Wie COVID-19 die Versanderwartungen in der Hochsaison verändert

In der Welt der Logistik bedeutet die Vorbereitung auf die Hauptverkehrszeit für Luft- und Seefracht normalerweise das Erforschen, Verstehen und Verfolgen historischer Nachfragemuster. Aber dieses Jahr verändert die Unsicherheit durch COVID-19 alles.

Erwartungsgemäß müssen sich Luft- und Seeverkehr während der Hauptverkehrszeit an die höhere Nachfrage anpassen. Viele Sektoren erleben jedoch ungewöhnliche Veränderungen der typischen Angebots- und Nachfragetrends.

Einige Branchen, wie das Gesundheitswesen und Papierprodukte, verzeichneten selbst in den geschäftigsten Zeiten des Jahres eine überdurchschnittlich hohe Nachfrage. Andere, wie die Gastronomie und der Einzelhandel, kämpfen inmitten von Sperren und Anforderungen zur sozialen Distanzierung ums Überleben. All dies sorgt für eine ungewöhnliche Hauptsaison, um es gelinde auszudrücken.

Die Verbraucherimporte aus Asien gingen im März auf ein Allzeittief zurück, wobei Einzelhändler ihre Bestellungen aufgrund von Nachfrageunsicherheiten und einem vorübergehenden Produktionsstopp drosselten. Selbst als Staaten und Unternehmen in den Sommermonaten wiedereröffnet wurden, zwangen ein Anstieg der COVID-19-Fälle und Rückgabebeschränkungen viele Importeure dazu, ihre Bestellgewohnheiten neu zu überdenken.

Das Konsumverhalten der Verbraucher bleibt derzeit ungewiss. Angesichts der anhaltenden Eskalation der COVID-19-Fälle halten viele Staaten die Beschränkungen der sozialen Normen aufrecht. Dies macht es schwierig, festzustellen, wie hoch die tatsächlichen Ausgaben sein werden und wie viel Inventar zu führen ist. Die Änderung des Verbraucherverhaltens wirkt sich auf mehrere Sektoren aus, von einer steigenden Nachfrage nach Heimwerkerartikeln bis hin zu einem geringeren Bedarf an formeller Kleidung.

Luftfrachtmarkt

Der Luftverkehrsmarkt war und bleibt volatil. Versender sollten damit rechnen, dass sie sich von Woche zu Woche dynamisch ändert. Fracht- und Charteroptionen werden weiterhin intelligente Lösungen für große projektbasierte Gelegenheiten und solche mit erhöhten Transitanforderungen bieten.

Wenn es um Flugdienste geht, ist davon auszugehen, dass die Gesamtkapazität im Jahresvergleich reduziert wird, da die Fluggesellschaften weiterhin die Passagierkapazität begrenzen und Flotten älterer Großraumflugzeuge stilllegen.

Auf der anderen Seite wird die Nachfrage nach Flugdiensten wahrscheinlich stark bleiben, aufgrund einer Kombination aus verstärktem Kauf der Verbraucher, einem wiederauflebenden Bedarf an persönlicher Schutzausrüstung (PSA) und geplanten Technologieeinführungen. Der Trend wird sich fortsetzen, da Impfstoffe und zugehörige Medizinprodukte transportiert werden müssen, was eine starke Nachfrage nach Luftfrachtdiensten stellt.

Seeschifffahrt

Seit der Insolvenz von Hanjin Shipping im Jahr 2017 befindet sich die Containerschifffahrt im Wandel. Die letzten Jahre haben erhebliche Veränderungen im Seeverkehr mit sich gebracht, und 2020 ist keine Ausnahme.

Konsolidierungen von Fluggesellschaften, Zollkriege, wirtschaftliche Turbulenzen und COVID-19 haben alle ihren Tribut von der Seeschifffahrt gefordert. Angesichts dieser Herausforderungen hat die Branche bewiesen, wie widerstandsfähig sie im Sturm sein kann.

Aufgrund von COVID-19-Unsicherheiten haben Reedereien einen erheblichen Teil der Kapazität vom Markt genommen. Diese Maßnahme trug dazu bei, das Angebot an die schrumpfende globale Nachfrage anzupassen. Durch das Angebot weniger Kapazität haben Reedereien den Rückgang der Frachtraten verhindert.

Sie konsolidieren sich weiterhin durch Fusionen und Übernahmen. Dadurch können sie effizienter arbeiten und Kosten vermeiden. Dieser Trend wird sich wahrscheinlich fortsetzen.

Kapazitätsplanung erforderlich

Angesichts der Verringerung der Luft- und Seekapazität und der gestiegenen Nachfrage nach PSA sind Kapazitäten nicht immer verfügbar. Dementsprechend gibt es in diesem Umfeld einiges zu beachten.

Auch wenn der Blick in die Zukunft und die entsprechende Planung nie einfach sind, profitieren Importeure, die genauere Prognosen erstellen können, in Form eines besseren Zugangs zu Kapazitäten und der Möglichkeit, nahtlosere Bestandsmanagementstrategien zu verfolgen.

Die Einhaltung von Fahrplänen ist von entscheidender Bedeutung, aber die Zuverlässigkeit der Fahrpläne befindet sich derzeit auf einem Allzeittief, da die Spediteure Kapazitäten entfernen und anpassen. Wenn Sie flexibel bleiben, können Sie sicherstellen, dass Produkte basierend auf den zuerst verfügbaren Optionen nahtlos verschoben werden.

Da die Luftfrachtraten aufgrund der PSA-Nachfrage steigen, sollten Sie alle Ihre beschleunigten Optionen sorgfältig prüfen. Sowohl Less-than-Containerload (LCL) als auch Full-Containerload (FCL) Seedienste bieten beschleunigte Optionen. Es gibt eine Zeit und einen Ort für den Luftverkehr. Wenn Sie wissen, welche Sendungen wirklich die Geschwindigkeit der Luft benötigen und welche Seedienste nutzen können, können Sie Ihr Budget im Zaum halten.

All diese Störungen haben zu erheblichen Staus an den Seeterminals geführt. Erwarten Sie Engpässe bei Chassis, Fahrern und Drayage-Diensten sowie Neuausrichtungen der Bahnkapazitäten für den Transport von Containern im Inland. Es gibt sogar Situationen, in denen aufgrund positiver COVID-19-Fälle ganze Lager geschlossen werden. Flexibilität ist der Schlüssel zum Umgang mit diesen Verlangsamungen.

Wenn Sie sich aufgrund von Budgetproblemen oder überlasteten Häfen für ein langsameres Transportmittel entscheiden, suchen Sie nach alternativen Möglichkeiten, um Zeit in Ihrer Lieferkette zu gewinnen. Services wie Pick-and-Pack oder kreative Vertriebsstrategien wie Direct-to-Store können dabei helfen, Ihre Timeline wieder auf Kurs zu bringen.

Ob es sich um eine Verringerung der Luft- oder Seekapazität oder um Herausforderungen beim Bestandsmanagement handelt, man kann mit Sicherheit sagen, dass Lieferketten heute stark belastet sind. Proaktive Planung und Prognose können einen großen Unterschied machen, wie Sie sich der Hochsaison nähern, selbst inmitten einer globalen Pandemie. Flexibel zu bleiben und sich, wann immer möglich, schnell anzupassen, ist der Schlüssel zum Erfolg. Arbeiten Sie endlich mit einem Anbieter zusammen, der alle Ihre Logistik- und Technologieanforderungen heute und in Zukunft zuverlässig erfüllen kann.

Sri Laxmana ist Vice President of Global Ocean Services und Matt Castle ist Vice President of Air Freight Products and Services bei C.H. Robinson.