Smart Manufacturing-Prognosen aus dem AeroDef-Vorstand

Intelligente Fertigung verändert die A&D-Fertigung, da immer mehr Unternehmen Automatisierung, künstliche Intelligenz und Robotik einsetzen. Einige Hersteller setzen zudem darauf, sogenannte Automatisierungsinseln zu eliminieren und die Technologie über ganze Prozesse hinweg zu integrieren. Aber selbst wenn Hersteller die neueste digitale Technologie übernehmen, konzentrieren sich viele weiterhin auf die Entwicklung neuer Materialien, und das zu Recht. Verbundwerkstoffe und Materialien, die in der Hyperschalltechnik verwendet werden, bleiben kritisch. Ebenfalls wichtig:Gewährleistung einer stabilen Talentpipeline und/oder Einsatz von Technologien, die die Herausforderung des Arbeitskräftemangels mindern können.

Während wir alle daran arbeiten, aus der Pandemie herauszukommen, sind Manager und Arbeiter in der Fertigung zuversichtlich in den Einsatz von Remote-Technologien geworden; Die Herausforderung besteht darin, Remote- und Präsenzarbeit in Einklang zu bringen. Hier bieten wir Vorstandsmitgliedern Zugang zur AeroDef-Veranstaltung von SME. Wir haben sie gebeten, Beispiele für Diskussionen zu nennen, die in den Vorstandsetagen von A&D stattfinden.

Fazit:Es gab noch nie einen besseren Zeitpunkt, um in der A&D-Fertigung mitzuwirken.

Bill Bigot, Vizepräsident für Geschäftsentwicklung, JR Automation

Welche Lehren, Herausforderungen und Verbesserungen haben sich aus der Pandemie ergeben?

Wer weiß, ob das nächste Ding eine Pandemie sein wird? Jedes Ereignis, das zu einem übermäßigen Mangel an Ressourcen oder der Unfähigkeit führt, die Ressourcen angemessen zu besetzen, ist eine Herausforderung. Wir unterziehen unsere Prozesse der strengen Überprüfung, ob die Menschen gut darin werden, von zu Hause aus zu arbeiten. Unglücklicherweise müssen fast alle unsere Prozesse innerhalb des Gebäudes durchgeführt werden. Wir leisten gute Arbeit in der Produktion, indem wir überprüfen, was passiert, und darüber nachdenken, wie wir mit weniger Menschen auskommen können.

Welchen Herausforderungen steht die Luft- und Raumfahrtindustrie gegenüber?

Es wird die Produktion hochgefahren, aber möglicherweise ohne die gleiche Anzahl von Arbeitnehmern, oder die Fähigkeiten dieser Arbeitnehmer könnten während der Arbeitslosigkeit stark abgenommen haben. Es gibt weniger Leute, die bereit sind, diese Positionen einzunehmen.

Die Hersteller haben Schwierigkeiten, die Nachfrage zu befriedigen, die sie kommen sehen. Sie müssen auch Wege finden, um soziale Distanz zu wahren. Vor 18 Monaten hätten Hersteller vielleicht sechs Leute in einer kleinen Zelle gehabt. Jetzt können Sie das nicht tun.

Sie müssen Wege finden, Menschen zu unterstützen und ihnen zu helfen, mit weniger Menschen und weniger Interaktion produktiv zu sein.

Wir begegnen dieser Herausforderung mit viel Robotik und automatisierten Fördersystemen. In der Vergangenheit ist vielleicht jemand hinübergegangen und hat sich ein Teil geschnappt. Jetzt kann diese Aufgabe von einem Fördersystem erledigt werden.

Wir sehen immer mehr kollaborative Roboter (Cobots), die mit Menschen in einer Fabrik zusammenarbeiten. Die Pandemie hat diesen Schritt beschleunigt, mehr zu geringeren Kosten zu produzieren. Wir versuchen nicht, Arbeitsplätze zu eliminieren, sondern Arbeitsplätze zu schaffen und Menschen, die diese Arbeit erledigen, produktiver zu machen.

Was sind die Möglichkeiten in der Luft- und Raumfahrt?

Maschinen werden auch intelligenter und sind in der Lage, ihren eigenen Wartungsbedarf zu überwachen, anstatt dass ein Mensch den Zustand der Maschine überwacht. Die Maschine lässt Sie wissen:„Ich werde in den nächsten zwei Wochen eine Wartung benötigen.“ Dann können Sie diese Wartung zu einem geeigneten Zeitpunkt planen, anstatt dass sie einfach passiert und die Leitung ausfällt.

Was sehen Sie auf der anderen Seite der Pandemie passieren?

COVID hat die gesamte Fertigungsindustrie wirklich erschüttert. Leider brauchte es eine Pandemie, um einige dieser Dinge in den Vordergrund zu rücken.

Hersteller schauen sich jetzt genau an, wie der Weg eines Produkts durch die Fabrik verläuft – wie viele menschliche Interaktionen hat es? Es erhält viel technische Aufmerksamkeit.

Darüber wird seit Jahren gesprochen, aber COVID hat es in den Vordergrund gerückt. Plötzlich begannen die Hersteller zu sehen, wie die Inkonsistenzen und Schwierigkeiten in ihren Prozessen wie ein wunder Daumen auffielen.

Wo gewinnt die Automatisierung an Bedeutung?

Für Tier-3-Hersteller ist die Automatisierung definitiv hilfreich; Wir sehen es etwas weniger bei Tier-1-Lieferanten. Stufe 2 ist definitiv der optimale Punkt.

Die Automatisierung glänzt wirklich, wenn Sie einen hohen Durchsatz, ein hohes Volumen, viele Varianten und viele potenzielle Schwankungen in Zeit und Qualität haben.

Je größer die Teile werden, desto weniger Varianten gibt es davon. Tier-2-Hersteller stellen viele kleinere Teile in Mengen von Hunderttausenden her.

In einer Boeing 737 befinden sich über 25.000 Mutternplatten. Das Anbringen jeder Mutternplatte dauert dreieinhalb bis sechs Minuten. Das Anbringen von Mutternplatten an Flugzeugen kostet viel Zeit.

Mein Unternehmen konzentriert sich auf ein Produkt, mit dem sich eine Nussplatte in 20 bis 30 Sekunden anbringen lässt.

Eines der Dinge, die Menschen in die Fertigung einbringen, ist die Variabilität des Durchsatzes. Arbeiter A kann 2.000 Teile pro Tag herstellen, Arbeiter B nur 1.500.

Menschen bekommen auch eine Morgenpause, eine Mittagspause und PTO-Tage. Roboter haben diese Eigenschaften nicht.

Die Beteiligung des Menschen an dem Prozess ist nach wie vor von entscheidender Bedeutung. Menschen können die Automatisierung überwachen und die Qualität verbessern.

Was kommt als nächstes für die Automatisierung in der Luft- und Raumfahrtfertigung?

Flugzeugherstellungsprozesse waren notorisch manuell. Dann sagten die Leute:„Wir sollten automatisieren“, und sie bauten eine Automatisierungszelle als eigenständige Einheit. Andere Prozesse vor und nach dieser Zelle waren noch manuell. Im Laufe der Zeit wurden drei oder vier weitere Zellen von manuell auf automatisiert umgestellt. Jetzt bewegen wir uns immer von einer Zelle zur nächsten, wobei jede Zelle unabhängig voneinander entworfen wird.

Jetzt prüfen Hersteller, wie sie eine Komponente und den Herstellungsprozess so konstruieren können, dass die Automatisierung den gesamten Prozess durchläuft. Hersteller arbeiten auch daran, intelligente Werkzeughalterungen zu entwickeln, die sich an mehrere Schritte in den Prozessen anpassen und sich mit dem Teil durch die Montage bewegen.

Nun könnte sich beispielsweise eine Frachttür in und aus einer Werkzeughalterung an jeder Zelle bewegen. Das Schadensrisiko steigt jedes Mal, wenn Sie dieses Teil berühren müssen, indem Sie es in die Werkzeughalterung hinein- und herausbewegen. Die Smart Cell macht jedoch vier Dinge in einer Zelle. Früher verstanden die Arbeiter nur die eine Aufgabe in ihrer Zelle. Wenn sich einer ihrer Kollegen krank meldet, wird diese Person in den anderen Zellen nicht sehr gut sein. Indem Sie Automatisierungsinseln auflösen, ermöglichen Sie eine flexiblere Belegschaft. Wenn eine Person weiß, wie man eine Zelle führt und diese Zelle drei Dinge ausführt, sind die Fähigkeiten dieser Person jetzt gestiegen. Sie können flexibler sein und mehr Teile des Herstellungsprozesses übernehmen.

John Russell, Leiter der Strukturtechnologieabteilung des Air Force Research Laboratory

Welche Lehren, Herausforderungen und Verbesserungen haben sich aus der Pandemie ergeben?

Der erste Monat der Pandemie war wackelig. Unsere IT-Infrastruktur war noch nicht an die Last angepasst. Im Laufe des ersten Monats fügten unsere IT-Mitarbeiter Tools hinzu – Microsoft Teams, ein Zoom-Regierungskonto – mit denen wir von zu Hause aus am Air Force-Netzwerk arbeiten konnten.

Ich war wirklich beeindruckt von der Fähigkeit unserer Belegschaft, die Arbeit von zu Hause aus zu erledigen. Da wir alle Arbeitsprotokolle in dieser Umgebung in den Griff bekommen haben, nähern wir uns der Normalität.

Meine große Sorge ist das Fehlen zufälliger Flurgespräche und das Fehlen von Treffen mit externen Partnern. Ich hoffe sehr, dass wir wieder reisen können. Die Möglichkeit, an Konferenzen teilzunehmen und sich mit Industriepartnern zu treffen, trägt wesentlich dazu bei, die Anforderungen der Fertigung zu verstehen.

Welchen Herausforderungen steht die Luft- und Raumfahrtindustrie gegenüber?

Vor 30 Jahren waren Verbundwerkstoffe das heiße Thema. Heute ist es KI, Quantencomputing, nennen Sie Ihr Schlagwort im Technologiebereich. Dort sind und sollten Menschen investieren.

Aber es ist unsere Aufgabe, uns auch weiterhin auf Materialien und Herstellung zu konzentrieren. Wir werden immer noch Flugzeuge fliegen und unser Bestes tun, um Strukturen leichter zu machen, weiter zu fliegen und mehr Nutzlast zu tragen. Verbundwerkstoffe bleiben wichtig. Die Leute sahen den Erfolg der im 787 verwendeten Verbundwerkstoffe (die zu 50 Gewichtsprozent aus Verbundwerkstoffen bestehen). Es wird immer Bedarf an verbesserten Strukturen geben.

Wo liegen die Möglichkeiten in der Luft- und Raumfahrt?

Derzeit verfügt die Air Force über viele teure Flugzeuge, die mehrere Milliarden Dollar kosten und im Falle eines Abschusses schwer zu ersetzen sind. Wir denken über eine neue Flugzeugklasse nach, die die Kostengleichung auf den Kopf stellt. Attritable-Flugzeuge (ein Begriff, der normalerweise unbemannte Flugzeuge beschreibt, die auf Entbehrlichkeit und deutlich weniger Flugstunden ausgelegt sind) tauschen eine langfristige Nutzung gegen drastisch reduzierte Kosten ein. Wir prüfen Technologien aus der Automobil- und Schifffahrtsbranche, um zu sehen, ob wir diese Prozesse in der Luft- und Raumfahrt einsetzen können. Attritable-Flugzeuge kosten weniger, sind für weniger Flugstunden ausgelegt und einfach zu ersetzen. Ein Beispiel ist der unbemannte Demonstrator XQ-58A Valkyrie. Eine andere ist die Boeing Loyal Wingman. Wenn sie abgeschossen werden oder ausfallen, sind sie leicht zu ersetzen. Wir könnten mit Abnutzung leben und einfach mehr bauen. Dieses neue Konzept öffnet die Tür zu einer neuen Denkweise darüber, wie Sie Flugzeuge entwerfen. Wir müssen den Zertifizierungsprozess überdenken, basierend auf der Konstruktion von Flugzeugen, die nur auf Tausenden von Nutzlaststunden statt auf Jahren und Jahren basieren. Wenn ein Flugzeug 40.000 Stunden fliegt, wird Ermüdung ein Problem sein. Sie müssen sich wahrscheinlich keine Sorgen machen, dass ein Flugzeug ermüdet, wenn es nur 2.000 Stunden fliegt. Das Flugzeugzertifizierungsprogramm könnte für Flugzeuge mit wenigen Flugstunden flexibler sein.

Was sind andere transformative und disruptive Technologieentwicklungen?

Anwendungen für die Topologieoptimierung (Konstruktion von Teilen, um lasttragendes Material nur dort anzubringen, wo die Last getragen wird) nehmen zu. In der Vergangenheit hat sich die Topologieoptimierung auf kleine Teile konzentriert. Wir nehmen dieses Konzept und skalieren es auf das gesamte Flugzeug. Richtig durchgeführt, hat dies das Potenzial, das strukturelle Gewicht des Flugzeugs drastisch zu reduzieren. Wir müssen noch herausfinden, wie wir diese unterschiedlichen strukturellen Layouts nehmen und sie mit dem praktischen Layout des Flugzeugs verbinden können. Das Konzept muss auch herstellbar sein:Die Herausforderung besteht darin, diese Idee in ein echtes Flugzeugdesign zu integrieren.

Was sehen Sie auf der anderen Seite der Pandemie passieren?

Meine eigene Belegschaft ist wahrscheinlich eine Mischung aus Büro- und Telearbeit. Wenn jemand zu Hause effektiv sein kann, können wir ihn wie Erwachsene behandeln und ihn nur kommen lassen, wenn er ein Problem mit seinem Computer hat. Geschäftsreisen werden nur langsam ansteigen, zum Teil, weil Video-Tools so viel besser sind, und auch, weil es Leitlinien geben wird, die geschäftskritischen Reisen Vorrang einräumen. Möglicherweise werden die Konferenzen erst irgendwann im Jahr 2022 wieder mit voller Kapazität stattfinden. Es hat keinen Sinn, zu reisen, um Ihren Industriepartner zu besuchen, wenn er noch von zu Hause aus arbeitet.

In welchen Teilen der Luftfahrt- und Verteidigungsfertigung gewinnt die Automatisierung an Bedeutung?

Es werden so viel mehr Flugzeuge in Produktion sein, dass die Menschen miteinander kämpfen werden, um qualifizierte Arbeitskräfte in ihre Einrichtungen zu bekommen. Hersteller werden darüber nachdenken, wie sie Roboter effektiver einsetzen können.

Mick Maher, Präsident von Maher &Associates, ehemals DARPA und U.S. Army Research Lab

Welche Lehren, Herausforderungen und Verbesserungen haben sich aus der Pandemie ergeben?

Eine der Herausforderungen bestand darin, auf allen Arbeits- und Videokonferenzplattformen zu arbeiten – Zoom, Teams, Webex, BlueJeans, Google Meet, Go-to-Meeting –, den Überblick zu behalten, wohin die Regierung mit all der Meeting-Software steuert, und zu versuchen, Schritt zu halten . Als die Pandemie begann, gab es ein Gerangel darüber, was sie unserem Geschäft antun würde. Wir haben nach neuen Bereichen gesucht, in denen wir uns engagieren können. Ein Bereich, auf den wir uns konzentrierten, war die Sachverständigen-/Beratungsarbeit, um unser Geschäft mit fortschrittlichen Materialien und der Fertigung zu ergänzen. Wir haben früh drastische Schritte unternommen. Ab März 2020 haben wir einen harten Vorstoß unternommen, um in verschiedene, benachbarte Bereiche vorzudringen. Wir expandierten in die Bereiche Managementberatung, Rüstungsleistung, Testprogramme, Angebotsentwicklung und Unterstützung von Startups. In den Vorjahren hatten wir ein Wachstum von 15 Prozent. Während der Pandemie sind wir um 30 Prozent gewachsen, weil wir in Panik geraten sind und die Märkte, in denen wir tätig waren, erweitert haben. Ohne diese Expansion hätten wir wahrscheinlich einen Umsatzrückgang von 10 bis 20 Prozent erlebt. Tatsächlich sind unsere traditionellen Beratungsbereiche unseres Unternehmens um 10 Prozent zurückgegangen.

Welchen Herausforderungen steht die Luft- und Raumfahrtindustrie gegenüber?

Menschen zurück in den physischen Arbeitsbereich bringen. Zu Beginn der Pandemie haben sich alle bemüht, herauszufinden, wie man aus der Ferne arbeitet. Die Menschen gewöhnten sich daran, 16-Stunden-Tage von zu Hause aus zu arbeiten, und Mitte der Pandemie schienen Unternehmen Produktivitätsvorteile zu sehen. Gegen Ende beginnen die Leute ein wenig auszubrennen. Wenn wir versuchen, wieder an die Arbeit zu gehen, werden die Leute meiner Meinung nach eine Hybridmethode mit etwas Remote- und etwas Zeit im Büro bevorzugen. Aber man muss es auf eine faire Art und Weise tun. Bei manchen Jobs muss man persönlich vor Ort sein. Für die Menschen, die nicht die Flexibilität haben, von zu Hause aus zu arbeiten, ist es vielleicht eine Entschädigung in Form einer verkürzten Arbeitswoche, 35 Stunden statt 40. Auch junge Menschen, die in den Arbeitsmarkt eintreten, wurden besonders herausgefordert, weil sie dies nicht hatten Gelegenheit, betreut zu werden.

In Zukunft wird die Branche herausgefordert, die Talente zu finden, die sie braucht. Ich kenne viele Studenten, die sich ein Jahr frei genommen haben. Fügen Sie dies zu den Universitäten hinzu, die bereits finanziell zu kämpfen hatten, und wir haben eine ganze Klasse, vielleicht mehrere, in der die Bildungserfahrung und die Forschungsmöglichkeiten verringert wurden. Wir wissen bereits, dass die Einschreibungen an den größeren Schulen zurückgehen, selbst nachdem wir die Pandemie hinter uns gelassen haben.

In welchen Teilen der Luftfahrt- und Verteidigungsfertigung gewinnt die Automatisierung an Bedeutung?

Während die Dinge ausfielen und langsam waren, wurden viele Fabriken nachgerüstet. Sie haben eine Linie, die ausgefallen ist:Das ist die perfekte Gelegenheit, sie nachzurüsten, anstatt zu versuchen, die Linie bei laufender Produktion nachzurüsten. Hersteller rechnen mit einer Lücke in der Qualifikation der Arbeitskräfte, und die Vorteile der Automatisierung werden dazu beitragen, die Lücke zu schließen.

Wo muss die Luft- und Raumfahrt/Verteidigungsfertigung agiler werden?

Die Prüf-, Zertifizierungs- und Qualitätsrichtlinien. Sie sind sehr prozessorientiert und befinden sich normalerweise ganz am Ende – nachdem alle Kosten entweder für das Design oder die Komponente angefallen sind.

Das Front-End der Fertigung hat wirklich großartige Arbeit geleistet, um Dinge schneller zu bauen und auf Änderungen zu reagieren. Wenn Sie am Ende zu den Tests und der Qualitätssicherung kommen, haben Sie die Effizienz am Anfang und in der Mitte des Prozesses nicht gesehen. Die Testing-Community beginnt gerade erst, die Vorteile der Rechenwerkzeuge, Modelle und Simulationen zu nutzen, die zu einem schnelleren Durchsatz und geringeren Kosten beitragen.

Was sehen Sie auf der anderen Seite der Pandemie passieren?

Wenn wir aus der Pandemie herauskommen, denke ich, dass wir für ein größeres Wachstum bereit sind. Es gibt viele Dinge, die das Wachstum vorantreiben, einschließlich der Regierungspolitik. Meine Sorge ist, dass das Wachstum abhängig von den verabschiedeten Richtlinien behindert werden könnte. Die Steuerpolitik wird ein Thema sein. Ich mache mir Sorgen, dass die Inflation die Geschäftsentwicklung beeinträchtigen könnte. Wird sich die Art und Weise, wie wir neue Leute an Bord holen, ändern? Werden den Unternehmen Vorschriften auferlegt, die unsere Funktionsfähigkeit einschränken?

Leslie Cohen, führend in der Verwendung von Verbundwerkstoffen in der Luft- und Raumfahrt, jetzt Senior Advisor bei Maher &Associates und früher bei McDonnell Douglas und HITCO.

Welche Lehren/Herausforderungen/Verbesserungen haben sich aus der Pandemie ergeben?

Viele Unternehmen gingen in Kurzarbeitswochen und schlossen. Dies ist ein ständiges Problem in der Lieferkette für Tier Ones und OEMs, die versuchen, Hardware zu liefern. Jetzt, wo wir wieder auftauchen und langsam wieder an die Arbeit gehen, wird es Anlaufschwierigkeiten geben. Wir müssen unsere Bauraten so festlegen, dass dies berücksichtigt wird. Es ist fast so, als würdest du deinen ersten Artikel schreiben. Wir müssen auch anerkennen, dass viele unserer Lieferanten ihr Geschäft aufgegeben haben, weil sie die wirtschaftliche Realität nicht überleben konnten, mit wenig oder keinem Geschäft zu bestehen. Wir werden eine beschädigte Lieferkette haben. Weitere Herausforderungen sind der Bedarf an besseren Elastomermaterialien und Dichtungen in der additiven Fertigung, der Bedarf an schneller härtenden Folien und/oder Haftklebstoffen mit Beständigkeit gegen Flugzeugflüssigkeiten und besserer Haftung an gereinigten Oberflächen, Hochtemperatur-Verschleißbeschichtungen und Beschichtungen, die es sind beständig gegen Diethylenglycolmonomethylether (DiEGME) ohne Silikone.

Wo liegen die Möglichkeiten in der Luft- und Raumfahrt?

An Hyperschall beteiligte Materialien. Wir müssen sicherstellen, dass wir Hyperschall-Bedrohungen aus anderen Nationen abfangen und diese Bedrohungen töten/abfangen/zerstören können. Diese Bedrohungen könnten bei Mach 5 auf uns zukommen. Aufgrund dieser Geschwindigkeiten müssen wir mehr Materialien entwickeln, die bei höheren Temperaturen und Drücken zusammenhalten können. Wir haben viele Materialien zur Auswahl, bis wir 2.500 F erreichen. Dann ist es bis 5.000 F begrenzter. Wir müssen uns mehr Mühe geben, Materialtechnologien für diese höheren Temperaturen zu entwickeln. Wir müssen in Ultrahochtemperaturkeramik investieren. Aber nicht zu viele Unternehmen können diese Arbeit leisten.

Weitere Möglichkeiten sind Vakuumverpackungen zur Reduzierung von Berührungsarbeit und Fertigungsschwankungen, Erhitzen außerhalb des Autoklaven zum Erhitzen komplexer Teile, automatisierte Band- und Faserplatzierungsmaschinen zur Steigerung der Produktivität und Techniken der virtuellen Fabrik, einschließlich digitaler Inspektion.

Wo muss die Luft-, Raumfahrt- und Verteidigungsfertigung agiler werden?

Reduzierung der Inspektionszeit bei gleichzeitiger Qualitätssicherung. Die Inspektion eines Hochleistungsflügels für ein Militärflugzeug kann einen Level-2-Techniker acht bis zehn Stunden und einen Level-3-Techniker weitere acht bis zehn Stunden in Anspruch nehmen, um die Ergebnisse zu interpretieren. Sie tragen 5 Prozent der Kosten. Die Bundesregierung investiert in Technologie zur automatischen Fehlererkennung. Ein texanisches Unternehmen, TRI-Austin, entwickelt eine Softwaremodellierung, die einen Flugzeugflügel in 10 bis 12 Minuten inspiziert. In einem Test mit 160 Flügeln untersuchte die Modellierungssoftware einen Flügel in fünf bis zehn Minuten. Der digitale Zwilling kam zu dem Schluss, dass der größte Teil des Flügels in Ordnung war, identifizierte jedoch ein Problem in der oberen rechten Ecke, das seine Fähigkeiten überstieg, und empfahl, dass ein Level-3-Techniker das Problem überprüfen sollte. Die Ergebnisse waren identisch mit der menschlichen Inspektion, sparten jedoch 80 Prozent der Zeit. Das halbiert die Kosten.

Kelly Dodds, Advanced Manufacturing Tech Director, Raytheon Space and Airborne Systems

Welche Lehren, Herausforderungen und Verbesserungen haben sich aus der Pandemie ergeben?

Als die Pandemie ausbrach, schlossen wir gerade eine Fusion mit United Technologies Corp ab, und ich steckte mit der Führung in den Schützengräben.

Was ich beobachtete, war unglaublich. Als Branche haben wir uns auf unglaubliche Weise angepasst, um die Produktivität und Leistung für unsere Kunden während COVID aufrechtzuerhalten. Mit neuen Tools, neuen Effizienzsteigerungen und neuen Methoden, die während der Pandemie erlernt wurden, kommt die Industrie jetzt aus den Tiefen der Pandemie heraus.

Wir haben neue Technologien, neue Prozesse und neue Verfahren entwickelt. Wir haben die Art und Weise, wie wir in Zukunft arbeiten werden, durch Remote-Arbeiten und den Umgang mit COVID verändert. Wir wurden in die Welt von Zoom gestoßen.

Die Industrie hat mit Verfahren wie Temperaturmessung und sozialer Distanzierung herausgefunden, wie sie mit COVID umgehen kann. Der COVID-bedingte Übergang zu flexibler Arbeit wird es der Luft- und Raumfahrtindustrie ermöglichen, geografisch vielfältigere Talentpools zu erschließen, die zuvor nicht zugänglich waren, und vielen unserer derzeitigen Mitarbeiter die Flexibilität geben, die sie benötigen, um ihre Arbeits- und Privataktivitäten besser zu ermöglichen.

Wo liegen die Möglichkeiten in Luft- und Raumfahrt &Verteidigung?

Das Tempo der Innovation und Entwicklung von Produkten zur Erfüllung der Kundennachfrage nimmt zu.

Auf der Verteidigungsseite, denke ich, beschleunigen wir das Tempo der Innovation und der Markteinführung von Produkten, um sicherzustellen, dass wir Kundenfähigkeiten in der relevanten Geschwindigkeit bereitstellen.

In meinen 20 Jahren in der Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsindustrie habe ich nie einen größeren Fokus darauf gesehen, die Art und Weise voranzutreiben, wie wir Produkte konstruieren, entwickeln und herstellen.

Diese Änderung dient der Erfüllung der Anforderungen unserer Kunden sowie der Steigerung der Wettbewerbseffizienz und des Shareholder Value.

Die digitale Transformation des Engineerings und die digitalen und Automatisierungsaspekte von Industrie 4.0 verändern die Art und Weise, wie Produkte entworfen und zum Prototyping und zur Fertigung überführt werden.

Welchen Herausforderungen steht die Luftfahrt- und Verteidigungsindustrie gegenüber?

Da mein Fokus auf Industrie 4.0 und fortgeschrittener Fertigung liegt, würde ich sagen, dass die Pipeline und Entwicklung von Talenten in den technischen Bereichen der Fertigung eine entscheidende Anstrengung ist, um die wir uns alle zusammenschließen sollten.

Wie schafft man die nächste Generation von Fertigungstechnikern und -ingenieuren?

Wir arbeiten daran, diese Talentpipeline so zu entwickeln, dass wir in fünf, zehn oder 20 Jahren über eine solide Fertigungswissenschaft und -technik verfügen, zusätzlich zur Entwicklung von Frontline-Fähigkeiten in der Fabrik.

Innovation und Wandel kommen nicht von Maschinen; es kommt von Menschen.

Eine weitere Herausforderung ist die Cybersicherheit. Wann immer Sie das Wort digital erwähnen, sollten Sie besser das Wort Cybersicherheit erwähnen.

Die von jedem Gerät geschaffene Angriffsfläche und das schnelle Wachstum und die Implementierung vernetzter Geräte stellen eine Herausforderung dar.

Wir brauchen eine robuste Cybersicherheit, die kritische Elemente schützt, aber auch Cybersicherheitstechnologie, Architektur, menschliche Prozesse und Methoden, die eine schnelle Innovation und Amortisierungszeit ermöglichen.

Unternehmen müssen gleichzeitig in der Lage sein, verbundene Geräte zu nutzen, sich schnell zu bewegen und geschützt zu bleiben.

Welche transformativen/disruptiven Entwicklungen sind im Gange?

Als ich vor fünf Jahren meine Position in Advanced Manufacturing antrat, waren Digital Engineering, Digital Thread und Industry 4.0 aufstrebende Schlagworte am Rande der Gespräche mit Technologen.

Heute haben wir eine Unternehmensorganisation namens Industrie 4.0.

Das ohnehin schon rasante Tempo des digitalen Fortschritts beschleunigt sich. COVID und das neue Arbeitsumfeld werden die Art der sozialen Netzwerke und Kommunikationsnetzwerke verändern – manche werden geschaffen, manche gehen verloren, manche werden gestärkt.

Es wird wichtig sein, sich die Vorteile zunutze zu machen, die die Innovation steigern, und gleichzeitig den Gegenwind für Innovationen zu minimieren, und zwar sowohl unter Verwendung von technologischen Methoden und Werkzeugen als auch von menschlichen/sozialen Erwägungen.

Welche Bereiche entwickeln sich als agil und flexibel und welche Bereiche müssen es noch werden?

Sobald wir Produktionsgeräte verbinden und sie einfach sicher zu verbinden sind, müssen wir an den Punkt kommen, an dem die Fabrikhalle ein intelligentes Ökosystem ist – mit einfach zu verbindenden, cybersicheren Geräten wie Ihrem Smart Home, aber weitaus sicherer – damit es kein Nischenkompetenz, die die gesamte kundenspezifische Implementierungsarbeit erledigt.

Wir müssen die Innovationsfähigkeit mit Industrie 4.0 demokratisieren.

Was sehen Sie auf der anderen Seite der pandemischen Turbulenzen passieren?

Wir treten mit einem stark diversifizierten Arbeitsumfeld und einem neuen Toolset für die Zusammenarbeit wieder in die neue Normalität ein und kommen mit diesen neuen Tools, Effizienzen und Methoden schneller aus der Pandemie heraus, um der Marktnachfrage gerecht zu werden.

In welchen Teilen der Luftfahrt- und Verteidigungsfertigung gewinnt die Automatisierung an Bedeutung?

Die Verschmelzung von Industrie 4.0 und Digital Engineering mit bewährten Fertigungsphilosophien und -techniken wie Lean Manufacturing verändert die Fertigungslandschaft.

Die Fabrikhalle ist zu einem System cyber-physischer Systeme geworden:Es ist schwer, das Physische ohne das Digitale zu diskutieren und umgekehrt. Da die Kosten für kundenspezifische Automatisierung sinken und die Möglichkeiten zur Entwicklung dieser Lösungen schnell zunehmen, werden wir immer mehr Implementierungen in Bereichen sehen, die zuvor keinen ROI erbracht hätten und daher noch nicht für eine digitale oder physische Automatisierung in Betracht gezogen wurden. P>

Irgendwelche abschließenden Gedanken?

In meinem ganzen Leben habe ich nie eine bessere Zeit gesehen, um in der Luft- und Raumfahrtindustrie zu arbeiten. Die Kombination aus der Technologie, den Produkten, der Pipeline neuer Talente, dem Bedarf und dem Fokus auf die Schaffung eines einzigartigen Know-hows in der Fertigung. Vor mehr als 20 Jahren, bis zu meiner Schulzeit, waren die den meisten Schülern bekannten Disziplinen der typische Maschinenbau und die Elektrotechnik. Mittlerweile gibt es viele fertigungsbezogene STEM-Programme, und die Liste wird länger. Dieses Wachstum ist entscheidend für die Zukunft der Fertigung. All diese Programme sind gewachsen und anspruchsvoller und sichtbarer geworden. Eine Schlüsselentwicklung im Lehrplan ist ein multidisziplinärer Ansatz, der sich mit digitaler, elektrischer, physischer, Steuerung und Robotik befasst, all dies im Kontext des Bauens – des Materials der Fertigung.