Hochsaison-Logistik in der COVID-19-Ära: Neue Nachfragetrends und Anpassungen meistern

In der Logistikbranche bedeutet die Vorbereitung auf die Hochsaison im Luft- und Seefrachtverkehr normalerweise die Analyse, das Verständnis und die Berücksichtigung historischer Nachfragemuster. Doch in diesem Jahr ändert die Unsicherheit durch COVID-19 alles.

Wie zu erwarten, müssen Luft- und Seefrachtdienste auf die erhöhte Nachfrage während der Hochsaison reagieren. Viele Sektoren erleben jedoch ungewöhnliche Veränderungen der typischen Angebots- und Nachfragetrends.

Einige Branchen wie das Gesundheitswesen und Papierprodukte verzeichnen eine höhere Nachfrage als normal, selbst in ihren geschäftigsten Zeiten. Andere, wie die Gastronomie und der Einzelhandel, kämpfen angesichts von Lockdowns und Abstandsregeln ums Überleben. All dies sorgt für eine höchst ungewöhnliche Hochsaison.

Die Konsumimporte aus Asien sanken im März auf ein Allzeittief, da Händler aufgrund von Nachfrageunsicherheiten und einer vorübergehenden Produktionspause ihre Bestellungen zurückfuhren. Selbst als Bundesstaaten und Unternehmen in den Sommermonaten wieder öffneten, zwangen steigende COVID-19-Fallzahlen und erneute Einschränkungen viele Importeure, ihre Bestellgewohnheiten zu überdenken.

Das Konsumverhalten bleibt derzeit ungewiss. Angesichts weiter steigender Fallzahlen halten viele Bundesstaaten Beschränkungen des gesellschaftlichen Lebens aufrecht. Dies macht es schwierig, die tatsächlichen Ausgaben vorherzusagen – und damit auch, wie viel Lagerbestand vorgehalten werden muss. Die Verhaltensänderung der Verbraucher betrifft zahlreiche Sektoren: von einem Nachfrageanstieg bei Heimwerkerprodukten bis hin zu einem geringeren Bedarf an formeller Kleidung.

Luftfrachtmarkt

Der Luftfrachtmarkt war und bleibt volatil. Versender sollten mit dynamischen wöchentlichen Veränderungen rechnen. Frachter- und Charteroptionen bieten weiterhin clevere Lösungen für große projektbasierte Aufträge und Sendungen mit hohen Transitzeit-Anforderungen.

Bei Luftfrachtdiensten ist insgesamt mit einer reduzierten Kapazität im Jahresvergleich zu rechnen, da Airlines die Passagierkapazitäten begrenzen und ältere Großraumflugzeuge ausmustern.

Die Nachfrage nach Luftfracht wird hingegen voraussichtlich stark bleiben – getrieben durch gestiegene Konsumausgaben, den wiederauflebenden Bedarf an persönlicher Schutzausrüstung (PSA) und geplante Technologieeinführungen. Dieser Trend wird sich mit dem Transport von Impfstoffen und zugehörigen Medizinprodukten fortsetzen, was die Luftfrachtkapazitäten stark beanspruchen wird.

Seefracht

Die containerisierte Seefrachtbranche befindet sich seit der Insolvenz von Hanjin Shipping 2017 im Wandel. Die vergangenen Jahre brachten signifikante Veränderungen, und 2020 bildet keine Ausnahme.

Carrier-Konsolidierung, Zollkriege, wirtschaftliche Turbulenzen und COVID-19 haben der Seefracht stark zugesetzt. Die Branche hat jedoch gezeigt, wie resilient sie den Sturm meistern kann.

Aufgrund der COVID-19-Unsicherheiten haben Reedereien erhebliche Kapazitäten vom Markt genommen. Dies half, das Angebot an die schrumpfende globale Nachfrage anzupassen. Durch das reduzierte Angebot konnten die Frachtraten vor einem Absturz bewahrt werden.

Die Konsolidierung durch Fusionen und Übernahmen setzt sich fort. Dadurch können Reedereien effizienter operieren und Kosten senken – ein Trend, der sich voraussichtlich fortsetzen wird.

Bedarf an Kapazitätsplanung

Angesichts reduzierter Kapazitäten sowohl in der Luft- als auch in der Seefracht und gestiegener Nachfrage nach PSA ist Kapazität nicht immer verfügbar. Folgendes ist in diesem Umfeld zu beachten:

Zukunftsplanung ist nie einfach, doch Importeure, die präziser prognostizieren können, profitieren – durch besseren Kapazitätszugang und nahtlosere Bestandsmanagement-Strategien.

Termintreue ist entscheidend, doch die Zuverlässigkeit der Fahrpläne befindet sich aktuell auf einem Allzeittief, da Reedereien Kapazitäten streichen und anpassen. Flexibilität hilft, Produkte basierend auf den erstverfügbaren Optionen reibungslos zu bewegen.

Da die Luftfrachtraten durch die PSA-Nachfrage steigen, sollten alle Expressoptionen sorgfältig geprüft werden. Sowohl Teilladungen (LCL) als auch Vollcontainer (FCL) im Seeverkehr bieten Expressalternativen. Es gibt einen Zeitpunkt und Anwendungsfall für Luftfracht – zu wissen, welche Sendungen die Geschwindigkeit der Luftfracht wirklich benötigen und welche per Seefracht transportiert werden können, hilft, das Budget im Griff zu behalten.

All diese Störungen haben erhebliche Überlastungen an maritimen Terminals verursacht. Engpässe bei Chassis, Fahrern und Drayage-Diensten sowie Umstellungen der Schienenkapazitäten für den Containertransport ins Landesinnere sind zu erwarten. Es gibt sogar Fälle, in denen ganze Lager aufgrund positiver COVID-19-Fälle schließen. Flexibilität ist der Schlüssel, um diese Verlangsamungen zu bewältigen.

Wenn Sie aus Budgetgründen oder wegen Hafenüberlastung einen langsameren Transportmodus wählen, erkunden Sie alternative Wege, um Zeit in der Lieferkette aufzuholen. Services wie Pick-and-Pack oder kreative Vertriebsstrategien wie Direct-to-Store können helfen, den Zeitplan wieder einzuhalten.

Ob es um Kapazitätsreduzierungen in der Luft- oder Seefracht geht oder um Herausforderungen im Bestandsmanagement – fest steht: Lieferketten stehen heute massiv unter Druck. Proaktive Planung und Prognosen können einen großen Unterschied machen, wie Sie die Hochsaison angehen – selbst mitten in einer globalen Pandemie. Flexibel zu bleiben und sich schnell anzupassen, ist der Schlüssel zum Erfolg. Schließlich sollten Sie mit einem Anbieter zusammenarbeiten, der Ihre Logistik- und Technologieanforderungen heute und in Zukunft zuverlässig erfüllen kann.

Sri Laxmana ist Vice President Global Ocean Services, und Matt Castle ist Vice President Air Freight Products and Services bei C.H. Robinson.