Frauchtkosten-Volatilität 2021 meistern: Was das unvorhersehbare Jahr für den Versand bedeutet

Um sich gegen den diesjährigen volatilen Markt zu schützen und Gewinne zu erhalten, ergriff die Containerschifffahrtsbranche bestimmte Kapazitätsmanagement-Maßnahmen wie eingeschränkte Services, Blank Sailings und umgeleitete Schiffe – was zu schweren Störungen in der normalen Neupositionierung leerer Container führte. Und obwohl Prognosen anzeigen, dass der Seehandel 2021 um 4,8 % erholen und expandieren wird, wird klar, dass Störungen durch die COVID-19-Pandemie einen nachhaltigen Einfluss auf die Branche haben werden.

Eine große Anzahl leerer Container wird noch an Häfen festgehalten, wo sie nicht sein sollten, aber nicht zu einem akzeptablen Tempo an Häfen umpositioniert werden können, wo tatsächliche Nachfrage besteht. Aus Sicht der Versender verursachen diese Engpässe bei leeren Containern an erforderlichen Standorten und Kapazitätsmanagement-Maßnahmen schwere Beschränkungen beim Transport von Waren und Lieferverzögerungen.

Der Kaskadeneffekt hat zu Überlastung an großen Häfen und eskalierten Frachtraten geführt – um 18–20 % im Jahresvergleich für einige Handelsrouten, laut Shanghai Freight Index. Zusätzliche Zuschläge für Hochsaison, Überlastung oder Leercontainer-Rückführungen erhöhen die Gesamttransportkosten weiter.

Vertragsstrategien für 2021

Versender werden nächstes Jahr Garantien für Containerverfügbarkeit, Platz auf Abruf, regelmäßige Fahrpläne und Freizeit an Häfen verlangen, um Detention-Gebühren zu vermeiden. Auf der anderen Seite werden Reedereien versuchen, die Frachtraten je nach Rentabilität jeder Handelsroute nach oben zu drücken.

Für 2021-Ratenverträge mit Reedereien und Third-Party-Logistics-Providern (3PLs) würden Versender kürzere Vereinbarungen von wenigen Wochen aufgrund unvorhersehbarer Nachfrage bevorzugen, obwohl Raten in kürzeren Vereinbarungen immer höher waren im Vergleich zu längeren Verträgen. Dies würde sie jedoch vor Strafen bei Nichteinhaltung von Mindestvertragsmengen (MCQ) bewahren. Reedereien oder 3PLs würden nach längerfristigen Verträgen von 10–12 Monaten suchen, um ihre Kapazität für Handelsrouten gut im Voraus zu planen und entsprechend Schiffe zu planen und Container zu positionieren, um Situationen wie im Jahr 2020 zu vermeiden. Im Gegenzug können Versender auf Technologieunterstützung von Reedereien/3PLs bestehen, die ihnen helfen können, ihre Operationen zu analysieren und die Gesamttransportkosten zu reduzieren. Als Alternative können Versender mit besserer Planung und Terminierungsmaßnahmen Optionen prüfen, reguläre Break-Bulk-Schiffe oder Roll-on/Roll-off-Schiffe für den Transport von Fracht in großen Mengen zu nutzen und Skaleneffekte zu erzielen.

Interne Optimierung und Technologieeinsatz

Intern müssen Versender ihren Logistikprozess bewerten und Flexibilität hinzufügen, um Diebstahl zu vermeiden, Fracht zu verfolgen, Inventar zu optimieren, menschliche Fehler zu reduzieren und je nach Nachfrage hoch- und runterzuskalieren, um Transportkosten zu senken. Versender müssen mit Reedereien/3PLs kollaborieren, um Platz mit verpflichteten Volumen zu blockieren, und um dies zu erreichen, müssen sie in der Lage sein, genauere Transportprognosen durchzuführen. Versender müssen digitale Technologien wie Transportprognosen einsetzen, die die Fähigkeit hätten, Kundennachfragemuster in Versandpläne umzuwandeln, die spurweise, standortweise, modusweise und produktweise sind. Um genauere Transportprognosen zu erreichen, ist es notwendig, die Demand-Planning-Genauigkeit zunächst zu erhöhen. Traditionelle Demand-Planning-Methoden mit menschlichen Interaktionen und historischen Verkaufsvolumina führen zu höheren Fehlerprozenten, die weiter zu schlechter Prognosegenauigkeit geführt haben und zur Ursache für andere große Probleme in der Lieferkette geworden sind. Versender können sich Technologielösungen zuwenden, um die Demand-Genauigkeit zu verbessern, zum Beispiel Demand-Sensing-Technologien. Demand-Sensing-Technologien sammeln und wenden Echtzeit-Nachfragesignale, automatisierte Algorithmen und künstliche Intelligenz an, um Daten zu verarbeiten und präzisere Prognosen zu erstellen.

Mit einem COVID-19-Impfstoff, der für Massenproduktion und Verteilung hochfährt, müssen Versender sich bewusst sein, dass die Luftfrachtkapazität durch Impfstoffbewegungen verbraucht wird und die Bewegung jeglicher dringender Fracht per Luft nächstes Jahr teurer und unvorhersehbarer wird. Am anderen Ende wird die Containerschifffahrtsbranche die Störungen in der Lieferkette, die 2020 verursacht wurden, in Betracht ziehen und das Kapazitätsmanagement überarbeiten, indem sie die globale Nachfrage für jede Handelsroute frühzeitig ermittelt, um den Handel einschließlich Versender und Häfen mit optimaler Frachtpreisgestaltung zu unterstützen.

Avinash Mishra ist globaler Supply-Chain-Berater bei Tata Consultancy Service (TCS).