Es ist an der Zeit, den noch bevorstehenden Logistik-Albtraum anzugehen

Die wachsende Bedrohung durch das Coronavirus stellt ein ernsthaftes Risiko für die Lieferketten dar, da Hersteller und Einzelhändler die Möglichkeit haben, dass die Lieferanten die Produktion einstellen und sie nicht in der Lage sein werden, heruntergekommene Lagerbestände wieder aufzufüllen.

Laut dem Indexbericht des Logistikmanagers für Februar nehmen sowohl die Transportpreise als auch die Lagerbestände eine negative Wendung, und wir können davon ausgehen, dass die Indizes der kommenden Monate dieses Abwärtsmuster fortsetzen werden. Jetzt ist es an der Zeit, eine Immobilienstrategie zu überdenken oder zu erstellen, die eine übergreifende langfristige Supply-Chain-Strategie unterstützt, damit Sie, wenn diese Pandemie unter Kontrolle gebracht ist, die Nase vorn haben.

Viele Unternehmen diversifizieren ihre Quellen, aus denen sie Komponenten oder Fertigprodukte beziehen, um weniger abhängig von der chinesischen Produktion zu sein, aber das ist ein langsamer Prozess. Es braucht Zeit, Logistik- und Transportwege zu überarbeiten und alternative Fulfillment-Funktionen aufzubauen, um den Änderungen gerecht zu werden. Darüber hinaus müssen Unternehmen mit neuen Bewegungsbeschränkungen rechnen.

Wenn die Pandemie endet, wird das Problem nicht mehr auftreten. Eine Rückkehr zur Normalität würde immer noch zu einem Anstieg der Containerbewegungen führen, wodurch zusätzliche Entstopfkapazität erforderlich würde.

Die meisten Branchen spüren bereits Auswirkungen, darunter die Pharmaindustrie, für die China viele Arzneimittelvorprodukte liefert, und die Modeindustrie, wo die Produktion für die Modesaison im Herbst derzeit hochlaufen soll, aber stillsteht. Darüber hinaus ist jede von elektronischen Komponenten abhängige Industrie betroffen, wie im Fall von Apple und Samsung, die die Auslieferung von Mobiltelefonen an die Verbraucher verzögern. Es gibt bereits Bedenken hinsichtlich der Warenverfügbarkeit für den Weihnachtsmarkt 2020.

Die Produktion ist nicht das einzige Problem; Auch der Versand ist betroffen. Es gibt Berichte über Rückstaus am Jangtse-Fluss; Die Luftfracht aus China ist ausgefallen, und Schiffsbetreiber sind aufgrund der Aussicht auf einen Virusausbruch auf großen, aber nur minimal bemannten Containerschiffen nicht bereit, chinesische Häfen zu besuchen. Die Vermeidung von China reduziert auch den Service zu Zwischenhäfen wie Singapur. Währenddessen stranden leere Container an den falschen Orten.

Unternehmen tun, was sie können, um die Risiken von Störungen zu mindern. Es ist zu spät, um mit der Bevorratung chinesischer Waren zu beginnen, aber Unternehmen können Bestellungen auf alternative Lieferanten übertragen, insbesondere wenn diejenigen in anderen Ländern des Fernen Ostens einem größeren Risiko durch das Virus ausgesetzt sein könnten, während ähnliche Lagerbestände in Häfen gehalten werden. Selbst Quellen, die näher am Wohnort liegen, können nicht als sicher angesehen werden. Unternehmen könnten erwägen, Bestellungen vorzuziehen, sogar von Lieferanten in derzeit nicht betroffenen Gebieten, bevor die weltweiten Preise steigen. Umgekehrt können Käufer von Waren, deren Preise weitgehend von Metall- und anderen Märkten bestimmt werden, Gelegenheiten sehen, die gedrückten Rohstoffpreise auszunutzen.

Die Situation führt auch zur Bevorratung unfertiger Produkte in Montagewerken, die auf Komponenten aus Übersee warten. Bei einem Hersteller, dessen Produktion durch das Fehlen einer Komponente verlangsamt oder gestoppt wird, kommen noch andere Teile hinzu. Sie müssen gelagert werden und die Sicherheit wird ein Problem sein.

Es besteht kein Zweifel, dass es am Ende des Jahres ein weiteres „Klippen“-Ereignis geben wird – wie die Präsidentschaftswahlen –, das sich aufgrund von handelsrechtlichen Änderungen auf die Import-Export-Strategien auswirken wird. Die Wahrscheinlichkeit, dass sich an verschiedenen Verteilungspunkten in der Lieferkette Lagerbestände aufbauen, erhöht den Druck auf die Lieferverpflichtungen von ein bis zwei Tagen, sodass es nur sinnvoll ist, Notfallvereinbarungen auszuloten. Dennoch ist die Lagerfläche in den Lieferzonen der letzten Meile für viele dicht besiedelte Städte wie New York und Los Angeles bereits auf einem historischen Tiefststand.

Die Coronavirus-Pandemie droht eine Verlangsamung der Logistik und des Transportwesens. Es ist noch zu früh, um die vollständigen Auswirkungen auf die Produktion zu quantifizieren, aber die Entwicklung von Backup-Plänen ist ein Muss. Unternehmen müssen damit rechnen, dass temporäre Lieferantenschichten dauerhaft werden, aktuelle Lager- und Fulfillment-Flächen bewerten und entscheidende Veränderungen vornehmen. Einige dieser temporären Lücken werden dauerhaft. Eine gute Immobilienplanung ermöglicht es Unternehmen, in Krisenzeiten flexibel zu sein und den Betrieb am Laufen zu halten.

Adam Petrillo ist Senior Managing Director und Head of Industrial Services bei Savills.