Verweilzeiten um 65 % reduzieren mit papierlosen Frachtbriefen

Zeit ist in der Lieferkette essenziell, besonders für Lkw-Fahrer bei Abholung und Lieferung von Waren. Kunden erwarten nicht nur, dass ihre Bestellungen sicher ankommen, sondern Dienstleister sehen pünktliche Lieferung als wesentlich für effizient funktionierende Lieferketten an.

Fahrer müssen eine Reihe zeitaufwändiger Aufgaben erledigen: vom Einfahren in eine Anlage über die Abholung einer Ladung, das Verlassen der Anlage, die Fahrt zum Ziel, das Einfahren in die Zielanlage bis hin zur Abschluss der Lieferung. In den letzten Jahren haben Fahrer über Verzögerungen an Anlagen von bis zu drei bis fünf Stunden geklagt, laut einer DAT-Solutions-Umfrage. Und laut Daten von MIT-Forscher David Correll verbringen Lkw-Fahrer im Durchschnitt nur etwa sechseinhalb Stunden pro Tag mit Fahren, von 11 verfügbaren Stunden – eine leichte Verbesserung gegenüber sechs Stunden vor ein paar Jahren. Durch die begrenzte Fahrzeit der Fahrer aufgrund von Lenkzeitvorschriften, gekoppelt mit langen Verweilzeiten, verlieren Unternehmen Geld beim Warten auf das Entladen von Trailern.

COVID-19 warf ein weiteres Problem auf: Anlagen standen vor Arbeitskräftemangel, und viele Fahrer nahmen sich frei, um ihre Gesundheit zu schützen. Beschränkungen wie Maskenpflicht und Social Distancing wurden eingeführt, um Gesundheit und Sicherheit von Fahrern und Anlagenmitarbeitern zu gewährleisten, was wiederum die Verzögerungen nur verstärkte.

Verlader und Carrier wenden sich Technologie zu, um diese neuen Lieferkettenherausforderungen zu überwinden. Ein Prozess, der viel Personalinteraktion erfordert und speziell für Verbesserung ins Visier genommen wurde, ist die Übergabe des Frachtbriefs (Bill of Lading, BOL).

Überarbeitung des BOL

In den frühen Phasen von COVID-19 versammelte die Consumer Brands Association (CBA) Schlüsselmitglieder, um Bereiche zu identifizieren, wo Prozesse sicherer und zügiger gestaltet werden könnten. Sie schuf eine Task Force aus Branchenverbänden, Herstellern, 3PLs, Carriern, Händlern und Technologieanbietern mit dem Ziel, Zusammenarbeit, Standardisierung, Digitalisierung und Automatisierung in der Lieferkette zu fördern. Das Ergebnis war ein kontaktloser elektronischer Frachtbrief (eBOL)-Standard für den Abhol- und Lieferprozess.

Von der Herstellung eines Artikels im Ausland bis zum Erreichen des Endverbrauchers haben sowohl das Produkt als auch der begleitende BOL mehrfach den Besitzer gewechselt. Da sind der Originalausrüster, der initiale Carrier, die Schiffsbesatzung, Hafenpersonal, weitere Hafenmitarbeiter, der Carrier wieder, ein potenzieller Distributor, weitere Carrier und schließlich der Einzelhandelsladen. Bei massenhaftem Versand und Aufteilung an Häfen oder Distributionszentren bleibt Spielraum für Fehler bei der BOL-Genauigkeit. Zudem verbreiten all diese Berührungspunkte Keime.

Im Gegensatz dazu kann ein eBOL helfen, einen gültigen, blockchain-ähnlichen Datensatz der Reise eines Produkts vom Ursprung bis zum Endverbraucher zu schaffen, was zu weniger menschlichen Fehlern, schnelleren Durchlaufzeiten und weniger physischen Papierformularen führt, die herumgereicht werden.

Die ersten Ergebnisse

Durch die Eliminierung der Notwendigkeit, Dokumente physisch zu übergeben, macht ein eBOL nicht nur Sinn im Hinblick auf Schutz vor COVID-19-Verbreitung, sondern schafft auch Effizienz, um Fahrer schneller in und aus Anlagen zu bekommen. Frühe Tests des neuen kontaktlosen Abhol- und Lieferstandards durch teilnehmende Mitglieder der CBA-Task-Force zeigten eine durchschnittliche Verringerung der Fahrer-Verweilzeiten von 66 auf 23 Minuten.

Die Branche steht seit langem vor einem ernsten Fahrermangel. Infolge dessen wird die Lieferkette durch hohe Nachfrage und ungenügende Kapazität belastet, was Versandkosten in die Höhe treibt, die an den Endverbraucher weitergegeben werden.

Die Rückgabe von Zeit an den Fahrertag könnte die Lieferkette erheblich beeinflussen. Schon ein zusätzlicher Stopp pro Tag auf einer Route könnte helfen, den Kapazitätsengpass zu lindern, Versandpreise zu stabilisieren und zu Einsparungen für Verbraucher führen.

Während der kontaktlose Standard für Abholung und Lieferung sich mit jeder neuen Implementierung weiterentwickelt, zeigen frühe Ergebnisse die positive Wirkung, die er auf Verlader und Carrier haben könnte. Doch damit der neue Standard große Wirkung entfaltet, muss er breite Akzeptanz in einer Branche finden, die typischerweise langsam neue Technologie adaptiert. Mit COVID-19, das erneut ansteigt, wäre jetzt der perfekte Zeitpunkt für Unternehmen in der gesamten Lieferkette, den kontaktlosen Abhol- und Lieferstandard zu implementieren – nicht nur zur Effizienzsteigerung, sondern auch zum Schutz der Gesundheit aller Mitarbeiter.

Will Chu ist Chief Executive Officer und Co-Founder von Vector, einer kontaktlosen Abhol- und Lieferplattform.