Wenn schlechte Instandhaltungskosten in der Luftfahrt leben

Wartung:Was verursacht Flugunfälle?

Menschliche Faktoren tragen am meisten zu Flugzeugunfällen bei. Neben den menschlichen Kosten von Unfällen stellen Probleme/Fehler bei der Flugzeugwartung eine erhebliche finanzielle Belastung für die Fluggesellschaften dar, da sie eine der Hauptursachen für Flugverspätungen und -ausfälle sind. Schlechte Wartung in der Luftfahrt, Wartungsfehler oder Nachlässigkeit bei der Wartung werden häufig als eine der drei häufigsten Ursachen für Unfälle bei der Wartung von Flugzeugen angesehen:

• Fast 12 % aller Flugzeugunfallmeldungen nennen einen Wartungsfaktor.
• Wenn ein Ausfall oder eine Fehlfunktion der Flugzeugausrüstung Teil eines Unfalls oder Vorfalls ist, bezieht sich ein Drittel dieser Fehlfunktionen auf einen Wartungsfehler.
• Wenn Motorverzögerungen auftreten, sind Wartungsfehler für fast 50 % der Ursachen verantwortlich.

Von 1994 bis 2004 haben Wartungsprobleme zu 42 % der tödlichen Flugunfälle in den Vereinigten Staaten beigetragen (ohne die Terroranschläge vom 11. September). Unfälle und Vorfälle im Zusammenhang mit der Luftfahrtwartung werden durch einen Zusammenbruch der Organisationsprozesse, Entscheidungen und Kultur verursacht. Wartungsvorgänge werden auch durch menschliche Eingaben beeinflusst, die sich als Schwächen in organisatorischen Prozessen zeigen und zu

• Motivationsmangel
• Müdigkeit und Stress
• Zeitdruck
• Fehlwahrnehmung von Gefahren
• Unzureichende Fähigkeiten

Berühmte Probleme und Ausfälle bei der Flugzeugwartung:

Japan Airlines-Flug 123

Am 12. August 1985 erlitt der Flug nach 12 Minuten mechanische Ausfälle und stürzte 32 Minuten später in zwei Bergrücken des Mount Takamagahara, Japan. Ein wenig später vom Boden aus aufgenommenes Foto bestätigte das Fehlen des Seitenleitwerks. Das Flugzeug war am 2. Die anschließende Reparatur des Schotts entsprach nicht den von Boeing genehmigten Reparaturmethoden. Ihr Verfahren erfordert eine durchgehende Doppelplatte mit drei Nietenreihen, um das beschädigte Schott zu verstärken, aber die Boeing-Techniker, die das Flugzeug befestigten, verwendeten zwei separate Doppelplatten, eine mit zwei Nietenreihen und eine mit nur einer Reihe. Dadurch wurde die Beständigkeit des Teils gegen Metallermüdung um 70 % reduziert. Als das Schott nachgab, riss die resultierende explosive Dekompression die Leitungen aller vier Hydrauliksysteme. Mit deaktivierten Steuerflächen des Flugzeugs wurde das Flugzeug unkontrollierbar. Die Hauptursache des Unfalls war wiederum ein Wartungsfehler.

Aeroperú Flug 603

Kurz nach dem Start vom internationalen Flughafen Jorge Chavez in Peru, dem Aeroperú-Flug 603, stellte die Flugzeugbesatzung fest, dass ihre grundlegenden Fluginstrumente unregelmäßige und widersprüchliche Messwerte lieferten. Mangels zuverlässiger Basisfluginstrumente, ständig widersprüchlicher (teilweise gültiger, teilweise nicht gültiger) Warnungen des Flugcomputers und des Glaubens, sich in sicherer Höhe zu befinden, erklärten die Piloten einen Notfall und wandten sich an den Kopf zurück zum Flughafen. Die Piloten verloren jedoch den Überblick über ihren Standort und ihre Höhe und stürzten in den Ozean, wobei alle an Bord töteten. Die Ursache des Instrumentenausfalls war, dass ein Wartungstechniker es versäumt hatte, Klebeband zu entfernen, das die statischen Anschlüsse bedeckte, die während einer routinemäßigen Reinigung installiert waren, die erforderlich war, um dem Cockpit korrekte Instrumentendaten bereitzustellen. Die statischen Ports sind entscheidend für den Betrieb praktisch aller Fluginstrumente, die grundlegende aerodynamische Daten wie Fluggeschwindigkeit, Höhe und vertikale Geschwindigkeit nicht nur an die Piloten, sondern auch an die Computer des Flugzeugs liefern, die zusätzliche Funktionen wie Warnungen während des Fluges bereitstellen Eigenschaften nähern sich gefährlichen Niveaus.

Chalks Flug 101

Am 19. Dezember 2005 verlor Chalks Flug 101 kurz nach dem Start seinen rechten Flügel und stürzte in die ein Schifffahrtskanal vor Miami Beach, Florida. Das Flugzeug, das in Flammen aufging, wurde in seinen letzten Momenten auf Video festgehalten. Alle an Bord wurden getötet, darunter drei Kleinkinder. Unfallursache war ein durch einen Riss ausgelöster Metallermüdungsbruch im rechten Flügel. Der Riss war zuvor vom Wartungsteam entdeckt und anscheinend repariert worden, aber die Reparatur erwies sich schließlich als wirkungslos. Der Sicherheitsausschuss stellte in seinem Abschlussbericht über die wahrscheinliche Absturzursache zahlreiche wartungsbedingte Probleme an dem Flugzeug und einem anderen Firmenflugzeug fest, die Fragen zu den Wartungspraktiken von Chalk Ocean aufwarfen. Das NTSB fand auch Hinweise auf unsachgemäße Reparaturen und nicht dokumentierte Wartung. Nach dem Unfall wurde festgestellt, dass die verbleibende Flotte unter starker Korrosion litt, wobei viele während der Wartung Anzeichen einer mangelhaften Reparatur aufwiesen.

Alaska Airlines-Flug 261

Alaska Airlines Flug 261 stürzte während eines Routineflugs von Puerto Vallarta, Mexiko nach . in den Pazifischen Ozean Flughafen Seattle-Tacoma. Die Ursache des Unfalls war der Verlust der Nicksteuerung des Flugzeugs durch einen Gewindebruch an der Abdrückschraube, die die Höhenleitwerkstrimmung steuert. Das Versagen dieser Kegelmuttergewinde war das Ergebnis einer unzureichenden Schmierung der Abdrückschraube durch Alaska Airlines während der vorbeugenden Wartungspläne, obwohl dies in den Papieren der Fluggesellschaft angegeben war. Dies war das Ergebnis der verlängerten Schmier- und Wartungsintervalle von Alaska.

American Airlines-Flug 191

American Airlines-Flug 191, eine DC-10, stürzte kurz nach dem Start von O'Hare Int . ab Flughafen in Chicago. Augenblicke zuvor, als sie die Landebahn hinunterrasten, trennten sich Triebwerk Nummer 1 und Pylonstruktur von der Tragfläche, überschlugen sich und fielen auf die Landebahn. Das Flugzeug hob ab, aber kurz nach dem Start rollte das Flugzeug nach links und die Nase senkte sich, bevor es auf einem nahe gelegenen Feld abstürzte. Die Hauptursache des Unfalls waren wartungsbedingte Schäden, die zur Trennung des Triebwerks Nr. 1 und der Montage des Mastes führten, was zum Versagen der Maststruktur führte. Die Halterung für den Pylon war während der 8 Wochen zuvor durchgeführten routinemäßigen Wartung beschädigt worden. American Airlines baut ohne Zustimmung des Flugzeugherstellers McDonnell Douglas den Triebwerkspylon als Einheit bei einem Triebwerkswechsel mit einem Gabelstapler ab. Das Wartungsteam der Fluggesellschaft änderte das empfohlene Verfahren zum Austausch von Triebwerk und Pylonen, um Arbeitsstunden zu sparen und die Arbeit schneller zu erledigen. Der Pylon, die Takelage, die das Triebwerk auf der Tragfläche hält, war während der behelfsmäßigen Wartungsarbeiten beschädigt worden.

Flugzeugunfälle nach Jahr

Wie können zukünftige Flugunfälle vermieden werden?

Da Fluggesellschaften für ihre Instandhaltungsaktivitäten zum Second- und sogar Third-Tier-Outsourcing übergehen, nimmt die Komplexität der wartungsbezogenen Aspekte der Unfall- und Vorfalluntersuchungen weiter zu. Fluggesellschaften geben weniger aus, um ihre Flugzeuge zu warten, Mechaniker kontrollieren sie seltener und die Sicherheit eines der zuverlässigsten Transportsysteme der Welt steht auf dem Spiel. 2012 war ein gutes Jahr mit einem deutlichen Rückgang der Zahl der tödlichen Unfälle, dennoch sind Notlandungen aufgrund von Triebwerks- oder Fahrwerkswartungsausfällen immer noch weit verbreitet. Die Luftfahrtindustrie muss sich auf die Verbesserung der Wartung konzentrieren oder mit weiteren Katastrophen rechnen. Wir empfehlen:

1. Kontinuierliche Umschulung für Flugzeugtechniker
2. Schaffen Sie bessere Mechanismen für die Meldung, Untersuchung von Meldungen und bieten Sie den Personen, die sie informiert haben, rechtlichen Schutz
3. Human Factors Training für Airline Management und Flugzeugingenieure