Navigating Market Turbulence:Insights from the GVSU Automotive Supplier Symposium

Letzten Monat nahm ich am Symposium für Automobilzulieferer der Grand Valley State University in Grand Rapids, MI, teil. Als Experte für Fertigungstechnologie hat die Veranstaltung unglaublich zum Nachdenken angeregt und es gab zwei Präsentationen, die mir besonders gut gefallen haben.

Zunächst wurde die Keynote des Symposiums von David Leich, Executive Director of Supply Chain bei GM, gehalten, der mitteilte, was GM unternimmt, um die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette angesichts der vielen Störungen, die heute stattfinden, sicherzustellen, und was Lieferanten in Zukunft erwarten sollten. Die zweite war eine Präsentation von Mike Wall, Executive Director of Automotive Analysis von S&P Global Mobility (ehemals IHS Markit), der druckfrische Szenarien für die globale Automobilproduktion angesichts des jüngsten Krieges zwischen Russland und der Ukraine lieferte.

Nachfolgend finden Sie die wichtigsten und wirkungsvollsten Themen, die David und Mike in ihren Sitzungen behandelt haben, sowie Einblicke, wie sich Hersteller darauf vorbereiten können, sich in der sich ständig ändernden Branchendynamik zurechtzufinden.

Warum finde ich kein neues Auto zum Kaufen!?

• WICHTIGSTE STATISTIK:Der Bestand an Neufahrzeugen in den USA ist auf 1,22 Millionen Einheiten eingebrochen, verglichen mit 4 Millionen Einheiten vor Covid.

David Leich von GM kam mit einer unkonventionellen Aussage heraus:„Die OEM-Produktion wird von der Nachfrage entkoppelt, und der Bestand ist der Name des Spiels“. Grundsätzlich hat die Nachfrage keinen Einfluss auf die Produktionspläne von GM, und sie laufen rund um die Uhr, um die Lagerbestände aufzustocken. Wie oben erwähnt, sind die Lagerbestände der Händler im Moment so historisch niedrig, dass GM und David glauben, dass, selbst wenn die Wirtschaft einen Sturzflug machen sollte (obwohl nicht prognostiziert), dies keine wesentlichen Auswirkungen auf ihre Produktion für die nächsten paar Jahre haben würde! Wow, sprechen Sie über ein Augenbrauenheben !! Seine Position zeigt wirklich die Herausforderung an der Bestandsfront für OEMs auf.

Fahrt von West Michigan nach Chicago, danke Semiconductors!

• KEY STAT:Die Anzahl der Halbleiter in Fahrzeugen hat sich in den letzten 4 Jahren verdoppelt.

Auf einer kürzlichen Geschäftsreise fuhr ich einen Mietwagen, der mit Highway Driver Assist (HDA) und adaptiver Geschwindigkeitsregelung ausgestattet war. Als ich von West-Michigan nach Chicago fuhr, ärgerte ich mich zunächst über diese Technologie, hauptsächlich aufgrund meiner Naivität und Sturheit, sie zu akzeptieren. Nachdem ich jedoch ein wenig mit dem HDA herumgebastelt hatte, verliebte ich mich in die Mühelosigkeit dieser dreistündigen Fahrt. Dieser zusätzliche Luxus wird zur Norm, und was einst ein Unterscheidungsmerkmal war, wird bald zu einem Standardangebot. Was hat das mit dem Symposium zu tun? Denn diese neuen Sicherheits- und Komfortfunktionen sind ein perfektes Beispiel dafür, warum wir eine exponentielle Zunahme von Halbleitern in neuen Fahrzeugen sehen, die Mike Wall von S&P Global Mobility während seiner Sitzung hervorgehoben hat (siehe Grafik unten) – wie Sie sehen können, die Anzahl der Halbleiter Chips in Fahrzeugen hat sich von 2017 bis 2021 verdoppelt! Whoa, dieser Trend wird sich sicherlich fortsetzen, da Fahrzeugtelematik, verbesserte Sicherheit und Elektrifizierung immer mehr zum Mainstream werden. Was tut GM dagegen? Lesen Sie weiter.

GMs Antwort auf Störungen ist Resilienz der Lieferkette

Die Halbleiterknappheit ist nicht die einzige Herausforderung für Automobilzulieferer. Globale politische Turbulenzen, insbesondere der Russland-Ukraine-Krieg, haben weiterhin dramatische Auswirkungen auf die Lieferkette. Wie Mike Wall erklärte, hat die Krise in der Ukraine insbesondere Kabelkonfektionen getroffen und bereits zu einem Verlust von rund 90.000 Einheiten in der weltweiten Fahrzeugproduktion beigetragen. Ein weiteres Beispiel sind die Impfproteste, die im Februar an der kanadischen Grenze stattfanden. In diesem Fall nahm GM die Sache selbst in die Hand und mietete große Fähren, um Teile im Wert von Halbladungen über den Detroit River zu transportieren, während die Ambassador Bridge, die die beiden Länder verband, geschlossen wurde.

Das ist ein sehr konkretes Beispiel dafür, wie GM mit Unterbrechungen der Lieferkette umgeht, aber das Unternehmen verfolgt einen vielschichtigen Ansatz, um sicherzustellen, dass seine Lieferkette in turbulenten Zeiten widerstandsfähig bleibt. Es beginnt damit, dass GM in die Unterklasse vordringt – so planen sie, ihr Engagement mit dieser Gruppe von Herstellern zu verstärken:

• Erstellung aller Ebenen des Liefernetzwerks und Entwicklung von Risikoprofilen für Lieferanten von Komponenten mit höherem Risiko, wie z. B. solche mit einer einzigen Quelle oder Teilen mit längeren Vorlaufzeiten.
• Prognosen und Veröffentlichungen direkt mit diesen untergeordneten Lieferanten teilen, um Risiken zu mindern. Anreize für Lieferanten der Tier-1-Unternehmen, Lieferkettendaten mit ihren Handelspartnern zu teilen
• Verlagerung der risikoausgewogenen Lieferantenauswahl (Bestandsreserven vs. JIT)

Branchentrends und Auswirkungen

Sowohl David Leich als auch Mike Wall betonten in ihren Sitzungen, dass es auf absehbare Zeit zu Unterbrechungen in der Arbeitswelt und in der Lieferkette kommen wird. Im Folgenden sind einige bemerkenswerte Trends aufgeführt, die diese Experten vorhersehen:

• GM wird in den nächsten Jahren mit maximalen Überstunden laufen, um die Lagerbestände auf das Niveau vor Covid aufzubauen. Infolgedessen sollten Hersteller mit anhaltenden arbeitsrechtlichen Herausforderungen in der gesamten Branche rechnen, da der Kampf um Talente weiter zunimmt.
• Die Verfügbarkeit von Komponenten mit langen Vorlaufzeiten und die Herausforderungen bei der Gerätekapazität werden auch in den nächsten Jahren anhalten.
• Die Cyberkriminalität wird weiter zunehmen und es wird erwartet, dass bis 2031 alle drei Sekunden ein Ransomware-Angriff stattfinden wird.
• GM wird in den nächsten zwei Jahren über 70 neue Elektrofahrzeuge in den USA auf den Markt bringen.
• Dieser schnelle Wandel ist auf zunehmende Vorschriften für Verbrennungsmotoren und den Wunsch der Investoren zurückzuführen, Initiativen für Elektrofahrzeuge zu belohnen.
• Die Prognose von S&P Global Mobility für nordamerikanische Leichtfahrzeuge prognostiziert eine Erholung von +13 % im Jahresvergleich im Jahr 2022, wobei darauf hingewiesen wird, dass sie sich in den Folgejahren weiter auf historische Normen normalisieren wird.

Wie Automobilzulieferer sich vorbereiten können

Da sich OEMs darauf konzentrieren, ihre stark reduzierten Händlerbestände zu ersetzen und ihre Bemühungen um Elektrofahrzeuge zu steigern, müssen sich Automobilzulieferer darauf konzentrieren, wie sie ihre aktuelle Produktivität steigern oder zumindest aufrechterhalten können. Diese Hersteller werden zweifellos gezwungen sein, wichtige Entscheidungen zu treffen, wie zum Beispiel:„Investiere ich 500.000 US-Dollar in ein neues Gerät oder eine neue Automatisierung, oder erhöhe ich mein Anfangsgehalt, um mehr Arbeitskräfte an der Front zu gewinnen?“

Um wirklich fundierte Entscheidungen treffen zu können, benötigen Hersteller zunächst eine klare und genaue Bewertung ihrer aktuellen und potenziellen Produktivitätsfähigkeiten. Die MachineMetrics-Plattform hilft Herstellern dabei, dies zu erreichen, indem sie einen unvoreingenommenen, datengesteuerten Einblick in die Kapazität ihrer Anlage bietet, indem sie sich über die Steuerung oder SPS der Maschine direkt mit der Fertigungsanlage verbindet. Live-Einblicke in Echtzeit, wie z. B. die tatsächliche Zykluszeit einer Maschine, eines Teils oder Prozesses, können dann mit theoretischen Auftrags- und Teilestandards abgeglichen werden.

Darüber hinaus sind Hersteller in der Lage, Verschwendung zu vermeiden und die Hauptursache von Ausfallzeiten zu ermitteln, indem sie automatisch Maschinenalarme wie Werkzeugfehler oder Probleme mit der Materialzufuhr aufdecken. Der sofort einsatzbereite Report Builder von MachineMetrics ermöglicht es Herstellern, diese Gründe für Ausfallzeiten zu paretoisieren, um ein echtes Problem wie Arbeitskräftemangel oder übermäßige ungeplante Wartung aufzudecken. Diese Art von Einblick ist enorm wertvoll für einen Hersteller, der zu entscheiden versucht, ob er diese neue Ausrüstung kaufen soll oder nicht.

Schließlich ist es wichtig, dass die Softwareplattform der Hersteller nicht nur vor Cyber-Bedrohungen geschützt, sondern auch skalierbar ist, um die Zusammenarbeit zwischen Lieferkettenpartnern zu ermöglichen. MachineMetrics ist stolz darauf, nach ISO 27001 zertifiziert zu sein und den Amazon Web Services (AWS) Industrial Software Competency Status erreicht zu haben, eine Bezeichnung, die MachineMetrics als Mitglied des AWS Partner Network (APN) auszeichnet, das spezialisierte Lösungen geliefert hat, die den Best Practices für die Architektur von AWS entsprechen Aufbau der sichersten, leistungsfähigsten, belastbarsten und effizientesten Cloud-Infrastruktur für Branchenanwendungen.

Da wir ein Software-as-a-Service(SaaS)-Anbieter sind, ist das Teilen dieser wichtigen Erkenntnisse mit ausgewählten Partnern so einfach wie das Aufrufen Ihres Webbrowsers auf Ihrem Computer oder Telefon.

Herstellern aller Art stehen turbulente Tage bevor. Um durch diese Marktdynamik zu navigieren, ist es unerlässlich, Technologien zu nutzen, die fundierte, strategische Entscheidungen ermöglichen, kontinuierliche Verbesserungen ermöglichen und eine zugängliche Plattform bieten, die die Zusammenarbeit in der Lieferkette fördert und gleichzeitig hohe Sicherheitsstandards einhält.

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