Wie die Automobillogistikbranche mit COVID-19 konfrontiert ist

Die globale Automobillogistikbranche erlebt 2020 einen beispiellosen Wandel, da sich Unternehmen mit fortschrittlicher Technologie und sich ändernden Verbrauchermustern auseinandersetzen. Und wie alle Geschäftsbereiche war die Branche vom Ansturm von COVID-19 schwer betroffen.

Angesichts der steigenden Kundennachfrage und unberechenbarer Wettbewerbsbedrohungen steht die Automobillogistikbranche an der Schwelle zu einer Revolution. Bis 2025 soll der Markt 170 Milliarden $ übersteigen.

Die Branche hat eine Reihe von Initiativen ergriffen, um Transportschäden zu bremsen, den Teile- und Fahrzeugfluss zu verbessern und die Informationstransparenz zu verbessern. Ein Hauptziel ist die Vermeidung von Lieferverzögerungen, die einen Dominoeffekt in der gesamten Lieferkette erzeugen können, der letztendlich die Kundenbeziehungen belastet.

Unter Berufung auf die neuesten Daten zur weltweiten Autoproduktion der Organisation der Kraftfahrzeughersteller (OICA) berichtet Worldometer, dass die Produktion von Autos im Jahr 2020 bereits die 20-Millionen-Marke überschritten hat. An der Spitze des Trends steht China, das 2019 mehr als 21 Millionen Pkw und 4 Millionen Nutzfahrzeuge produzierte. In den USA hingegen übertraf die Nutzfahrzeugproduktion im selben Jahr die Zahl der Pkw mit 8 bzw. 2 Millionen.

Autohersteller überdenken ihre Lieferkettenstrategien, um neue Marktchancen zu nutzen, Wettbewerbsvorteile zu wahren und Kosten zu senken, während sie den Sturm von COVID-19 überstehen wollen.

Um eine pünktliche Lieferung von Automobilteilen zu gewährleisten, haben Fortschritte bei Just-in-Time- und Build-to-Order-Systemen zu reaktionsschnelleren Lieferketten und einer flexibleren Produktionsumgebung geführt.

Original Equipment Manufacturers (OEMs) sehen sich auch auf dem Aftersales-Markt mit einer Reihe von Herausforderungen konfrontiert, darunter wettbewerbswidrige Gesetze, Werkstätten ohne Franchiseunternehmen und Billigimporte. Im Einklang mit der steigenden Fahrzeugproduktion ist die Nachfrage nach Fahrzeugservice und Ersatzteilen in der jüngsten Vergangenheit stark gestiegen.

Die Inbound-Logistik arbeitet daran, die Lagerhaltung von Automobilteilen und -rohstoffen zu rationalisieren. Angesichts der Notwendigkeit, einen reibungslosen Fluss von Produktionsteilen zu ermöglichen, wird dieser Sektor wahrscheinlich einen weiteren Anstieg der Aktivität verzeichnen. Ein nahtloses Inbound-Logistik-Ökosystem ist erforderlich, um qualitativ hochwertigere Produkte herzustellen, den Umsatz und Kosteneinsparungen zu steigern und Gemeinkosten und Abfallmaterialien zu reduzieren.

Die Inbound-Logistik ist die erste Stufe in der Lieferkette. Die COVID-19-Pandemie hat jedoch den Zustrom von Rohstoffen und Autoteilen in die Produktionsstätten entgleist. Es ist erwähnenswert, dass die Outbound-Logistik aufgrund des Virus ähnlichen Störungen ausgesetzt ist.

Im Lager nutzen Logistikunternehmen wie DHL Datenbrillen, die mit Augmented Reality ausgestattet sind, um den Betrieb zu unterstützen. Die Geräte ermöglichen eine freihändige Kommissionierung, sodass Mitarbeiter Produkte schnell finden und sortieren können.

Führende Unternehmen sind bestrebt, die Versorgung und Produktion von Ersatzteilen aufrechtzuerhalten. Sie investieren in eine Vielzahl innovativer Technologien, um Echtzeit-Transparenz zu erlangen, Papierkram zu eliminieren, Betrug zu reduzieren und die Lieferkettenkosten einzudämmen. Skoda beispielsweise verwendet Drohnen und auf künstlicher Intelligenz basierende 3D-Mapping-Technologie, um leere Container außerhalb der Fabrik aus der Luft zu identifizieren und zu verfolgen. Koopman hat sich Blockchain zu eigen gemacht, um eine End-to-End-Transparenz in der Lieferkette zu erhalten. Das Automobillogistikunternehmen führte im April 2018 in den Niederlanden einen Blockchain-Test durch, um jede Einheit in Echtzeit zu verfolgen und administrative Transaktionen zu automatisieren.

Mithilfe modernster Warenwirtschaftssysteme versucht die Automobillogistik, unnötigen Abfall und nicht wertschöpfende Tätigkeiten aus der Lieferkette zu entfernen. Das Ziel:keine Umwege, kein Rückstau, kein Warten und reduzierte Logistikkosten.

In den letzten Jahren ist auch der Einsatz von Drittanbietern der Logistik (3PL) zur Unterstützung der Lieferkette der Automobillogistik gestiegen. Automobilunternehmen suchen nach 3PLs als Mittel zur Optimierung der Logistik. 3PLs ihrerseits sammeln Daten in Echtzeit und schließen sich mit Autoherstellern zusammen, um die Kundenbeziehungen zu stärken.

Die Coronavirus-Pandemie hat Unternehmen in der gesamten Lieferkette gezwungen, schwierige Entscheidungen zu treffen, einschließlich der Entgleisung oder Einstellung der Produktion und der Neubewertung von Kostensenkungsmaßnahmen. In den kommenden Jahren wird es wahrscheinlich weitere Störungen in der Lieferkette geben.

Die Pandemie hat in China zu erheblichen Veränderungen in der Automobilindustrie geführt. Vorläufige Daten der China Passenger Car Association (CPCA) zeigen, dass die Pkw-Verkäufe dort im Februar 2020 um 80 % eingebrochen sind. Allerdings ist COVID-19 nicht unbesiegbar. In China wird die Produktion wieder aufgenommen; wenn auch langsam aufgrund von Logistikproblemen.

Sowohl in China als auch weltweit beschleunigen sich die Digitalisierungsbemühungen in der Automobillogistikbranche. Es besteht eine erhöhte Dringlichkeit, Transparenz zu schaffen und ausreichende Kapazitäten sicherzustellen, um die Widerstandsfähigkeit gegen zukünftige Schocks zu stärken. In dem Bestreben, bis 2025 ein 170-Milliarden-Dollar-Markt zu werden, setzen die Akteure der Automobillogistik auf Zusammenarbeit, steigern die Effizienz der Inbound-Logistik und suchen engere Beziehungen zu ausgelagerten Dienstleistern.

Sunil Kumar Jha ist Entwickler von Forschungsinhalten bei Global Market Insights.