Einscheibenkupplung verstehen

Bei einer Einscheibenkupplung gibt es nur eine Kupplungsscheibe. Bei dieser Kupplung wird ein Reibungsprinzip verwendet. Es ist der häufigste Kupplungstyp in Automobilen. Die Kupplung besteht aus zwei Teilen, von denen eines auf der Antriebswelle und das andere auf der Abtriebswelle befestigt ist.

Das Getriebesystem ist das System, durch das die Kraft des Motors auf die Räder des Fahrzeugs übertragen wird, um es vorwärts zu treiben. Der Motor in Autos erzeugt Strom, der zum Drehen der Räder verwendet wird. Folglich muss der Motor mit den Übertragungssystemen verbunden werden, damit die Kraft auf die Räder übertragen werden kann.

Damit der Fahrzeugmechanismus nicht beschädigt wird und die Fahrgäste nicht belästigt werden, sollte außerdem ein System vorhanden sein, das es dem Motor ermöglicht, sanft und ohne Stoß mit dem Getriebesystem in Eingriff zu kommen und sich von diesem zu lösen. In Autos wird zu diesem Zweck eine Kupplung verwendet. Dies ist ein kurzer Überblick über eine Autokupplung.

In diesem Artikel lernen Sie Definition, Anwendungen, Konstruktion, Teile, Diagramm, Typen, Funktionsweise, Vor- und Nachteile einer Einscheibenkupplung kennen.

Was ist eine Einscheibenkupplung?

Eine Einscheibenkupplung ist die beliebteste Kupplungsart in Automobilen. Es hat nur eine Kupplungsscheibe, die an der Verzahnung der Kupplungswelle befestigt ist. Das Schwungrad des Motors ist an der Kurbelwelle befestigt und dreht sich mit ihr. Bei getretenem Kupplungspedal wird die Druckplatte über Kupplungsfedern am Schwungrad befestigt und gleitet frei auf der Kupplungswelle.

Die Kupplungsscheibe wird bei eingerückter Kupplung zwischen Schwungrad und Druckplatte gegriffen. Die Kupplungsscheibe hat auf beiden Seiten Reibbeläge. Die Kupplungsscheibe dreht sich aufgrund der Reibung zwischen Schwungrad, Kupplungsscheibe und Druckplatte mit dem Schwungrad. Die Kupplungswelle dreht sich gemeinsam mit der Kupplungsscheibe. Nachfolgend sind die Funktionen von Einscheibenkupplungen in ihren verschiedenen Anwendungen aufgeführt:

• Wenn gewünscht, ist eine Kupplung eine Vorrichtung, die die Drehbewegung einer Welle auf die andere Welle überträgt.
• Eine Kupplung ist eine Vorrichtung, die es dem Fahrer ermöglicht, die Motorkurbelwelle bei Bedarf sofort ein- und auszurücken.
• Eine Kupplung ist ein Mechanismus, der teilweise oder vollständig beladene Maschinen mit Strom versorgt.

Anwendungen der Einscheibenkupplung

Die Anwendungen der Einscheibenkupplung sind wie folgt:

• Busse, Lastwagen und Autos verwenden alle Einscheibenkupplungen.
• Bei großem radialen Platzangebot kommen Einscheibenkupplungen zum Einsatz.
• Diese Kupplung benötigt kein Schmiermittel, um sie kühl zu halten. Daher wird es in Anwendungen eingesetzt, die weniger Reibung erzeugen.
• Bei Einscheibenkupplungen ist kein Kühlöl erforderlich, da genügend Oberfläche für die Wärmeableitung vorhanden ist. Dadurch sind Einscheibenkupplungen trocken.
• Die meisten Autos verwenden aufgrund des hohen Reibungskoeffizienten eine Einscheibenkupplung. Der Reibungskoeffizient hat einen Wert größer als 0,3.

Bau

Für einen effektiven Betrieb besteht eine Einscheibenkupplung aus mehreren Teilen. Sie sind in einer logischen Reihenfolge angeordnet.

Es umfasst hauptsächlich eine Kupplungsscheibe mit beidseitigen Reibbelägen sowie mehrere andere Komponenten, die den ordnungsgemäßen Betrieb einer Kupplung unterstützen, wie z. B. ein Schwungrad, eine Druckplatte, ein Axiallager, eine Nabe, Federn und einen Eingangsmechanismus zum Einrücken der Kupplung und Entrückung. Zwischen Schwungrad und Druckplatte ist die Kupplungsscheibe an der Nabe befestigt und dreht sich axial auf der Antriebswelle.

Da sie bei einer Einscheibenkupplung zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad montiert wird, sollte die Kupplungsscheibe auf beiden Seiten einen Reibbelag haben. Reibung ist für die Drehmomentübertragung verantwortlich. Das Schwungrad und die Federn greifen in die Druckplatte ein. Die Kupplungsscheibe wird mit Hilfe des Schwungrades von der Druckplatte gedrückt. Das Kupplungspedal überträgt die Eingangs- und Ausgangsbewegung über einen Hebel, der an Drucklagern und einem Mechanismus an der angetriebenen Welle befestigt ist.

Teile der Einscheibenkupplung

Im Folgenden sind die Hauptteile einer Einscheibenkupplung aufgeführt:

Schwungrad:

Das Schwungrad ist eine Komponente des Motors, die auch als Kupplung fungiert. Es ist ein Antriebselement, das mit der Druckplatte der Kupplungswelle verbunden ist und in einem Schwungrad mit Lagern untergebracht ist. Wenn sich die Kurbelwelle des Motors dreht, dreht sich auch das Schwungrad.

Pilotlager:

Zur Abstützung des Getriebeeingangswellenendes wird das Pilotlager bzw. die Führungsbuchse in das Kurbelwellenende eingepresst. Wenn die Kupplung gelöst wird, verhindert das Führungslager, dass die Getriebewelle und die Kupplungsscheibe auf und ab springen. Es unterstützt auch die Eingangswellenmitte der Schwungradscheibe.

Kupplungsscheibe oder Scheibenscheibe:

Es ist das Antriebsteil der Einscheibenkupplung und hat auf beiden Seiten Reibmaterial. Der Axialweg entlang der verzahnten Getriebeantriebswelle wird durch eine zentrale Nabe mit Innenverzahnung begrenzt.

Dadurch werden Drehschwingungen und Antriebsmomentenwechsel zwischen Motor und Getriebe gedämpft. Eine Kupplungsscheibe ist eine Scheibe, die zwischen der Reib- oder Druckplatte und dem Schwungrad sitzt. Um die Reibung zu erhöhen, verfügt es auf jeder Seite über eine Reihe von Umkehrungen der Beläge. Zur Herstellung dieser Kupplungsbeläge wird Asbest verwendet. Sie sind gut getragen und hitzebeständig.

Druckplatte:

Zur Herstellung der Druckplatte wird spezielles Gusseisen verwendet. Es ist die schwerste Komponente der Kupplungsbaugruppe. Die Hauptaufgabe der Druckplatte besteht darin, einen gleichmäßigen Kontakt mit der Oberfläche der angetriebenen Platte herzustellen, damit die Druckfedern eine ausreichende Kraft erzeugen können, um das volle Drehmoment des Motors zu übertragen.

Die Kupplungsscheibe wird durch die Druckplatte, die eine bearbeitete Oberfläche hat, in das Schwungrad gedrückt. Zwischen Druckplatte und Kupplungsdeckel sind Druckfedern eingebaut. Wenn der Knebel die Auslösehebel niederdrückt oder die Auslösehebel geschwenkt werden, wird der Druck vom Schwungrad abgelassen.

Kupplungsdeckel:

Die Kupplungsdeckelbaugruppe ist mit Schrauben am Schwungrad befestigt. Dazu gehören Druckplatte, Ausrückhebelmechanismus, Kupplungsdeckel und Druckfedern. Die Kupplungsscheibe dreht sich normalerweise mit dem Schwungrad. Das Schwungrad sowie die Druckplatten können sich unabhängig von der angetriebenen Platte und der Antriebswelle frei drehen, sobald die Kupplung entfernt wird.

Lösehebel:

Schrauben verbinden die Kupplungsdeckelbaugruppe mit dem Schwungrad. Es umfasst eine Druckplatte, einen Ausrückhebelmechanismus, einen Kupplungsdeckel und Druckfedern. Normalerweise dreht sich die Kupplungsscheibe mit dem Schwungrad. Sobald die Kupplung entfernt ist, können sich das Schwungrad und die Druckplatten unabhängig von der angetriebenen Platte und der Antriebswelle frei drehen.

Kupplungswelle:

Es ist ein Teil der Übertragung. Denn die Nabe der Kupplungsscheibe, die sich darauf bewegt, ist eine Keilwelle. Die Kupplungswelle hat zwei Enden:eines, das mit der Kurbelwelle oder dem Schwungrad verbunden ist, und das andere, das mit dem Getriebe verbunden oder ein Teil davon ist.

Schema einer Einscheibenkupplung:

Arten von Einscheibenkupplungen

Im Folgenden sind die verschiedenen Arten von Einscheibenkupplungen aufgeführt:

Membranfeder-Einscheibenkupplung:

Die Schraubenfedern werden durch eine einzelne Membranfeder ersetzt, die eine tassenförmige Scheibe in Form einer Kupplung ist. Wenn die Kupplung eingerückt ist, nimmt die Scheibe eine flache Form an. Die Scheibe nimmt eine geknickte Form an, wenn sie gelöst wird, wie abgebildet.

Die Kupplung befindet sich in dieser Ansicht in der „eingerückten“ Position. Die von der Membranfeder auf die Druckplatte ausgeübte Kraft erzeugt einen Kontakt zwischen Druckplatte, Kupplungsscheibe und Schwungrad.

Die Tellerfeder knickt ein, wenn über das Kupplungspedal Kraft ausgeübt wird, und der Kontakt zwischen Druckplatte, Kupplungsscheibe und Schwungrad geht verloren. Die Kupplung ist ausgerückt‘ und die Kupplungswelle erhält keine Bewegung vom Schwungrad.

Schraubenfeder-Einscheibenkupplung:

Die Schraubenfedern werden durch eine einzelne Membranfeder ersetzt, die eine tassenförmige Scheibe in Form einer Kupplung ist. Wenn die Kupplung eingerückt ist, nimmt die Scheibe eine flache Form an. Das Kupplungspedal und andere Gestänge, die eine Bewegung der Druckplatte bewirken, sind der Einfachheit halber nicht in der ausgerückten Position gezeigt.

Die Kupplungsscheibe ist auf der Keilwelle montiert und kann sich entlang der Wellenachse bewegen. Hinsichtlich der Drehbewegung gibt es keine Relativbewegung zwischen der Platte und der Welle.

Aufgrund der Keile auf der Welle hat jeder die gleiche Drehbewegung. Das Schwungrad des Motors ist an der Kurbelwelle befestigt und dreht sich mit ihr. Kupplungsfedern verbinden die Druckplatte mit dem Schwungrad.

Arbeitsprinzip

Die Funktionsweise einer Einscheibenkupplung ist weniger komplex und leicht verständlich. Die Kupplung benötigt drei Teile. Das Motorschwungrad, eine Reib- oder Kupplungsscheibe und eine Druckplatte sind die drei Komponenten.

Durch einige Federn wird eine axiale Kraft aufgebracht, um die Kupplung eingerückt zu halten. Da die Druckplatte am Schwungrad befestigt ist und sich bei laufendem Motor dreht, dreht sich auch die Druckplatte. Zwischen Schwungrad und Druckplatte befindet sich die Reibscheibe.

Die Kupplung wird gelöst, sobald die Antriebskraft nach unten gedrückt wurde. Gegen die Kraft von Druckfedern bewirkt diese Bewegung, dass sich die Druckplatte von der Reibscheibe wegbewegt. Durch die Bewegung der Druckplatte wird die Reibscheibe freigegeben und die Kupplung ausgerückt.

Wenn Sie den Fuß vom Pedal nehmen, drücken die Federn die Druckplatte auf die Kupplungsscheibe, die in einer Reihe von Schritten gegen das Schwungrad drückt. Dies verbindet den Motor mit der Eingangswelle des Getriebes und zwingt beide, sich mit der gleichen Drehzahl zu drehen.

Die Kapazität der Kupplung wird durch die Reibung zwischen Kupplungsscheibe und Schwungrad sowie durch die Kraft, die die Feder auf die Druckplatte ausübt, bestimmt. Beim Treten der Kupplung zieht der Kolben gegen die Ausrückgabel und drückt das Ausrücklager in die Mitte der Tellerfeder.

Eine Reihe von Stiften an der Außenfläche der Membranfeder bewirkt, dass die Feder die Druckplatte von der Kupplungsscheibe wegzieht, während die Mitte der Feder hineindrückt. Die Kupplung ist jetzt vom rotierenden Motor gelöst.

Sehen Sie sich das Video unten an, um mehr über die Funktionsweise einer Einscheibenkupplung zu erfahren:

Vor- und Nachteile einer Einscheibenkupplung

Vorteile:

Nachfolgend sind die Vorteile einer Einscheibenkupplung in ihren verschiedenen Anwendungen aufgeführt:

• Die Wirkung einer Einscheibenkupplung ist reibungslos.
• Im Betrieb gibt es sehr wenig Schlupf. Schlupf tritt gerade dann auf, wenn die Kupplung eingerückt ist; danach gibt es kein rutschen mehr und der betrieb ist ziemlich ruhig.
• Es gibt relativ wenig Leistungsverlust.
• Da nur eine Kupplungsscheibe verwendet wird, wird sehr wenig Wärme erzeugt.
• Diese Art von Kupplung arbeitet mit halsbrecherischer Geschwindigkeit.

Nachteile:

Trotz der Vorteile einer Einscheibenkupplung treten immer noch einige Einschränkungen auf. Nachfolgend sind die Nachteile einer Einscheibenkupplung in ihren verschiedenen Anwendungen aufgeführt:

• Einscheibenkupplungen leiden unter einem hohen Verschleiß.
• Es hat eine geringere Kapazität zur Drehmomentübertragung.
• Da die Federn steifer sein müssen, ist zum Lösen mehr Kraft erforderlich.
• Es erfordert viel Pflege.
• Im Gegensatz zu einer Lamellenkupplung wird mehr Platz benötigt, um die Kupplung unterzubringen.

Schlussfolgerung

Bei einer Einscheibenkupplung gibt es nur eine Kupplungsscheibe. Bei dieser Kupplung wird ein Reibungsprinzip verwendet. Es ist der häufigste Kupplungstyp in Automobilen. Die Kupplung besteht aus zwei Teilen, von denen eines auf der Antriebswelle und das andere auf der Abtriebswelle befestigt ist. Das ist alles für diesen Artikel, in dem Definition, Anwendungen, Konstruktion, Teile, Diagramm, Typen, Arbeitsweise, Vor- und Nachteile einer Einscheibenkupplung diskutiert werden.

Ich hoffe, Sie lernen viel aus der Lektüre, wenn ja, teilen Sie sie bitte mit anderen Schülern. Danke fürs Lesen, bis bald!