Ein indirektes Einspritzsystem verstehen

Bei Verbrennungsmotoren, bei denen Kraftstoff in eine Verbrennungskammer eingespritzt werden muss, wurden verschiedene Verfahren von Herstellern eingesetzt, um den Vorgang zu bewerkstelligen, einschließlich direkter und indirekter Einspritzung.

Eine indirekte Einspritzung in einem Verbrennungsmotor liegt vor, wenn Kraftstoff nicht direkt in den Brennraum eingespritzt wird. Unter Autoenthusiasten ist es üblich, dass nur Dieselmotoren mit einer indirekten Einspritzung ausgestattet sind, das ist die Wahrheit, aber sie wird jetzt auch bei Benzinmotoren eingesetzt.

Bei Benzinmotoren mit indirektem Einspritzsystem gibt es ein Einspritzventil, das Kraftstoff irgendwann vor dem Einlassventil zuführt. Bei Dieselmotoren hingegen wird Kraftstoff in eine Kammer des Brennraums, die so genannte Vorkammer, gefördert. Dies wird weiter erklärt.

Heute lernen Sie die Definition, Funktionen, Klassifizierung, Komponenten und Arbeitsweise eines indirekten Einspritzsystems kennen. Außerdem lernen Sie die Vor- und Nachteile der indirekten Einspritzung bei Benzin- und Dieselmotoren kennen.

Was ist ein indirektes Einspritzsystem?

Wie bereits erwähnt, ist die indirekte Kraftstoffeinspritzung ein Kraftstoffeinspritzverfahren in Verbrennungsmotoren, bei dem Kraftstoff nicht direkt in die Kammer eingespritzt wird. Die Erfindung trägt dazu bei, höhere Motordrehzahlen bei Dieselmotoren zu erreichen. Es wird im Allgemeinen in leichten Dieselmotoren verwendet, die in Personenkraftwagen, Limousinen und Mehrzweckfahrzeugen der früheren Generation zu finden sind.

In einem indirekten Einspritzsystem sprühen Einspritzdüsen Kraftstoff nicht direkt über den Kolben, sondern sprühen den Kraftstoff stattdessen in eine Vorbrennkammer, die sich innerhalb des Zylinderkopfs befindet. Einige Autohersteller installieren jetzt ein Doppeleinspritzsystem, das direkte und indirekte Einspritzdüsen kombiniert, um die Vorteile beider Einspritzsysteme zu nutzen.

Ein Direkteinspritzsystem ermöglicht es, den Kraftstoff unter hohem Druck präzise in den Brennraum zu dosieren. dies trägt zu einer höheren Leistung und Kraftstoffeffizienz bei. Einschränkungen bei diesem System bestehen darin, dass es im Allgemeinen zu Feinstaub führt und der Kraftstoff die Einlassventile nicht mehr berührt. Dadurch wird sich die Kohlenstoffmenge im Laufe der Zeit ansammeln.

Aus diesem Grund spielt ein indirektes Einspritzsystem eine perfekte Rolle, da es weiterhin Kraftstoff auf die Einlassventile sprüht. Es hilft, den angesammelten Kohlenstoff an den Einlassventilen und bei Bedingungen mit geringer Last zu entfernen.

Funktionen der indirekten Einspritzung

Nachfolgend sind die Funktionen der indirekten Einspritzung in Dieselmotoren aufgeführt:

• Die indirekte Einspritzung dient dazu, die Motordrehzahl bei steigender Leistung zu erhöhen.
• Das Hinzufügen der Vorkammer erhöht den Wärmeverlust an das Kühlsystem.
• Durch die indirekte Einspritzung kann sich die Luft schneller bewegen, um sich mit dem Kraftstoff im System zu vermischen.

Merkmal eines indirekten Einspritzsystems

Nachfolgend sind die Merkmale einer indirekten Brennkammer aufgeführt:

• Wirbelkammer – eine Wirbelkammer lässt etwa 50 % des Kraftstoffs während eines Verdichtungshubs in sie eindringen. Es ist eine kugelförmige Kammer, die sich im Zylinderkopf befindet.
• Vorkammer – während des Verdichtungstakts strömt Luft aus dem Hauptzylinder in die Vorkammer, um die Verbrennung zu beginnen. Diese Kammer befindet sich am Zylinderkopf und ist durch winzige Löcher mit dem Motorzylinder verbunden.
• Luftzellenkammer – dies ist eine zylindrische Kammer mit einem Loch an einem Ende. Es ist mehr oder weniger koaxial zur Kraftstoffeinspritzung montiert; Dies geschieht, damit der thermische Kontakt mit der Masse des Kopfes minimiert werden kann.

Komponenten eines indirekten Einspritzsystems

Zu den Komponenten einer indirekten Einspritzung in einem Kraftfahrzeug-Dieselmotor gehören Kopf, Kolben, Einspritzlöcher, Zylinderkopf, Einspritzpumpe, Kopfabschluss, Brennkammern und Glühkerzen. All dies wird im Abschnitt über das Arbeitsprinzip erwähnt und erklärt.

Schema eines indirekten Einspritzsystems:

Funktionsprinzip

Die Funktionsweise einer indirekten Injektion ist recht einfach und leicht verständlich. In dem System wird Kraftstoff in eine separate Kammer eingespritzt, die als Vorkammer bekannt ist. Im Gegensatz zu herkömmlichen Dieselmotoren mit Verbrennungsmotor, die den Kraftstoff direkt über dem Kolben zerstäuben.

Diese Vorkammer befindet sich im Zylinderkopf und erzeugt eine Wirbelbewegung in der Druckluft. Damit wird die Vermischung von Kraftstoff mit Luft gleichmäßig erreicht. In diesem System kann sich die Luft schnell bewegen, während Kraftstoff und Luft gemischt werden.

Während des Verdichtungshubs tritt die Luft aus dem Motorzylinder zuerst in die Vorkammer ein. Wenn es komprimiert wird, steigt seine Temperatur, wodurch die Luft extrem heiß wird. An diesem Punkt spritzt ein Injektor Kraftstoff in die Vorkammer ein.

Aus diesem Grund beginnt die Verbrennung und dann wird der gesamte Zylinder gespreizt.

Sehen Sie sich das Video an, um mehr über die Funktionsweise eines indirekten Einspritzsystems zu erfahren:

Vor- und Nachteile eines indirekten Einspritzsystems

Vorteile:

Nachfolgend sind die Vorteile eines indirekten Einspritzsystems in Dieselmotoren aufgeführt:

• Möglichkeit zur Herstellung kleinerer Dieselmotoren, die für Autos geeignet sind.
• Es können höhere Motordrehzahlen erreicht werden als bei Dieselmotoren mit Direkteinspritzung
• Aufgrund des niedrigen Einspritzdrucks sind die Injektoren billiger in der Herstellung.
• Auf den internen Komponenten werden geringere Spannungen erzeugt. Dies macht es möglich, die grundlegende gemeinsame Plattform für Benzin- und Dieselversionen desselben Motors herzustellen, um Kosten zu sparen.
• Injektionsrichtung ist weniger wichtig.
• Viel einfacher zu entwerfen und herzustellen.
• Durch die kontinuierliche Verbrennung in der Vorkammer wird eine höhere Motordrehzahl erreicht.

Nachteile:

Trotz der Vorteile der indirekten Injektion treten immer noch einige Einschränkungen auf. Im Folgenden sind die Nachteile eines indirekten Einspritzsystems in Dieselmotoren aufgeführt:

• Indirekte Einspritzsysteme benötigen Glühkerzen für einen Kaltstart bei Dieselmotoren.
• Die Kraftstoffeffizienz ist geringer als bei der Direkteinspritzung, da die großen exponierten Bereiche im System Wärmeverluste verursachen. Und auch Druckverlust durch Luftbewegung durch die Kehlen.
• Da Wärme und Verbrennungsdruck auf einen Punkt des Kolbens aufgebracht werden, wie er in der Vorkammer vorhanden ist. Dadurch sind solche Motoren für hohe Leistungsabgaben weniger geeignet als Dieselmotoren mit Direkteinspritzung.

Zusammenfassend ist ein indirektes Einspritzsystem eine Art Kraftstoffeinspritzverfahren in einem Verbrennungsmotor mit guten Vorteilen. Heute haben wir seine Funktionsweise, Funktionen und Komponenten erklärt. Auch die Vor- und Nachteile einer indirekten Injektion wurden diskutiert.

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