Bessere Fahrradfahrräder aus Verbundwerkstoff, Teil 2

In meinem letzten Blog über HIA Velo-Fahrräder ging es um die Verwendung von hochmolekularem Polypropylen (HMWPP) in Kombination mit Kohlefaser für haltbarere Fahrradrahmen. Aber es gibt noch mehr zu diesem Thema:Fahrrad Felgen (Räder), die Carbon und HMWPP für mehr Zähigkeit kombinieren. Ich hatte vor kurzem die Gelegenheit, mit Ray Scruggs, dem Gründer, Eigentümer und Produktdesigner von Derby Rims LLC (San Anselmo, CA, USA) zu sprechen. Das Unternehmen ist nach Scruggs Spitzname (Derby) benannt, der von seiner Teilnahme an freundlichen Mountainbike-Treffen oder Derbys in den kalifornischen Bergen stammt.

Scruggs begann 2012 mit der Entwicklung und Erprobung von Kohlefaser-Fahrradfelgen und verkaufte 2013 seine ersten Mountainbike-Felgen, die breiter waren als alle zu dieser Zeit erhältlichen Felgenwände und Reifenhaltesicherheit gegenüber bestehenden Carbonfelgen.“ Er fügt hinzu, dass fortgeschrittene Fahrer die Vorteile von Verbesserungen in Breite, Haltbarkeit und Sicherheit erkannt haben. Scruggs investierte weiterhin alle Einnahmen aus dem Felgenverkauf in das Geschäft, während er seine täglichen Jobtests und die Entwicklung von Unternehmenssoftware fortsetzte. Er erklärt, dass er neue Designs zum Selbstschutz zum Patent angemeldet hat, fügt jedoch hinzu:„Meine Designs wurden sofort von fast allen Kohlefaserfelgenmarken kopiert.“

Die Laufraddesigns von Scruggs wurden von einem chinesischen Unternehmen mit Erfahrung in Carbon-Verbundwerkstoffen und Fahrrädern hergestellt. Er sei „überrascht“, sagt er, als er die Performance der ersten Felgen bewertet habe. Dieser vertrauliche Hersteller verwendet Stahlformen, legt unidirektionale Kohlefasern in die Formen und verwendet eine Blase für den Konsolidierungsdruck für das Innere der hohlen Felge. Nach dem Aushärten und Abkühlen der Form werden die Felgen entformt, entgratet, geschliffen, gebohrt (für Speichen) und fertig gestellt (teilweise mit Lack), sagt Scruggs:jede Felge vor dem Versand.”

Scruggs sagt, dass es wahrscheinlich keine größere beabsichtigte Wirkung von Kohlefaser gibt als eine Mountainbike-Felge. Sie sind häufigen und unregelmäßigen Biegungen von Felsen und Baumwurzeln entlang von Trails und mehreren schweren Schwerkraftbelastungen (G-Lasten) während der Kompression ausgesetzt, wenn die Räder auf Hindernisse treffen und plötzliche Drop-Offs oder Sprunglandungen überwinden, bei denen das gesamte Körpergewicht des Fahrers knallt oft schwer auf den Fahrradsitz und lässt die Federung durch. Nach der Einführung der Derby Rims-Produkte verbreitete sich unter Fahrern und Mountainbike-Rennfahrern schnell die Nachricht von ihrer Qualität und Leistung. Die ersten Derby-Carbonfaserfelgen waren 34 mm (Innenbreite) und 40 mm (Außenbreite), 31 mm tief (von oben nach unten) und hatten eine Wandstärke von 3 mm, was die Widerstandsfähigkeit gegen scharfe Schläge auf felsigen Trails erheblich verbesserte und verbesserte Beständigkeit gegen übermäßigen Felgenflex im Vergleich zu Aluminiumfelgen und anderen Verbundfelgen. Tatsächlich waren Derby-Felgen sofort 3- bis 5-mal haltbarer als jede andere 2013 erhältliche Kohlefaser-Bergfelge. Scruggs sagt jedoch, dass Kohlefaserfelgen bei wirklich harten Schlägen im Bereich der oberen Felgenwand Delamination und Mikrofrakturen erfahren können ( wo der Reifen an der Felge befestigt ist).

„Ich war auf der Suche nach weiteren Verbesserungen der Haltbarkeit und bin auf die Jungs von Oxeon (Boras, Schweden) gestoßen, die mich 2016 zu CAMX nach Anaheim eingeladen haben. Also ging ich zur Show und sie stellten mir Jen Hanna von Innegra Technologies [Greenville, SC, USA] vor.“ Hanna verwies Scruggs an Russ Emanis von Innegra, der verschiedene Muster von Innegra-Stoffen und Hybrid-Carbon-Innegra-Fasermaterialien sowie Vorschläge für mehrlagige Layups, die Innegra für ein Mountainbike-Felgendesign enthielten, zur Verfügung stellte.

Nach Experimenten mit Innegra an verschiedenen Stellen in der Felge passte Scruggs die Layups für jedes Radmodell und -typ an. „Die ersten kalibrierten Maschinenlast-Flex-Tests von Testfelgen, die Ende 2017 des Innegra S/Carbon ‚Hybrid‘ durchgeführt wurden, zeigten verbesserte Biegetoleranz-Lastzahlen im Vergleich zur normalen Produktion mit 100% Kohlefaser-UD-Layup-Felgen mit denselben Gewicht und Anzahl der Lagen“, sagt Scruggs. Diese Ergebnisse gaben ihm die Zuversicht, in ein paar weitere Testfelgen und aktuelle Laufräder für professionelle Mountainbike-Fahrertests zu investieren.

Im Frühjahr 2018 wurden Testfelgen mit Innegra an zwei Downhill-Rennfahrer der Experten- und Pro-Kategorie für reale Extremeinsatz-Fahrtests bereitgestellt. Die Testfahrer erlebten während fast 12 Monaten des häufigen Renntrainings keinen Felgenversagen. Scruggs sagt:„Die Innegra Hybrid-Testfelgen, die meinen Testfahrern zur Verfügung gestellt wurden, haben ein deutlich leichteres Felgenlayup im Vergleich zu den Derby-Felgen des 100%-Carbonfaser-Modells Downhill, auf denen sie normalerweise fahren. Die Rennfahrer und ich erwarteten, dass die viel leichteren Innegra Hybrid-Layup-Felgen sehr schnell versagen würden. Aber die Innegra-Hybrid-Testfelgen werden weiterhin häufig für Trainingsfahrten über mehr als 2.000 Meilen verwendet und haben einige extrem harte Beanspruchungen ausgehalten, darunter das Landen von 25-Fuß-Sprüngen und Downhill-Rennlaufhindernissen mit sehr hoher Geschwindigkeit über felsigem Gelände. P>

Scruggs sagt, er plant, diesen Winter in einem etablierten Haltbarkeitstestlabor in Los Angeles weiter zu testen, das mit dynamischen Rollenmaschinen ausgestattet ist, die in der Lage sind, bis zu 6 Räder gleichzeitig mit großen Unebenheiten an den Rollen und mit schweren Lasten auf dem Test zu testen Radachsen. Zwei Innegra-Hybrid-Testräder und zwei Baseline-Produktionsräder werden bis zum Versagen getestet. „Nach diesem Test werde ich das Vertrauen haben, in Innegra Hybridfelgen für die Produktion zu investieren.“

Besuchen Sie die Derby Rims-Website von Scruggs hier:https://www.derbyrims.com/leader-of-rim-design.html.