Was ein unvorhersehbares Jahr für die Frachtkosten im Jahr 2021 bedeutet

Um sich gegen den volatilen Markt in diesem Jahr abzusichern und die Gewinne aufrechtzuerhalten, hat die Containerschifffahrtsbranche bestimmte Kapazitätsmanagementmaßnahmen wie eingeschränkte Dienste, Leerfahrten und umgeleitete Schiffe ergriffen, was zu schweren Störungen bei der normalen Neupositionierung leerer Container führte. Und obwohl Prognosen darauf hindeuten, dass sich der Seehandel im Jahr 2021 erholen und um 4,8% ausweiten wird, wird klar, dass die durch die COVID-19-Pandemie verursachten Störungen die Branche nachhaltig beeinflussen werden.

Eine große Anzahl leerer Container wird immer noch in Häfen festgehalten, wo sie nicht sein sollten, können aber nicht in akzeptabler Geschwindigkeit in Häfen umgelagert werden, in denen tatsächlicher Bedarf besteht. Aus Sicht der Verlader führen diese Leercontainerknappheit an den benötigten Standorten und Maßnahmen zur Kapazitätssteuerung zu erheblichen Transportbeschränkungen und Lieferverzögerungen.

Der Kaskadeneffekt hat zu Überlastungen in großen Häfen und zu einem eskalierten Frachtaufkommen geführt – laut Shanghai Freight Index ein Anstieg von 18-20% gegenüber dem Vorjahr für einige der Handelsrouten. Zusätzliche Zuschläge für Hauptsaison, Staus oder Leerfahrten erhöhen die Gesamttransportkosten weiter.

Verlader werden im nächsten Jahr Garantien für die Verfügbarkeit von Containern, Raum nach Bedarf, regelmäßige Fahrpläne und freie Zeit in den Häfen fordern, um Festhaltekosten zu vermeiden. Auf der anderen Seite werden die Reedereien versuchen, die Frachtmengen abhängig von der Rentabilität der einzelnen Handelsrouten zu erhöhen.

Für 2021-Tarifverträge mit Reedereien und Logistik-Drittanbietern (3PLs) würden Verlader aufgrund der unvorhersehbaren Nachfrage kürzere Vereinbarungen von wenigen Wochen bevorzugen, obwohl die Tarife bei kürzeren Vereinbarungen immer höher waren als bei längeren Verträgen. Dies würde ihnen jedoch jede Strafe ersparen, falls die Mindestvertragsmengen (MCQ) nicht eingehalten werden. Reedereien oder 3PLs würden nach längerfristigen Verträgen von 10-12 Monaten suchen, um ihre Kapazität für Handelsrouten weit im Voraus zu planen und die Schiffe entsprechend zu planen und die Positionierung der Container entsprechend zu planen, um Situationen wie im Jahr 2020 zu vermeiden. Im Gegenzug können Verlader darauf bestehen auf Technologieunterstützung von Reedereien/3PLs, die ihnen helfen können, ihre Abläufe zu analysieren und die Gesamttransportkosten zu senken. Als Alternative können Verlader durch bessere Planungs- und Dispositionsmaßnahmen Optionen prüfen, reguläre Stückgutschiffe oder Roll-on-Roll-off-Schiffe für den Transport von Ladungen in großen Mengen einzusetzen und Skaleneffekte zu erzielen.

Intern müssen Verlader ihren Logistikprozess bewerten und Flexibilität hinzufügen, um Diebstahl zu vermeiden, Fracht zu verfolgen, den Bestand zu optimieren, menschliche Fehler zu reduzieren und bedarfsgerecht nach oben und unten zu skalieren, um die Transportkosten zu senken. Verlader müssen mit Reedereien/3PLs zusammenarbeiten, um Raum mit zugesagten Volumina zu blockieren, und um dies zu erreichen, müssen sie in der Lage sein, genauere Transportprognosen durchzuführen. Versender müssen digitale Technologien wie Transportprognosen einsetzen, die in der Lage sind, Kundennachfragemuster in spur-, standort-, modus- und produktbezogene Versandpläne umzuwandeln. Um eine genauere Transportprognose zu erreichen, ist es in erster Linie notwendig, die Genauigkeit der Bedarfsplanung zu erhöhen. Die traditionellen Methoden der Bedarfsplanung mit menschlichen Interaktionen und historischen Absatzmengen führen zu höheren Fehlerquoten, die weiter zu einer schlechten Prognosegenauigkeit geführt haben und zu wichtigen anderen Problemen in der Lieferkette geworden sind. Versender können nach Technologielösungen suchen, um die Nachfragegenauigkeit zu verbessern, beispielsweise Demand-Sensing-Technologien. Demand Sensing-Technologien sammeln und wenden Echtzeit-Nachfragesignale, automatisierte Algorithmen und künstliche Intelligenz an, um Daten zu verarbeiten und genauere Prognosen zu erstellen.

Da ein COVID-19-Impfstoff für die Massenproduktion und -verteilung anläuft, müssen sich Versender bewusst sein, dass die Luftfrachtkapazität im nächsten Jahr durch Impfstoffbewegungen und die Beförderung dringender Frachtgüter auf dem Luftweg verbraucht wird, was kostspieliger und unvorhersehbarer wird. Auf der anderen Seite wird die Containerschifffahrtsindustrie die im Jahr 2020 verursachten Störungen in der Lieferkette berücksichtigen und das Kapazitätsmanagement durch eine frühzeitige Ermittlung der weltweiten Nachfrage für jede Fahrtroute überarbeiten, um den Handel inklusive Verlader und Häfen mit optimaler Fracht zu unterstützen Preise.

Avinash Mishra ist ein globaler Supply-Chain-Berater beim Tata Consultancy Service (TCS).