Lamellenkupplung verstehen

Um Kraft zwischen der Motorwelle und der Getriebewelle zu übertragen, verwendet eine Lamellenkupplung viele Kupplungsplatten, um Kontakt mit dem Motorschwungrad herzustellen. Wenn eine große Drehmomentabgabe erforderlich ist, wird eine Lamellenkupplung in Automobilen und Maschinen eingesetzt.

Heute lernen Sie die Definition, Anwendungen, Konstruktion, Teile, Typen, Arbeitsprinzip, Vor- und Nachteile einer Lamellenkupplung kennen.

Was ist eine Lamellenkupplung?

Die Lamellenkupplung verwendet mehrere Kupplungen Platten zum Kontakt mit dem Schwungrad des Motors, um Kraft zwischen der Motorwelle und der Getriebewelle zu übertragen. Eine Lamellenkupplung wird in Automobilen und Maschinen eingesetzt, wo eine hohe Drehmomentausgabe erforderlich ist.

Eine Lamellenkupplung überträgt mehr Leistung vom Motor auf die Getriebewelle eines Kraftfahrzeugs und gleicht gleichzeitig Drehmomentverluste aufgrund von Schlupf aus. Diese Kupplung wird in schweren Maschinen, Nutzfahrzeugen, militärischen Spezialfahrzeugen, Rennwagen und Motorrädern eingesetzt. Scooter und Motorräder verwenden aufgrund der beengten Platzverhältnisse in ihren Getrieben Lamellenkupplungen. Mehrfachkupplungen bestehen aus mehr als drei Scheiben oder Platten, um die Drehmomentabgabe zu erhöhen.

Anwendungen

Mehrscheibenkupplungen werden, wie bereits erwähnt, in schweren Fahrzeugen wie Rennautos und Motorrädern verwendet, um ein enormes Drehmoment zu übertragen. Aufgrund der Anordnung des Reibflächenkontakts sind diese Kupplungen im Vergleich zu Einscheibenkupplungen leichtgängig und einfach zu bedienen. Es kann in Situationen eingesetzt werden, in denen Platz knapp ist. Nachfolgend sind einige gängige Anwendungen von Lamellenkupplungen aufgeführt:

• Es wird in Motorrollern und Motorrädern verwendet, wo die für die Unterbringung der Kupplung erforderliche Gesamtfläche begrenzt ist.
• Bei Zweirädern mit beengten Platzverhältnissen kommt eine Mehrscheiben-Nasskupplung zum Einsatz.
• Es wird auch in Rennfahrzeugen eingesetzt, wo eine maximale Drehmomentübertragung erforderlich ist.
• Es ist in Fahrzeugen wie Schwertransportern und Spezialfahrzeugen zu finden.
• Es wird in großen Fahrzeugen verwendet, um starke Drehmomente zu übertragen, wenn eine Einscheibenkupplung der gleichen Größe nicht ausreicht.
• Eine Mehrscheiben-Trockenkupplung wird in schweren Transportfahrzeugen wie Sattelzügen verwendet, wo die Leistungs- und Drehmomentanforderungen höher sind.

Bau

Der Aufbau einer Lamellenkupplung ähnelt dem einer Einscheibenkupplung, mit Ausnahme der Anzahl der Kupplungslamellen. Die Gesamtzahl der Kupplungsscheiben ist in zwei Sätze unterteilt, wobei eine Kupplungsscheibe aus jedem Satz abwechselnd eingesetzt wird.

Ein Plattenpaar wird in Nuten am Schwungrad eingelegt, während das andere auf die Verzahnung der Druckplattennabe geschoben wird. Eine starke Schraubenfeder drückt zuverlässig auf diese Platten, die dann in einer Trommel zusammengefügt werden. Durch Betätigen des Kupplungspedals funktioniert eine Lamellenkupplung ähnlich wie eine Einscheibenkupplung.

Die Reibflächen steigen mit zunehmender Anzahl der Kupplungslamellen. Die Fähigkeit der Kupplung, bei gleicher Größe mehr Drehmoment zu übertragen, verbessert sich mit wachsender Reibfläche. Das übertragene Drehmoment einer kleinen Lamellenkupplung entspricht dem einer Einscheibenkupplung mit doppeltem Durchmesser.

Teile

Im Folgenden sind die Hauptteile eines Kegels mit mehreren Platten aufgeführt:

Druckplatte:

Eine Platte, die mit den verzahnten Hülsen und dann mit dem Pedaldrehpunkt verbunden wurde. Die am Pedaldrehpunkt befestigten Hülsen bewegen sich nach außen, wenn das Kupplungspedal gedrückt wird, und treiben die Druckplatte an, die mit dieser Keilhülse verbunden ist.

Kupplungsplatte:

Es ist eine metallische Platte mit Reibungslinien auf der Außenseite. Es überträgt Kraft zwischen der Motorwelle und der Getriebewelle durch Reibungskontakt mit dem Schwungrad.

Druckfedern:

Das sind Federn, die hinter der Druckplatte eingesetzt werden. Die Druckplatte nutzt die Steifigkeit dieser Federn, um den Reibungskontakt mit den Kupplungsscheiben aufrechtzuerhalten, was das Einrücken der Kupplung fördert.

Kupplungspedal:

Der Fahrer des Fahrzeugs verwendet ein Kupplungspedal, um das Einrücken und Ausrücken der Kupplung zu steuern.

Keilwelle und innere Keilhülsen:

Die komplette Kupplungsbaugruppe ist auf einer außen verzahnten Getriebeeingangswelle montiert. Die Kupplungsscheiben, die Druckplatte, die innere Keilmuffe und das Kupplungsgehäuse sind alle Teil dieses Systems und es dreht sich mit.

Schwungrad:

Es ist ein Bestandteil des Motors. Es kann auch als Komponente des Kupplungssystems betrachtet werden, das als Kraftübertragung von der Motorausgangswelle auf die Getriebewelle durch Reibungskontakt zwischen einer Kupplung und dem Schwungrad des Motors definiert ist.

Membranfeder:

Die bei Federkupplungen verwendeten Druckfedern werden beim Membrankupplungssystem durch eine einzige Tellerfeder ersetzt.

Schema Lamellenkupplung:

Arten von Lamellenkupplungen

Im Folgenden sind die verschiedenen Arten einer Lamellenkupplung aufgeführt.

Federlamellenkupplung:

Bei diesem Lamellenkupplungstyp ist das Schwungrad mit einem Deckel versehen. Auf der Abdeckung befinden sich mehrere Kupplungsscheiben. Mit Hilfe von Kupplungsfedern oder Druckfedern üben die Außenlamellen der Kupplung einen Schub auf die Innenlamellen aus, bilden einen Antrieb und greifen in die Lamellen ein. Um die Kupplung auszurücken, zieht der Mechanismus die Endplatte zurück, drückt die Federn zusammen und gibt die anderen Platten frei. Diese Kupplung ist in älteren Autos und Motorrädern zu finden.

Membran-Lamellenkupplung:

Die Federlamellenkupplung ist auch als Membrankupplung bekannt. Der Name Membrankupplung kommt von der Tatsache, dass sie aus einer bestimmten kronenförmigen Fingerfeder besteht. Es sind keine Druckfedern oder Kupplungen enthalten. Die Membran liegt beim Einrücken der Kupplung am Außenring an, während beim Ausrücken der Kupplung die Ansprechlast vom Innenring getragen wird. Diese Kupplung wird in modernen Motorrädern und Automobilen verwendet.

Hydraulische Lamellen- oder Automatikgetriebekupplung:

Diese Kupplung wird in Automobilen mit Automatikgetriebe verwendet. Die Lamellenkupplung ist mit einem Hydraulikmechanismus verbunden, der hochkomprimiertes Fluid führt, das mit dem beschleunigten Pedal arbeitet. Die hydraulische Vorrichtung, die durch das Gaspedal betätigt wird, empfängt das Einrücken und Ausrücken der Kupplungsscheiben.

Nass- und Trockenkupplung:

Im Allgemeinen enthalten Nasskupplungen zahlreiche Kupplungsscheiben und einen Ölvorrat zum Schmieren und Kühlen der Komponenten (in Fahrzeugen). Diese Kupplung ist im Motorgehäuse untergebracht. Da die Nasskupplungen verstärkt sind, können sie deutlich größere Drehmomenteingänge bewältigen. Nasskupplungen sind oft kleiner als Trockenkupplungen.

Im Vergleich zu Trockenkupplungen erzeugen Nasskupplungen weniger Geräusche. Das Vorhandensein von Öl zwischen den Platten hilft bei der Geräuschkontrolle. Die Nasskupplung hat viel weniger Verschleiß. Die Schmierflüssigkeit in einer Nasskupplung hält die Oberflächen sauber, was zu einer gleichmäßigeren Leistung und einer längeren Lebensdauer führt. Da die Oberfläche durch das Vorhandensein zahlreicher Lamellen ansteigt, haben Nasskupplungen einen höheren Reibungskoeffizienten.

Eine Trockenkupplung ist eine Kupplung, die zum Einrücken keine Flüssigkeit (Öl) benötigt und stattdessen auf Reibung angewiesen ist. Die Platte dieser Kupplung befindet sich außerhalb des Motorgehäuses. Da die Reibscheibe durch Reibung erhitzt wird, ist die Trockenkupplung normalerweise größer, um die Oberfläche der Reibscheibe für eine effiziente Luftkühlung zu maximieren. Der Geräuschpegel der Trockenkupplung ist höher und nimmt mit zunehmendem Verschleiß der Kupplung weiter zu.

Eine einzelne Reibfläche überträgt die Kraft zwischen zwei Platten in einer Trockenkupplung. Dadurch haben sie keinen wesentlich niedrigeren Reibungskoeffizienten. Da in einer Trockenkupplung kein Öl vorhanden ist, ist die Drehmomentübertragung dieser Kupplungen besser. Trockenkupplungen sind Einscheibenkupplungen ohne Ölversorgung.

Arbeitsprinzip

Die Funktionsweise einer Lamellenkupplung ist weniger komplex und leicht nachvollziehbar. Wenn sich die Kupplung in eingerückter Position befindet, d. h. wenn das Kupplungspedal nicht niedergedrückt ist. Die Druckfedern bewegen sich nicht, daher hält die von diesen Federn erzeugte Steifigkeit den Druck über dem Druck, obwohl die Innenfläche der Platte Reibungslinien aufweist.

Der Reibungskontakt zwischen den Reibungslinien der Druckplatte und den Reibungslinien zahlreicher Kupplungsplatten wird als Ergebnis des auf die Druckfläche ausgeübten Drucks aufrechterhalten, was dazu führt, dass eine Reibungskraft auf das Schwungrad ausgeübt wird. Der Reibkontakt zwischen den verschiedenen Kupplungsscheiben und dem Rad wird durch diese Reibkraft unterstützt, was zum Einrücken der Kupplung führt.

Wenn das Kupplungspedal niedergedrückt wird, dreht sich der Drehpunkt an seinem inneren Ende, wodurch die innere Keilhülse, durch die die Druckplatte verbunden ist, sich nach außen bewegt und Druck auf die Druckfedern ausübt. Durch diese Kraft bewegen sich die Druckfedern, entspannen die Druckplatte und beseitigen die Reibungskraft zwischen Druckplatte, Kupplungsscheibe und Schwungrad.

Als Ergebnis der Entfernung der Reibungskraft bricht der Reibungskontakt zwischen der Druckplatte, der Kupplungsscheibe und dem Schwungrad, was zum Ausrücken der Kupplung führt.

Sehen Sie sich das folgende Video an, um mehr über die Funktionsweise einer Lamellenkupplung zu erfahren:

Vor- und Nachteile einer Lamellenkupplung

Vorteile:

Im Folgenden sind die Vorteile einer Lamellenkupplung in ihren verschiedenen Anwendungen aufgeführt.

• Es ist möglich, mehr Drehmomentübertragungskapazität zu erhalten.
• Die Größe der Kupplungsbaugruppe wird reduziert, wenn der Durchmesser aufgrund der vergrößerten Reibungsfläche reduziert wird.
• Es ist ziemlich zuverlässig.
• Es ist so konstruiert, dass es dem Gewicht riesiger Autos standhält.
• Bessere Beschleunigung wird erhöht.
• Das Gewicht der Kupplung zu reduzieren ist eine gute Idee.
• Verringern Sie die zum Betätigen der Kupplung erforderliche Pedalkraft.

Nachteile:

Trotz der Vorteile einer Lamellenkupplung treten dennoch einige Einschränkungen auf. Im Folgenden sind die Nachteile von Lamellenkupplungen in ihren verschiedenen Anwendungen aufgeführt.

• Sie erhitzen sich schnell.
• Lamellenkupplungen sind groß und unhandlich.
• Die Kosten für Lamellenkupplungen sind unerschwinglich.

Schlussfolgerung

Lamellenkupplung Verwenden Sie mehrere Kupplungen Platten zum Kontakt mit dem Schwungrad des Motors, um Kraft zwischen der Motorwelle und der Getriebewelle zu übertragen. Eine Lamellenkupplung wird in Automobilen und Maschinen verwendet, wo eine hohe Drehmomentausgabe erforderlich ist. Das ist alles für diesen Artikel, in dem Definition, Anwendungen, Konstruktion, Teile, Typen, Arbeitsprinzip, Vor- und Nachteile einer Lamellenkupplung besprochen werden.

Ich hoffe, Sie lernen viel aus der Lektüre, wenn ja, teilen Sie sie bitte mit anderen Schülern. Danke fürs Lesen, bis bald!