FLOKI 6.5 Mini-Rennjacht integriert biobasierte Sicomin GreenPoxy-Harze

Am 16. März bestätigte Sicomin (Châteauneuf les Martigues, Frankreich) die Verwendung seiner GreenPoxy-Harze beim Bau der nachhaltigen Yacht der Mini 6.5-Klasse, der FLOKI 6.5. Entworfen von Antoine Mainfray von Atelier Interface (Frankreich), einem führenden Schiffsarchitekten und Bio-Composite-Spezialisten, der Strukturen für die angeblich schnellsten Rennyachten der Welt in den IMOCA-, VOR- und ULTIM-Klassen gebaut hat, präsentiert die 6,5-Meter-FLOKI-Vitrine die neuesten Biokompositmaterialien und ein kostengünstiger Herstellungsprozess für Flachbildschirme.

Die Yachten der Mini 6.5-Klasse wurden erstmals Ende der 1970er Jahre vom britischen Segler Bob Salmon als eine neue Klasse kleiner, einfacher und billig zu bauender Einhand-Rennyachten vorgeschlagen, die den steigenden Kosten des Sports zu dieser Zeit entgegenwirken sollten. Sicomin stellt fest, dass das alle zwei Jahre stattfindende Mini-Transat 6.5-Rennen von Frankreich bis in die Karibik auch heute noch eines der wettbewerbsfähigsten Ozeanrennen und eine Brutstätte für neue Designinnovationen und experimentelle Verbundkonstruktionen ist.

Den Wurzeln der Klasse treu geblieben, konzentrierte sich Antoines ursprüngliches Designkonzept für das FLOKI 6.5 darauf, sowohl das Design als auch den Bauprozess selbst zu vereinfachen, indem vorgefertigte, infundierte Platten verwendet werden, die über Rahmen oder in einer Vorrichtung geformt sind, anstatt einer teureren Matrize. Er war auch der Meinung, dass der FLOKI 6.5 vollständig aus biobasierten oder recycelbaren Rohstoffen gebaut werden sollte.

Nach erfolgreichen Verarbeitungsversuchen, exzellenter Mechanik, DNV GL-Typgenehmigung (Oslo, Norwegen) und der Unterstützung des technischen Teams von Sicomin wurden die Harzsysteme des Bootes bestimmt. InfuGreen 810-Harz wurde für die Flachtischinfusion von Rumpf, Deck, Dach und Strukturplatten ausgewählt, während das GreenPoxy 33-Harz von Sicomin – das mit einer Reihe traditioneller Verbundfasern, Gewebe und biobasierter Verstärkungen vollständig kompatibel ist – für die Sekundärlaminierung ausgewählt wurde der zusammengebauten Teile; beide Harze können je nach Bauteilgröße und benötigter Aushärtezeit mit unterschiedlichen Härtergeschwindigkeiten verwendet werden.

Der Bambustextilspezialist Cobratex (Carbonne, Frankreich) wurde ausgewählt, sein 350 g/m² großes Bambusgewebe in 2 x 2 Köperbindung für Rumpf, Deck und Dachpaneele zu liefern, das einen negativen CO2-Fußabdruck bietet. Die Bambusstreifen wirken als winzige Sandwich-Strukturen, die sehr wenig Harz aufnehmen und so hohe Verstärkungsgrade im fertigen Laminat ermöglichen. Mit einer nur halb so hohen Dichte von Kohlefaser und optimierten Schall- und Schwingungsdämpfungseigenschaften sollen die Bambusverstärkungen eine hochfunktionelle und ökologische Biokompositstruktur ergeben. Da der Bambus-Twill die primären Laminate für den FLOKI 6.5 bildet, wurde ein 300 g/m² vernähtes +/-45˚ Flachsfasergewebe auch für das sekundäre Bonding und Taping in der Struktur verwendet.

Um die Einbeziehung nachhaltiger Materialien an Bord zu maximieren, verwenden Sandwichplattenabschnitte des FLOKI 6.5 die neueste T92-PET-Schaumformulierung der Airex AG (Sins, Schweiz), die angeblich die erste ist, die aus recycelten PET-Getränkeflaschen hergestellt wird. Der T92-Kern für das Projekt, der auch über die SealX-Oberflächenbehandlung von Airex verfügt, die die Harzaufnahme des Kernmaterials halbiert, wurde ebenfalls von Sicomin als Teil der ergänzenden Produktpalette des Unternehmens geliefert.

Sicomin sagt, dass die Entwicklung des FLOKI 6.5 sofort beginnen konnte, da es eher mit einer Rumpfvorrichtung als mit einem herkömmlichen Stopfen oder einer Form gebaut wurde. Nachdem die ersten Bambusfasern und Infugreen 810-Platten infundiert waren, wurden Rumpfplatten mit CNC-geschnittenen Schablonen geschnitten; Trockenmontage und Aufbau des Plattenaufbaus auf der Vorrichtung wurden umgesetzt; die Rumpfplanken wurden auf der Vorrichtung geformt und an Ort und Stelle verklebt; eine Sekundärlaminierung zwischen den Rumpfpaneelen wurde aufgebracht; der Rumpf wurde angehoben und für eine sekundäre Laminierung auf der inneren Rumpfhaut (Planken und Schotten, lokale Verstärkungen) geflogen; die Deck- und Cockpitverkleidungen wurden direkt an der Verbundstruktur angebracht; und das Dach wurde verklebt (das Dach wird auf einer eigenen Vorrichtung nach dem gleichen Verfahren wie der Rumpf hergestellt).

Kleinere Komponenten wie die Ruder der Yacht wurden in eigenen Formen aus einer Mischung aus Bambus- und Kohlefasern zusammen mit GreenPoxy 33-Harz gebaut.

Der Blick in die Zukunft

Sicomin berichtet, dass der Bau des FLOKI 6.5 in Antoines Werkstatt in der Nähe von La Rochelle, Frankreich, in vollem Gange ist. Der Start und die Probefahrten sind für April-Mai 2021 geplant, bereit für den Beginn der Mini 6.5-Rennsaison.

„Wir haben in unseren vorherigen Projekten einiges an Know-how mit Naturfasern und den Bioharzen von Sicomin aufgebaut“, fügt Antoine hinzu. „Für das FLOKI 6.5 war es uns sehr wichtig, Materialien zu haben, die in Bezug auf Leistung und Verarbeitbarkeit keine Kompromisse eingehen und zudem umweltfreundlich sind. Die GreenPoxy-Reihe liefert diese Leistung und ist so einfach zu handhaben.“