Jetzt handeln, um die nächste Logistikkrise zu verhindern

Die wachsende Bedrohung durch das Coronavirus hat ein ernsthaftes Risiko für Lieferketten geschaffen, da Hersteller und Händler der Möglichkeit gegenüberstehen, dass Lieferanten die Produktion einstellen und sie nicht in der Lage sein werden, abgebauten Vorrat aufzufüllen.

Aktuelle Indikatoren und Handlungsbedarf

Laut dem Logistics Manager's Index Report für Februar drehen sich sowohl Transportpreise als auch Bestandsniveaus negativ, und wir können erwarten, dass die kommenden Monatsindizes diesen Abwärtstrend fortsetzen. Jetzt ist die Zeit, eine Immobilienstrategie zu überdenken oder zu erstellen, die eine übergreifende langfristige Lieferkettenstrategie unterstützt, damit Sie, wenn diese Pandemie unter Kontrolle gebracht ist, dem Spiel voraus sind.

Viele Unternehmen diversifizieren ihre Bezugsquellen für Komponenten oder Fertigprodukte, um weniger von chinesischer Produktion abhängig zu sein, aber es ist ein langsamer Prozess. Es braucht Zeit, Logistik- und Transportrouten neu zu gestalten und alternative Fulfillment-Kapazitäten aufzubauen, um die Änderungen zu accommodieren. Zusätzlich müssen Unternehmen neue Bewegungsbeschränkungen antizipieren.

Nach der Pandemie: Neue Herausforderungen

Wenn die Pandemie endet, ist das Problem nicht vorbei. Eine Rückkehr zur Normalität würde immer noch einen Anstieg der Containerbewegungen sehen, was eine Anforderung für zusätzliche Entladungskapazität schafft.

Die meisten Sektoren spüren bereits Auswirkungen, einschließlich Pharmazeutika, für die China viele Arzneimittelvorstufen liefert, und die Modeindustrie, wo die Produktion für die Herbstsaison jetzt hochgefahren werden sollte, aber stillsteht. Zusätzlich ist jede Industrie, die von elektronischen Komponenten abhängig ist, betroffen, wie im Fall von Apple und Samsung, die die Auslieferung von Mobiltelefonen an Verbraucher verzögern. Es gibt bereits Bedenken über die Verfügbarkeit von Waren für den Weihnachtsmarkt 2020.

Produktion ist nicht das einzige Problem; Versand ist ebenfalls betroffen. Es gibt Berichte über Rückstaus auf dem Jangtsekiang; Luftfracht aus China ist rückläufig, und Schiffsbetreiber weigern sich, chinesische Häfen anzulaufen, dank der Aussicht auf einen Virusausbruch auf großen, aber minimal bemannten Containerschiffen. Die Vermeidung Chinas reduziert auch den Service zu Zwischenhäfen wie Singapur. Gleichzeitig stranden leere Container an falschen Standorten.

Minderungsstrategien und Immobilienplanung

Unternehmen tun, was sie können, um Störungsrisiken zu mindern. Es ist zu spät, chinesische Waren zu bevorraten, aber Unternehmen können Aufträge auf alternative Lieferanten verlagern, besonders dort, wo solche in anderen fernöstlichen Ländern einem größeren Virusriskio ausgesetzt sein könnten, während ähnliche Bestände in Häfen feststecken. Selbst Quellen näher an der Heimat können nicht als sicher betrachtet werden. Unternehmen könnten in Erwägung ziehen, Bestellungen vorzuziehen, sogar von Lieferanten in derzeit unbeeinträchtigten Gebieten, bevor globale Preise steigen. Umgekehrt könnten Käufer von Waren, deren Preise weitgehend durch Metall- und andere Märkte bestimmt sind, Gelegenheiten sehen, deprimierte Rohstoffpreise auszunutzen.

Die Situation führt auch zur Bevorratung unfertiger Produkte in Montagewerken, die auf Komponenten aus dem Ausland warten. Ein Hersteller, dessen Produktion durch das Fehlen einer Komponente verlangsamt oder gestoppt wird, hat immer noch andere Teile hereinkommen. Die müssen gelagert werden, und Sicherheit wird ein Thema sein.

Es besteht wenig Zweifel, dass es Ende des Jahres ein weiteres „Klippenrand“-Ereignis geben wird – wie die Präsidentschaftswahl –, das Import-Export-Strategien aufgrund regulatorischer Handelsänderungen beeinflussen wird. Die Wahrscheinlichkeit, dass Bestände an verschiedenen Vertriebspunkten in der Lieferkette aufbauen, wird Druck auf Ein- bis Zwei-Tages-Lieferverpflichtungen ausüben, daher ist es nur sinnvoll, jetzt mit der Auslotung von Notfallvereinbarungen zu beginnen. Doch Lagerflächen in Last-Mile-Lieferzonen sind in vielen dicht besiedelten Städten wie New York und Los Angeles bereits auf einem historischen Tiefstand.

Die Coronavirus-Pandemie droht eine logistische und transportmäßige Verlangsamung. Es ist zu früh, die volle Auswirkung auf die Produktion zu quantifizieren, aber das Entwickeln von Backup-Plänen ist ein Muss. Unternehmen müssen erwarten, dass temporäre Lieferantenverschiebungen permanent werden, aktuelle Lager- und Fulfillment-Flächen bewerten und entschlossene Änderungen vornehmen. Einige dieser temporären Notlösungen werden permanent. Gute Immobilienplanung ermöglicht es Unternehmen, flexibel zu bleiben und den Betrieb in Krisenzeiten am Laufen zu halten.

Adam Petrillo ist Senior Managing Director und Head of Industrial Services bei Savills.