Verweildauer sinkt um 65 % mit papierlosen Frachtbriefen

Zeit ist ein entscheidender Faktor in der Lieferkette, insbesondere für Lkw-Fahrer, die Waren abholen und ausliefern. Kunden erwarten nicht nur, dass ihre Bestellungen sicher ankommen, sondern Serviceanbieter sehen eine pünktliche Lieferung als entscheidend für einen effizienten Betrieb der Lieferketten an.

Fahrer müssen eine Reihe zeitaufwändiger Aufgaben erledigen, vom Einfahren in eine Anlage über das Aufnehmen einer Ladung, das Verlassen der Anlage, die Fahrt zum Zielort, das Einfahren in die Zielanlage und die Fertigstellung der Lieferung. In den letzten Jahren haben Autofahrer laut, dass sie in Einrichtungen drei bis fünf Stunden verspätet sind, laut einer DAT Solutions-Umfrage. Und laut Daten des MIT-Forschers David Correll verbringen Lkw-Fahrer im Durchschnitt nur etwa sechseinhalb Stunden am Tag mit dem Fahren von elf verfügbaren Stunden – eine leichte Verbesserung gegenüber sechs Stunden vor ein paar Jahren. Da die Zeit der Fahrer auf der Straße durch Arbeitszeitregelungen begrenzt ist, verbunden mit langen Verweilzeiten, verlieren Unternehmen Geld, wenn sie darauf warten, dass die Anhänger entladen werden.

COVID-19 warf einen weiteren Schraubenschlüssel in die Arbeit, da die Einrichtungen mit einem Arbeitskräftemangel konfrontiert waren und viele Fahrer eine Auszeit nahmen, um ihre eigene Gesundheit zu schützen. Einschränkungen wie Maskenpflicht und soziale Distanzierung wurden eingeführt, um die Gesundheit und Sicherheit von Fahrern und Werksmitarbeitern gleichermaßen zu gewährleisten, was wiederum zu Verzögerungen führte.

Verlader und Spediteure setzen auf Technologie, um diese neuen Herausforderungen in der Lieferkette zu meistern. Ein Prozess, der viel Personaleinsatz erfordert und gezielt verbessert werden soll, ist die Übergabe des Konnossements (BOL).

Überarbeitung des BOL

In den frühen Stadien von COVID-19 versammelte die Consumer Brands Association (CBA) wichtige Mitglieder, um Bereiche zu identifizieren, in denen Prozesse sicherer und schneller gemacht werden könnten. Sie schuf eine Task Force, die sich aus Branchenverbänden, Herstellern, externen Logistikdienstleistern, Spediteuren, Einzelhändlern und Technologieanbietern zusammensetzt, um die Zusammenarbeit, Standardisierung, Digitalisierung und Automatisierung entlang der Lieferkette zu erleichtern. Das Ergebnis war ein kontaktloser elektronischer Frachtbrief (eBOL)-Standard für den Abhol- und Lieferprozess.

Von der Herstellung eines Artikels im Ausland bis zum Erreichen des Endverbrauchers haben sowohl das Produkt als auch das begleitende BOL mehrmals den Besitzer gewechselt. Da sind der Erstausrüster, der erste Spediteur, die Schiffsbesatzung, das Hafenpersonal, andere Hafenmitarbeiter, wieder der Spediteur, ein potenzieller Händler, weitere Spediteure und schließlich der Einzelhandel. Da Produkte in Massen versandt und in Häfen oder Verteilzentren aufgeteilt werden, lässt dies Raum für Fehler, wenn es um die BOL-Genauigkeit geht. Darüber hinaus verbreiten all diese Berührungspunkte Keime.

Im Gegensatz dazu kann ein eBOL dazu beitragen, eine valide, blockkettenähnliche Aufzeichnung des Wegs eines Produkts vom Ursprung bis zum Endverbraucher zu erstellen, was zu weniger menschlichen Fehlern, schnelleren Bearbeitungszeiten und weniger herumgereichten physischen Papierformularen führt.

Die vorzeitige Rückkehr

Durch den Wegfall der physischen Übergabe von Dokumenten ist ein eBOL nicht nur im Hinblick auf den Schutz vor der Verbreitung von COVID-19 sinnvoll, sondern schafft auch Effizienz, um Fahrer schneller in und aus Einrichtungen zu bringen. Frühe Tests des neuen kontaktlosen Abhol- und Lieferstandards durch teilnehmende Mitglieder der CBA-Taskforce haben eine durchschnittliche Verkürzung der Verweilzeiten der Fahrer von 66 Minuten auf 23 Minuten gezeigt.

Die Branche leidet seit langem unter einem gravierenden Fahrermangel. Infolgedessen wird die Lieferkette durch starke Nachfrage und zu wenig Kapazität belastet, was die Versandkosten in die Höhe treibt, die an den Endverbraucher weitergegeben werden.

Das Hinzufügen von Zeit zu einem Fahrertag könnte sich erheblich auf die Lieferkette auswirken. Das Hinzufügen einer Haltestelle pro Tag zu einer Route könnte dazu beitragen, die Kapazitätsengpässe zu verringern, die Versandpreise zu stabilisieren und den Verbrauchern Einsparungen zu ermöglichen.

Während sich der kontaktlose Standard für Abholung und Zustellung mit jeder neuen Bereitstellung weiterentwickelt, zeigen erste Ergebnisse die positiven Auswirkungen, die er sowohl auf Versender als auch auf Spediteure haben könnte. Damit der neue Standard jedoch große Auswirkungen haben kann, muss er in einer Branche, die normalerweise nur langsam neue Technologien einführt, eine breite Akzeptanz erfahren. Angesichts des erneuten Anstiegs von COVID-19 wäre jetzt ein perfekter Zeitpunkt für Unternehmen in der gesamten Lieferkette, den kontaktlosen Abhol- und Lieferstandard zu implementieren, nicht nur um die Effizienz zu steigern, sondern auch zum Schutz der Gesundheit aller Mitarbeiter.

Will Chu ist Chief Executive Officer und Mitbegründer von Vector, einer kontaktlosen Abhol- und Lieferplattform.

Zeit ist ein entscheidender Faktor in der Lieferkette, insbesondere für Lkw-Fahrer, die Waren abholen und ausliefern. Kunden erwarten nicht nur, dass ihre Bestellungen sicher ankommen, sondern Serviceanbieter sehen eine pünktliche Lieferung als entscheidend für einen effizienten Betrieb der Lieferketten an.

Fahrer müssen eine Reihe zeitaufwändiger Aufgaben erledigen, vom Einfahren in eine Anlage über das Aufnehmen einer Ladung, das Verlassen der Anlage, die Fahrt zum Zielort, das Einfahren in die Zielanlage und die Fertigstellung der Lieferung. In den letzten Jahren haben Autofahrer laut, dass sie in Einrichtungen drei bis fünf Stunden verspätet sind, laut einer DAT Solutions-Umfrage. Und laut Daten des MIT-Forschers David Correll verbringen Lkw-Fahrer im Durchschnitt nur etwa sechseinhalb Stunden am Tag mit dem Fahren von elf verfügbaren Stunden – eine leichte Verbesserung gegenüber sechs Stunden vor ein paar Jahren. Da die Zeit der Fahrer auf der Straße durch Arbeitszeitregelungen begrenzt ist, verbunden mit langen Verweilzeiten, verlieren Unternehmen Geld, wenn sie darauf warten, dass die Anhänger entladen werden.

COVID-19 warf einen weiteren Schraubenschlüssel in die Arbeit, da die Einrichtungen mit einem Arbeitskräftemangel konfrontiert waren und viele Fahrer eine Auszeit nahmen, um ihre eigene Gesundheit zu schützen. Einschränkungen wie Maskenpflicht und soziale Distanzierung wurden eingeführt, um die Gesundheit und Sicherheit von Fahrern und Werksmitarbeitern gleichermaßen zu gewährleisten, was wiederum zu Verzögerungen führte.

Verlader und Spediteure setzen auf Technologie, um diese neuen Herausforderungen in der Lieferkette zu meistern. Ein Prozess, der viel Personaleinsatz erfordert und gezielt verbessert werden soll, ist die Übergabe des Konnossements (BOL).

Überarbeitung des BOL

In den frühen Stadien von COVID-19 versammelte die Consumer Brands Association (CBA) wichtige Mitglieder, um Bereiche zu identifizieren, in denen Prozesse sicherer und schneller gemacht werden könnten. Sie schuf eine Task Force, die sich aus Branchenverbänden, Herstellern, externen Logistikdienstleistern, Spediteuren, Einzelhändlern und Technologieanbietern zusammensetzt, um die Zusammenarbeit, Standardisierung, Digitalisierung und Automatisierung entlang der Lieferkette zu erleichtern. Das Ergebnis war ein kontaktloser elektronischer Frachtbrief (eBOL)-Standard für den Abhol- und Lieferprozess.

Von der Herstellung eines Artikels im Ausland bis zum Erreichen des Endverbrauchers haben sowohl das Produkt als auch das begleitende BOL mehrmals den Besitzer gewechselt. Da sind der Erstausrüster, der erste Spediteur, die Schiffsbesatzung, das Hafenpersonal, andere Hafenmitarbeiter, wieder der Spediteur, ein potenzieller Händler, weitere Spediteure und schließlich der Einzelhandel. Da Produkte in Massen versandt und in Häfen oder Verteilzentren aufgeteilt werden, lässt dies Raum für Fehler, wenn es um die BOL-Genauigkeit geht. Darüber hinaus verbreiten all diese Berührungspunkte Keime.

Im Gegensatz dazu kann ein eBOL dazu beitragen, eine valide, blockkettenähnliche Aufzeichnung des Wegs eines Produkts vom Ursprung bis zum Endverbraucher zu erstellen, was zu weniger menschlichen Fehlern, schnelleren Bearbeitungszeiten und weniger herumgereichten physischen Papierformularen führt.

Die vorzeitige Rückkehr

Durch den Wegfall der physischen Übergabe von Dokumenten ist ein eBOL nicht nur im Hinblick auf den Schutz vor der Verbreitung von COVID-19 sinnvoll, sondern schafft auch Effizienz, um Fahrer schneller in und aus Einrichtungen zu bringen. Frühe Tests des neuen kontaktlosen Abhol- und Lieferstandards durch teilnehmende Mitglieder der CBA-Taskforce haben eine durchschnittliche Verkürzung der Verweilzeiten der Fahrer von 66 Minuten auf 23 Minuten gezeigt.

Die Branche leidet seit langem unter einem gravierenden Fahrermangel. Infolgedessen wird die Lieferkette durch starke Nachfrage und zu wenig Kapazität belastet, was die Versandkosten in die Höhe treibt, die an den Endverbraucher weitergegeben werden.

Das Hinzufügen von Zeit zu einem Fahrertag könnte sich erheblich auf die Lieferkette auswirken. Das Hinzufügen eines Stopps pro Tag zu einer Route könnte dazu beitragen, die Kapazitätsengpässe zu verringern, die Versandpreise zu stabilisieren und den Verbrauchern Einsparungen zu ermöglichen.

Während sich der kontaktlose Standard für Abholung und Zustellung mit jeder neuen Bereitstellung weiterentwickelt, zeigen erste Ergebnisse die positiven Auswirkungen, die er sowohl auf Versender als auch auf Spediteure haben könnte. Damit der neue Standard jedoch große Auswirkungen haben kann, muss er in einer Branche, die normalerweise nur langsam neue Technologien einführt, eine breite Akzeptanz erfahren. Angesichts des erneuten Anstiegs von COVID-19 wäre jetzt ein perfekter Zeitpunkt für Unternehmen in der gesamten Lieferkette, den kontaktlosen Abhol- und Lieferstandard zu implementieren, nicht nur um die Effizienz zu steigern, sondern auch zum Schutz der Gesundheit aller Mitarbeiter.

Will Chu ist CEO und Mitbegründer von Vector, einer kontaktlosen Abhol- und Lieferplattform.