Die Schifffahrtskrise meistern: Strategien, die Versender kontrollieren können, trotz globaler Engpässe

Ich habe harte Nachrichten für Frachtversender, die sich Erleichterung in ihrem globalen Transportnetzwerk wünschen: Es wird schlimmer werden, bevor es besser wird.

Das ist die unglückliche Wahrheit, besonders da wir in der Feiertagsversandsaison sind und die Lücke zwischen Frachtnachfrage und Transportangebot sich weiter vergrößert. Die Welt verfügt nur über eine endliche Menge an Ausrüstung, insbesondere Containern und Chassis, und die Pandemie und Teileknappheit haben die Herstellung dringend benötigter neuer Ausrüstung zum Stillstand gebracht.

Fracht stapelt sich weiterhin vor den Westküstenhäfen und zunehmend auch in denen am Golf von Mexiko und an der Ostküste, und Versender, Häfen, Terminalbetreiber und Drayage-Carrier sind nicht darauf vorbereitet, damit umzugehen. Zudem verursachen die verzerrten Zyklen, in denen wir operieren, nur weitere Verzögerungen. Beispielsweise dauerte der Zyklus eines Containers, der vor der Pandemie von China in die USA unterwegs war, etwa zwei Monate, um nach China zurückzukehren für den Re-Export. Dieser Zyklus beträgt nun drei Monate. Da der Import-Export-Markt auf diesen Zyklen basiert, ist eine Verzögerung am Ende eine Verzögerung am Anfang und umgekehrt.

Container werden langsam recycelt wegen der Demurrage- und Detention-Situation an den Häfen. Aufgrund mangelnder Transparenz in ihre Frachten werden Versender gezwungen, Drayage-Carrier (die ebenfalls knapp sind) in kurzen Zeitfenstern zu disponieren. Und die Lager, in die Drayage-Carrier Importfracht transportieren, laufen ebenfalls über.

Für Frachtversender ist das ein wirbelnder Sturm von Problemen, der selbst die effizienteste Lieferkette und das effizienteste Transportnetz in ein Chaos verwandeln kann.

Hier ist ein Rat: Akzeptieren Sie, dass diese Komplikationen完全 außerhalb Ihrer Kontrolle liegen. Sie können keine weiteren Container schaffen. Sie können keine weiteren Chassis bauen. Sie können die Drayage-Kapazität nicht erhöhen. Sie können keinen Lagerplatz öffnen. Sie können die Container-Umlaufzeiten nicht beschleunigen.

Stattdessen konzentrieren Sie sich auf das eine Ding, das Sie kontrollieren können: die Effizienz Ihres Unternehmens. Das bedeutet, die richtigen Partner und Infrastrukturen zu finden, die dieses Ziel unterstützen, und so weit im Voraus wie möglich zu planen, wie Ihre Fracht bewegt wird und welchen Eintrittshafen sie nutzt.

Anstatt reaktiv auf die Marktsituation zu reagieren, werden Sie proaktiver. Versender, die vorausplanen, geben sich Zeit und Gelegenheit, Probleme zu lösen, sobald sie auftauchen, und möglicherweise einige Ärger ganz zu vermeiden.

Nehmen Sie das jüngste Beispiel eines Importeurs mit großem Container-Volumen, das in den Hafen von New York und New Jersey kam. Der Hafen wurde täglich stärker überlastet, und mit dem anstehenden Feiertagsversand-Rush drohten Probleme mit Drayage-Carrier- und Chassis-Verfügbarkeit.

Da das Problem etwa sechs Wochen im Voraus identifiziert wurde, konnte der Importeur seine Fracht zu einem alternativen Hafen in der Nähe seines Vertriebszentrum-Netzwerks umleiten. Der Hafen von Philadelphia erfüllte die Kriterien, und die Fracht wurde dorthin umgeleitet. Dabei konnte der Importeur das Chaos in New York umgehen, Demurrage- und Detention-Gebühren vermeiden, und sein Produkt kam viel schneller in die Regale.

Sie können das System jetzt nicht ändern. Was Sie tun können, ist, an Ihren Effizienzen zu arbeiten und sich auf das zu konzentrieren, was Sie kontrollieren können. In einer Landschaft mit so vielen Elementen außerhalb Ihrer Kontrolle, von denen viele große Ärger und Hürden darstellen, um Güter dorthin zu bringen, wo sie hingehören, ist es essenziell, proaktive Ansätze zu finden.

Mit diesem Ansatz könnten Sie Wochen von den Transitzeiten Ihrer Fracht abschneiden, Ihre Demurrage-Gebühren reduzieren und einige der Frustrationen des heutigen Maritimmarktes vermeiden.

Nimesh Modi ist Chief Executive Officer von BookYourCargo.