Toyota und Hino vereinbaren die Entwicklung eines schweren Brennstoffzellen-Lkw mit Verbundlagertanks

Toyota Motor Corporation (Toyota City, Japan) und Hino Motors, Ltd. (Hino, Japan) haben vereinbart, gemeinsam einen schweren Brennstoffzellen-Lkw zu entwickeln und Initiativen für seinen praktischen Einsatz, einschließlich Verifizierungstests, fortzusetzen.

Der schwere Brennstoffzellen-Lkw in diesem gemeinsamen Entwicklungsprojekt basiert auf dem Hino Profia und wird die Technologien, die Toyota und Hino entwickelt haben, optimal nutzen. Das Chassis ist mit einem optimalen Packaging für ein Brennstoffzellenfahrzeug ausgelegt und durch eine umfassende Gewichtsreduzierung wird auf eine ausreichende Ladekapazität geachtet. Der Antriebsstrang besteht aus zwei von Toyota neu entwickelten Brennstoffzellen-Stacks von Toyota, die mit einer Fahrsteuerung kombiniert werden, die von Hino entwickelte Hochleistungs-Hybridfahrzeugtechnologien verwendet. Die Reichweite wird etwa 600 Kilometer betragen, um hohe Standards sowohl in Bezug auf die Umweltverträglichkeit als auch auf die Praktikabilität als Nutzfahrzeug zu erfüllen.

Die Lastwagen der Klasse 8, die Toyota im US-amerikanischen Portal Project entwickelt, verwenden auch zwei Toyota-Brennstoffzellen sowie vier 700 bar (70 MPa) Wasserstoffspeichertanks vom Typ IV, die aus Verbundwerkstoffen hergestellt werden, um einen Kenworth T660-Lkw anzutreiben. Die Verbundtanks wurden von Hexagon Composites ASA (Alesund, Norwegen) und deren Tochtergesellschaft Agility Fuel Solutions (Costa Mesa, Kalifornien, USA) entwickelt und hergestellt. Fünf der 10 für dieses Projekt geplanten Lastwagen wurden gebaut und befinden sich in der Erprobung.

Toyota und Hino haben sich ehrgeizige Ziele gesetzt, um die CO2-Emissionen bis 2050 zu reduzieren – eine Reduzierung um 90 % durch Neufahrzeuge im Vergleich zu den Werten von Toyota von 2010 und Hino von 2013. Um diese Reduzierungen zu erreichen, sind erhebliche Verbesserungen bei der Umweltleistung schwerer Lkw erforderlich, die in Japan etwa 60 % der gesamten CO2-Emissionen von Nutzfahrzeugen (Gewicht> 3,5 Tonnen) ausmachen.

Für die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen muss ein optimaler Antriebsstrang eingesetzt werden, um sowohl eine hervorragende Umweltverträglichkeit als auch eine hohe Praxistauglichkeit zu gewährleisten. Schwerlastkraftwagen werden normalerweise für den Straßentransport verwendet; Daher müssen sie über eine ausreichende Reichweite und Ladekapazität sowie eine schnelle Betankungsfähigkeit verfügen.

Toyota und Hino haben Wasserstoff als wichtige Energiequelle für die Zukunft positioniert und arbeiten seit mehr als fünfzehn Jahren seit ihren gemeinsamen Demonstrationsversuchen des Brennstoffzellenbusses im Jahr 2003 gemeinsam an der Entwicklung von Technologien und Innovationen von Brennstoffzellenfahrzeugen. In Zukunft werden Toyota und Hino seine Partnerschaft weiter stärken und die Bemühungen um die Verwirklichung einer Wasserstoffgesellschaft beschleunigen.