IBEX 2018:Wachstum, 3D-Druck und thermoplastische Verbundwerkstoffe in der Schifffahrtsindustrie

In ihrem siebten Wachstumsjahr legt die Schifffahrtsindustrie bei der Bootsproduktion und neuen Modellen kräftig zu. Dies zeigte sich bei der 28. Internationalen Bootsbauausstellung und Konferenz (IBEX, 2.-4. Oktober, Tampa, FL, USA), die einen Besucherzuwachs von 23 % auf 4.300 und einen Anstieg von 14 % auf insgesamt 700 Aussteller verzeichnete verschiedene Firmen. Vier internationale Pavillons – Australien, Frankreich, Italien und Südkorea – waren Teil einer wachsenden globalen Präsenz mit 55 Ländern, die dieses Jahr vertreten waren.

Auch das Herzstück der IBEX, die Bildungskonferenz, verzeichnete in diesem Jahr ein Wachstum mit einem Anstieg der Seminarverkäufe um 27 %. Bemerkenswerte Themen waren für mich 3D-gedruckte Produktionswerkzeuge für Verbundwerkstoffe und thermoplastische Verbundwerkstoffe. Highlights und auf Verbundwerkstoffe ausgerichtete Angebote enthalten:

• Das IBEX-Spezialseminar:Designing for Speed , die eine Jury der besten Bootsdesigner der Branche und 160 Teilnehmer mit nur Stehplätzen umfasste;
• 3D-gedruckte Produktionswerkzeuge präsentiert von Belle Blanding von der Composites Consulting Group und Stephen Wu von Xplora Yachts und Alliance MG LLC;
• Arbeitseffizienz und Vakuuminfusion von Kurt Hopf von Vectorworks;
• Testplatten herstellen und zerbrechen von Gougeon Brothers und Composites One;
• Verbundkosmetik:Techniken zur Verbesserung des Oberflächenprofils von Jeff Wright (Gougeon Brothers Inc.), Eric Heilshorn (3A Composites) und Rick Pauer (Polynt Composites USA);
• Grundlagen des Harzflusses von Belle Blanding und Dean Callander, Composites Consulting Group;
• Häufige Fehler bei der Reparatur von Verbundwerkstoffen vermeiden von Reid Fleming (Fleming Marine Composites) und Jeff Reber (Composites One);
• Bauteile mit Thermoplasten herstellen von Darcy Hornberger (PolyOne Advanced Composites).

Professioneller Bootsbauer Magazin, der ursprüngliche Gründer von IBEX und anhaltender Unterstützer der jährlichen Veranstaltung, hat großartige Arbeit geleistet und die neuesten 3D-gedruckten Schiffsformen und tatsächlichen Boote vorgestellt, darunter zwei Artikel von Dieter Loibner:Just Print it! und drucken Sie sich ein Boot. Außerdem hat UMaine gerade angekündigt, Bootsbauern dabei zu helfen, 3D-Druck für Formen einzusetzen (siehe „Das UMaine Composites Center erhält 500.000 US-Dollar, um Bootsbauern zu helfen ...“).

Seminar für zukünftige Materialien

Ich habe geholfen, das CompositesWorld Seminar:Future Materials . zu präsentieren , über neue Materialien und Verarbeitungsmethoden, einschließlich Innovationen, die ich auf meinen Reisen, Interviews und Recherchen gesammelt habe. Co-Moderator Jeff Wright erklärte, wie Gougeon Brothers Inc. die Lebenszyklusanalyse (LCA) und Nachhaltigkeit ernsthaft in Betracht zieht, während neue Harzformulierungen für seine Marken West System, PRO-SET und Entropy untersucht werden. Er erörterte auch, wie die weitere Steigerung der Nachhaltigkeit auch mit den Anforderungen an die strukturelle Leistung von Verbundwerkstoffen, die Verarbeitung und die Lieferkette in Einklang gebracht werden muss. Bezüglich der Verarbeitung bemerkte Wright zukünftige Entwicklungen hin zum Erreichen einer höheren Tg mit geringeren Nachhärtungen. Die letzten Zukünftigen Materialien Sprecher war der Präsident von Lingrove, Joe Luttwak, der einen Holzersatz vorstellte, der das Aussehen, die Haptik und die leichte Strukturleistung von Altholz bietet, aber durch viel nachhaltigere leinenfaserverstärkte biothermoplastische Verbundwerkstoffe. Die Teilnehmer zeigten großes Interesse an Lingroves Technologie sowohl für Innenräume als auch für strukturelle Anwendungen.

Lingrove Ekoa TP Materialien kombinieren Flachsfasern und biothermoplastisches Polymer zu leichten Hochleistungsverbundwerkstoffen mit der Optik und Haptik von Holz, aber mit deutlich verbesserter Nachhaltigkeit. QUELLE:Lingrove.

Recycling von Glasfaserverbundstoffen

Das wirkungsvollste Seminar, an dem ich teilgenommen habe, war Entwicklung nachhaltiger Lösungen für ausgediente Glasfaserboote, präsentiert von Evan Ridley und Wendy Mackie von der Rhode Island Marine Trades Association (RIMTA). RIMTA hat in Zusammenarbeit mit vielen anderen staatlichen Organisationen und Regierungsbehörden ein Pilot-Recycling-Netzwerk aufgebaut. Nach dem Vorbild eines erfolgreichen deutschen Systems wird das Rhode Island Fiberglass Vessel Recycling (RIFVR)-Projekt 2018 Altboote sammeln, Flüssigkeiten ablassen, Motoren, Metalle und Elektronik entfernen und dann mit Industriepartnern zusammenarbeiten, um die Glasfaserverbundstrukturen zu zerkleinern. Dieses Rezyklat wird dann per LKW zu einem Zementofen transportiert, wo es als Brennstoff verwendet wird. Es kann auch mit zusammengesetzten Produktionsabfällen kombiniert werden – z. B. harzgefüllte Vakuumbeutel, Laminatschrott und Harz – was den BTU-Gehalt für die energieintensiven Zementöfen erhöht.

Die potenzielle Auswirkung dieses Projekts ist enorm und bietet der Verbundwerkstoffindustrie die Möglichkeit, einen bedeutenden Schritt bei der Schließung des Kreislaufs und einer Herstellung ohne Deponie zu machen. Die Herausforderung besteht darin, wird die Branche zusammenkommen und RIMTA beim Abschluss dieses ersten Nachweises unterstützen? RIMTA sucht beispielsweise finanzielle Unterstützung, aber auch Partner, um bei der logistischen Forschung und Entwicklung und der Ausweitung auf andere dauerhafte Abfallströme (z. Dies gibt der Verbundwerkstoffindustrie einen festen Schritt, um die Veredelung und Expansion im ganzen Land und in andere Märkte (z. B. Windkraft) fortzusetzen.

„Strain-Tuning“-Gelcoats für verschiedene Anwendungen

Ein weiteres Highlight war die Anerkennung der Entwicklungsarbeit von Structural Composites Inc. mit dem Innovation Award 2018 in der Kategorie Boatbuilding Methods &Materials für seine CoCure-Technologie in den neuen Advanced Marine Coatings von Interplastic Corporation verwendet. Diese Beschichtungen bieten eine um 200 % höhere Schlagzähigkeit bei einer um 70 % höheren Dehnung und bieten Bootsbauern eine widerstandsfähigere, flexiblere Außenfläche und mehr Gestaltungsfreiheit in der darunter liegenden Verbundstruktur.

Die CoCure-Technologie umfasst einen einzigartigen Polyester/Polyurethan-Hybrid, bei dem der Urethangehalt variiert werden kann, wodurch Advanced Marine Coatings auf unterschiedliche Belastungsanforderungen „abgestimmt“ und die Zähigkeit von starr bis elastomer angepasst werden kann. Diese Produktlinie bietet Berichten zufolge auch eine 20-prozentige Verringerung des Gehalts an gefährlichen Luftschadstoffen (HAP) im Vergleich zu herkömmlichen Gelcoats. Scott Lewit, Präsident von Structural Composites Inc., überprüfte die Technologieentwicklungsarbeit in einem IBEX-Fachseminar und stellte fest, dass neue Formulierungen für den Reisemobilmarkt getestet werden, die eine bis zu dreimal so hohe Bewitterungsleistung wie aktuelle Polyester-Gelcoats bieten. „Das ist sehr aufregend“, erklärt er, „denn wir können die Haltbarkeit und das Leichtgewicht bestehender Produkte verbessern und gleichzeitig Möglichkeiten für Verbundwerkstoffe in neuen Märkten eröffnen, alles mit einem Material mit niedrigem HAP!“

Ausgestellt auf der IBEX 2018, die 9 m lange Kampfmittelbeseitigung (EOD) Advanced Combatant Craft (links), das im Rahmen eines SBIR-Phase-III-Projekts der US-Marine entwickelt wurde, verwendet neue Advanced Marine Coatings basierend auf der CoCure-Technologie, um eine Biegung des Rumpfes ohne Beschichtungsfehler zu ermöglichen, um Stöße abzumildern. QUELLE:Structural Composites Inc.

Die IBEX 2019 ist für den 1. bis 3. Oktober im Tampa Convention Center geplant, wo die Messe für die nächsten drei Jahre stattfinden wird. Weitere Informationen finden Sie unter www.ibexshow.com.