Korrektur:Erster CFK-Rumpf in Mexiko war Stela-M1-Trainer

Foto:Erik Vargas-Rojas

In meinem Blog vom Juni 2020, „Erster reiner CFK-Rumpf in Mexiko“, habe ich darüber gesprochen, wie RHEM Composites (Querétaro, Mexiko) und die Aeronautical University in Querétaro (UNAQ) geholfen haben, den Rumpf aus kohlenstofffaserverstärktem Polymer (CFK) zu entwerfen und zu bauen für den dritten Prototyp von Oaxaca Aerospace (Tlalixtac de Cabrera, Oaxaca, Mexiko) Pegasus P-400T zweisitziges Schulflugzeug.

Als Antwort auf diesen Blog, CW Leser Erik schrieb, um mich zu korrigieren. „Einen Punkt möchte ich zum Bau von CFK-Rümpfen in Mexiko klarstellen“, erklärt er Trainer, bereits 2007 bei der Firma Aeromarmi in San Luis Potosí, rund 200 Kilometer nördlich von Querétaro.“

Vargas stellt fest, dass Aeromarmi eng mit mehreren Universitäten zusammengearbeitet hat, darunter das National Polytechnic Institute in Mexico City. Er fügte die folgenden Links hinzu, die einen wissenschaftlichen Paper-Trail bieten:

• "Numerische Analyse mit experimentellen Daten der Verbindung von Rumpf mit Hauptfahrwerk und Flügelstrebe eines zweisitzigen Flugzeugs aus Verbundwerkstoffen"https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc .23431
• "Überblick über den Konstruktionsprozess eines repräsentativen Probekörpers einer Strukturverbindung eines Kohlenstoff‐Epoxid‐Flugzeugs"https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc.25079
• "Strukturelle Wirkung von gestaffelten Verbundverstärkungen innerhalb der Firewall eines Flugzeugs"https://www.revistadyna.com/search/structural-effect-of-staggered-composite-reinforcements-with-in-the-firewall-of-an -Flugzeuge

„Der Grund für meine E-Mail ist nicht, von RHEM Composites abzulenken“, sagt Vargas. „Tatsächlich ist ihre größte Errungenschaft, dass sie bei der Entwicklung des Pegasus bei Null angefangen haben P-400T Rumpf aus CFK. Aeromarmi hingegen hatte bereits Rumpfformen für die Stela-M1 weil es zuerst in Spanien entwickelt wurde. Die Produktion von drei bis vier Flugzeugen wurde jedoch in den nächsten Jahren vollständig in San Luis Potosí abgeschlossen.“

Ich freue mich, diese Geschichte über die Entwicklung von Composite-Flugzeugen in Mexiko zu erfahren, und ich freue mich auch, dass CW Leser nehmen unsere Artikel ernst genug, um uns zu korrigieren. Dank Erik Vargas-Rojas freuen wir uns alle darauf, dass zukünftige Verbundwerkstoffe – in der Luft- und Raumfahrt und anderswo – in Mexiko entwickelt werden. Bleiben Sie dran, während wir daran arbeiten, 2021 mindestens eine solche Geschichte für Sie zu haben.