Fahrzeugpreise zurückführen. Teurere LKW haben einen höheren Versicherungswert und fordern damit höhere Prämien.

Der größere Anteil des Anstiegs ist auf ein erhöhtes Prozessrisiko zurückzuführen. Bei schweren Unfällen oder Todesfällen sprechen Jurys zunehmend hohe, mehrmillionenschwere Entschädigungen für Opfer und Familien zu.

Bisher waren viele Trucking-Unternehmen, die Independent Owner-Operatoren einsetzten, von direkter Verantwortung bei schweren Vorfällen isoliert. Doch immer mehr Jurys machen Broker über vicarious liability verantwortlich. Motor Carrier und Versicherer bleiben auf diesen Auszahlungen sitzen.

Mautgebühren

Straßenmaut steigt weiterhin über der nationalen Inflation. Die Mautkosten für befragte For-Hire-Trucker stiegen 2018 um 11 %. In vielen Großstädten gibt es begrenzte Alternativen zu mautpflichtigen Brücken und Routen. Trucker haben keine Wahl, als die höheren Gebühren zu schlucken, während sie ihre Routen erfüllen.

Fahrerbezogene Kosten

Die Kosten für Fahrlöhne, Benefits und Boni sind der größte einzelne Posten im Durchschnitt für Motor Carrier. Fahrerbezogene Ausgaben machen 43 % der Gesamtkosten pro Meile aus.

Trotz anderer Kostensteigerungen und Branchenpressure bieten Trucking-Unternehmen weiterhin stetige Lohnerhöhungen. Fahrlöhne stiegen um 7 %, Benefitkosten um 4,7 %. Einstellungsboni stiegen im Durchschnitt um 11,5 %.

Der Haupttreiber: Mangel an qualifizierten LKW-Fahrern. Der ATRI-Report vermerkt, dass über 55 % der professionellen LKW-Fahrer über 45 Jahre alt sind. Nur 5 % sind zwischen 20 und 24. Wenn die ältere Generation in Rente geht, wird der Mangel schwerer.

Die American Trucking Associations (ATA) ermittelten einen Fehlbedarf von 60.000 Fahrern 2018. Diese Zahl wird wachsen. Um die ausscheidenden Fahrer zu ersetzen, glaubt ATA, dass die Branche in den nächsten 10 Jahren 1,1 Millionen neue Fahrer einstellen muss.

Der größte Teil dieses Fehlbestands liegt im Over-the-Road, For-Hire Truckload-Markt. Hier verbringen Fahrer Tage oder Wochen auf der Straße, fern von Familien. In einem engen Arbeitsmarkt ist es nicht überraschend, dass Fahrer diese Langstrecken ablehnen und Arbeit bei privaten Flotten, im Less-than-Truckload oder anderen lokaleren Optionen suchen.

Handlungsempfehlungen

Mit diesen Informationen sollten Carrier und Broker für das kommende Jahr planen und vorbereiten.

Fahrerreklutierung und -bindung sollten Priorität bleiben. Um diese Nachfrage zu decken und jüngere Arbeiter anzuziehen, müssen Carrier wettbewerbsfähige Löhne und Benefits sowie Flexibilität und Work-Life-Balance bieten.

Keine Entlastung bei den Aufwärtstrends bei Kraftstoff, Wartung und Versicherungsprämien ist zu erwarten. Entsprechend budgetieren und diese Benchmarks nutzen, um mit Kunden über die finanziellen Druckfaktoren der Branche zu kommunizieren und sie aufzuklären.

Shaun Savage ist Gründer und CEO von GoShare, einem Anbieter von Apps für die Echtzeit-Vernetzung von Unternehmen und Verbrauchern mit LKW- und Van-Besitzern.