Können 3PLs den Nachfrageboom nach COVID-19 bewältigen?

Eine ohnehin schon strapazierte Lieferkette wird in den kommenden Monaten wahrscheinlich mit einer Frachtflut konfrontiert, wie wir sie noch nie gesehen haben. Ein wirtschaftlicher Boom am Horizont wird den LKW-Verkehr quer durch das Land dehnen und den Transport global weiter belasten. Das ist unbestritten.

Herausforderungen für Verlader und Distributoren

Für Verlader und Distributoren stehen schwierige Monate bevor, um ihre Waren auf den Markt zu bringen. Jetzt ist die Zeit, sicherzustellen, dass Ihr Transportnetzwerk und Ihre Drittanbieter-Logistiker (3PLs) vorbereitet sind und bereit, Ihre Fracht zu handhaben und zu positionieren, wenn es soweit ist.

So gut gemeint der aktuelle Nearshoring-Trend auch ist – also die Verlagerung der Fertigung näher an den Heimatmarkt –, er wird wahrscheinlich ins Stocken geraten, sobald die wirtschaftliche Erholung richtig Fahrt aufnimmt.

Die Nachfrage nach Gütern wird zu groß sein, und der Wunsch der Amerikaner nach günstigen Importgütern wird sich durchsetzen. Am Ende geht es ums Geld, und viele US-Unternehmen werden zurück zur Auslagerung der Fertigung nach China und in den pazifischen Raum insgesamt gehen.

Erschwerend kommt hinzu: Wenn andere Volkswirtschaften eine echte Erholungsphase erreichen, werden wir in den USA um Zugang zu Fertigungskapazitäten in der globalen Lieferkette konkurrieren. Das wird die Preise insgesamt in die Höhe treiben – besonders für Transportdienstleistungen.

Beispiel Holzmarkt

Betrachten wir den Holzmarkt. Angesichts des aktuellen Immobilienmarkts können Hausbauer landesweit das benötigte Holz nicht beschaffen, um der Nachfrage nach Neubauten gerecht zu werden. Man kann kein Haus ohne Holz bauen. Solche Probleme werden weiter auftreten oder sich verschärfen, wenn die Wirtschaft in ein beschleunigtes Wachstumsmuster übergeht. Diese Güter müssen von irgendwoher kommen – und das bedeutet wahrscheinlich: aus dem Pazifikraum.

Mehr Seefracht für die USA wird aus asiatischen Fertigungszentren über den Pazifik strömen. Häfen, besonders an der Westküste, sind bereits überlastet und stehen vor massiven Rückstaus durch COVID-19-Effekte und Personalprobleme. Für jeden Tag Rückstand braucht ein Hafen drei bis fünf Tage, um ihn abzubauen. Häfen können nicht dauerhaft bei 105 % Kapazität operieren.

Mehr Fracht wird wahrscheinlich an Ostküsten- und Golfhäfen wie Houston, Miami, Jacksonville umgeleitet – via Panamakanal. Auch über mexikanische Häfen, von wo per LKW in die USA weitertransportiert wird.

Wenn Sie Einzelhändler oder Distributor in den USA sind, müssen Sie sich fragen: Wie lange wollen Sie, dass Ihre Produkte auf dem Ozean liegen und nicht verkauft werden? Mit dem falschen Logistikdienstleister könnten zusätzliche Wochen vergehen, bis die Waren per Schiff ankommen und gelöscht werden.

Nicht nur, dass Güter im Transit hängen – Reedereien berechnen denen, die Container an Bord haben, Lagergebühren auf dem Schiff. Sie stehen ohne verkaufsbereite Produkte da, wenn der Kunde sie will, und zahlen jeden Tag, den sie auf dem Ozean verbringen. Ein klassisches Lose-Lose.

Sie konkurrieren auch mit den größten Einzelhändlern wie Walmart und Target, die oft ganze Schiffe mit 20.000 40-Fuß-Containern über den Pazifik chartern. Die haben ihre Logistikoperationen darauf getrimmt, schnell in Hafen und Markt zu kommen.

Es ist Zeit, sicherzustellen, dass Sie dasselbe tun – und Ihre Logistikanbieter auf diese Themen drängen, bevor der Wirtschaftsboom da ist und es zu spät ist.

Karl Fillhouer ist Vice President of Sales and Operations bei Circle Logistics.