MBS 2024: Einblicke in die Transformation der Autoindustrie

ACME, MI – Die Management Briefing Seminars (MBS) des Center for Automotive Research sind ein jährliches Sommerritual der Autoindustrie. Vertreter von Herstellern und Zulieferern pilgern in den Norden Michigans nahe dem Kurort Traverse City für Vorträge und Präsentationen.

Diesjährige Ausgabe ist jedoch eher eine Mobilitätskonferenz. Mobilität ist der Sammelbegriff für Veränderungen wie autonomes Fahren, Ride-Sharing-Dienste und „Elektrifizierung“ von Fahrzeugen (reine E-Fahrzeuge und Hybride).

Beispiel: Erster Redner war Danny Stillion, Executive Design Director von IDEO, einer Designberatung.

„Das Ende des Verbrennerzeitalters steht bevor“, sagte Stillion. ICE steht für Internal Combustion Engine. In einer Folie präsentierte er das Akronym CASE für „Connected + Autonomous + Shared + Electric“.

Nicht alle teilen diesen rasanten Wandel. Jeff Schuster, Präsident von LMC Automotive Americas, reagierte in Echtzeit auf Twitter:

„Ich stimme nur zu, wenn man ‚Ende‘ als 30–50 Jahre ab heute definiert.“

Eaton Corp., traditioneller Zulieferer, formte Anfang des Jahres einen e-Mobility-Geschäftsbereich durch Zusammenlegung von Produkten und Werken aus Electrical- und Vehicle-Sparte. Geplant: über 500 Mio. USD Investition in fünf Jahre für neue Elektrifizierungsprodukte.

„Wir sehen kein kurzfristiges Risiko“ für den Verbrenner, sagt Scott Adams, Senior VP bei Eaton. „Gleichzeitig sahen wir eine Chance ‚mit unserem Know-how in der Regelung elektrischer Leistung‘ in Fahrzeugen. Die globale Aktivität ist extrem hoch.“

Ein Wandel ist im Gange – getrieben von Branchentrends.

„Worüber alle reden“

„Mobilität ist das, worüber alle reden, worin alle investieren“, sagt Michelle Krebs, Executive Analyst bei Autotrader, MBS-Teilnehmerin. „Niemand weiß wirklich, was passieren wird. Alle sind im Spiel.“

Ein Grund für alle Branchenwetten: der Aufstieg der Millennials (Jahrgänge 1981–1997).

„Das ist eine Generation, die mit Technologie aufgewachsen ist“, sagt Anupam „Pom“ Malhorta, Director Connected Vehicles & Data bei Audi of America. „Sie sind technikaffiner, offener für neue Ideen jenseits klassischem Fahrzeugeigentum.“

„All das wird zu etwas, worüber wir reden müssen“, so Malhorta während einer MBS-Präsentation.

Zum CASE-Akronym: „Connected ist heute Mainstream“, sagt er. Autos senden und empfangen Daten. Das „baut ein Fundament für andere“ Automobiltechnologien.

Der Druck zu mehr E-Antrieben kommt auch durch regulatorischen Druck. Die Trump-Administration signalisierte Lockerung der Verbrauchsvorgaben. Aber China und Europa nicht.

Folge: Automobilhersteller suchen mehr E-Antriebe, weil sie global verkaufen. Malhorta nennt Elektrifizierung einen „nahen, hochdisruptiven“ Faktor.

Langfristige Trends: autonomes Fahren und „Shared“-Fahrzeuge. Autonomes Fahren sei ein „niedriger Disruptor“, da autonome Features Verbraucher ansprechen. „Shared“ sei „hoher Disruptor“, da es „das Eigentumsmodell disruptieren kann“, wo Individuen Autos kaufen.

„Shared“ meint Ride-Hailing wie Uber und Lyft. „Es gibt noch kein profitables Geschäftsmodell“, so Malhorta.

„Doch“ ist das Schlüsselwort. Aber all das spiegelt wider, warum Mobilität jetzt der Branchen-Begriff ist.