Sind 3PLs bereit für den Post-Covid-Boom?

Eine bereits gestreckte Lieferkette wird in den kommenden Monaten wahrscheinlich einer Frachtflut ausgesetzt sein, wie wir sie noch nie zuvor gesehen haben. Es zeichnet sich ein Wirtschaftsboom ab, der sich von Küste zu Küste erstrecken wird und den Transport weltweit weiterhin belasten wird. Das ist unbestreitbar.

Die Herausforderungen für Versender und Händler steigen, wenn es darum geht, ihre Waren auf den Markt zu bringen. Jetzt ist es an der Zeit, sicherzustellen, dass Ihr Transportnetzwerk und Ihre Logistik-Drittanbieter (3PLs) vorbereitet und bereit sind, Ihre Fracht abzuwickeln und zu positionieren, wenn die Zeit gekommen ist.

Obwohl dies gut gemeint ist, wird die aktuelle Dynamik in Richtung Nearshoring – d. h. die Verlagerung der Produktion in die Heimat – wahrscheinlich ins Stocken geraten, wenn die wirtschaftliche Erholung in Gang kommt.

Die Nachfrage nach Gütern wird zu groß sein und der Wunsch der Amerikaner nach billigen Importgütern wird zum Tragen kommen. Am Ende dreht sich alles ums Geld, und viele US-Unternehmen werden gleich wieder dazu übergehen, die Fertigung in China und im pazifischen Raum insgesamt auszulagern.

Erschwerend kommt hinzu, dass wir in den USA um den Zugang zu Produktionskapazitäten innerhalb der globalen Lieferkette konkurrieren, wenn die Volkswirtschaften anderer Länder eine echte Erholungsphase erreichen. Das wird die Preise auf breiter Front in die Höhe treiben, insbesondere für Transportdienstleistungen.

Lassen Sie uns zum Beispiel den Holzmarkt eingrenzen. Wenn Sie den aktuellen Wohnungsmarkt betrachten, können Hausbauer im ganzen Land nicht das Bauholz beschaffen, das sie benötigen, um mit der Nachfrage nach neuen Häusern Schritt zu halten. Ohne Holz kann man kein Haus bauen. Probleme wie diese werden weiter auftauchen oder sich verschlimmern, wenn die Wirtschaft auf ein beschleunigtes Wachstumsmuster trifft. Diese Waren müssen von irgendwoher kommen, und das bedeutet wahrscheinlich von der anderen Seite des Pazifiks.

Von diesen asiatischen Produktionszentren wird mehr Seefracht in die USA über den Pazifik strömen. Häfen, insbesondere an der Westküste, sind aufgrund der Auswirkungen von COVID-19 und Personalproblemen bereits überlastet und mit großen Rückständen konfrontiert. Für jeden Tag, an dem es einen Rückstand gibt, braucht ein Port drei bis fünf Tage, um ihn zu beseitigen. Häfen können nicht dauerhaft mit 105 % betrieben werden.

Mehr Fracht wird wahrscheinlich über den Panamakanal unter anderem zu Ostküsten- und Golfhäfen wie Houston, Miami und Jacksonville umgeleitet. Mehr Fracht wird wahrscheinlich auch zu Häfen in Mexiko geleitet, um dann per LKW in die USA zu gelangen.

Wenn Sie ein Einzelhändler oder Distributor in den USA sind, müssen Sie sich die Frage stellen, wie lange Ihre Produkte auf dem Meer liegen und nicht verkauft werden sollen. Denn mit dem falschen Logistikdienstleister können Sie mit zusätzlichen Wochen rechnen, bis Ihre Ware per Schiff zum Entladen ankommt.

Mehr als nur Waren, die während des Transports aufgehängt werden, werden Seefrachtspediteure diejenigen, die Container auf einem Schiff haben, für die Lagerung auf ihrem Schiff in Rechnung stellen. Das versetzt Sie in die Lage, Produkte nicht einsatzbereit zu haben, wenn ein Verbraucher sie wünscht oder benötigt, und Sie werden jeden Tag aufs Neue in Rechnung gestellt, wenn sie auf dem Meer liegen. Sprechen Sie über einen Verlust.

Sie konkurrieren auch mit den größten Einzelhändlern wie Walmart Inc. und Target Corp., die oft volle Schiffe mit 20.000 40-Fuß-Containern kaufen, die über den Pazifik kommen. Ihre Logistik wird mit Sicherheit darauf drängen, in den Hafen und auf den Markt zu gelangen.

Es ist an der Zeit, sicherzustellen, dass Sie dasselbe tun und Ihre Logistikdienstleister in diesen Fragen unter Druck setzen, bevor der Wirtschaftsboom einsetzt und es zu spät ist.

Karl Fillhouer ist Vice President of Sales and Operations bei Circle Logistics.

Eine bereits gestreckte Lieferkette wird in den kommenden Monaten wahrscheinlich einer Frachtflut ausgesetzt sein, wie wir sie noch nie zuvor gesehen haben. Es zeichnet sich ein Wirtschaftsboom ab, der sich von Küste zu Küste erstrecken wird und den Transport weltweit weiterhin belasten wird. Das ist unbestreitbar.

Die Herausforderungen für Versender und Händler steigen, wenn es darum geht, ihre Waren auf den Markt zu bringen. Jetzt ist es an der Zeit, sicherzustellen, dass Ihr Transportnetzwerk und Ihre Logistik-Drittanbieter (3PLs) vorbereitet und bereit sind, Ihre Fracht abzuwickeln und zu positionieren, wenn die Zeit gekommen ist.

Obwohl dies gut gemeint ist, wird die aktuelle Dynamik in Richtung Nearshoring – d. h. die Verlagerung der Produktion in die Heimat – wahrscheinlich ins Stocken geraten, wenn die wirtschaftliche Erholung in Gang kommt.

Die Nachfrage nach Gütern wird zu groß sein und der Wunsch der Amerikaner nach billigen Importgütern wird zum Tragen kommen. Am Ende dreht sich alles ums Geld, und viele US-Unternehmen werden gleich wieder dazu übergehen, die Fertigung in China und im pazifischen Raum insgesamt auszulagern.

Erschwerend kommt hinzu, dass wir in den USA um den Zugang zu Produktionskapazitäten innerhalb der globalen Lieferkette konkurrieren, wenn die Volkswirtschaften anderer Länder eine echte Erholungsphase erreichen. Das wird die Preise auf breiter Front in die Höhe treiben, insbesondere für Transportdienstleistungen.

Lassen Sie uns zum Beispiel den Holzmarkt eingrenzen. Wenn Sie den aktuellen Wohnungsmarkt betrachten, können Hausbauer im ganzen Land nicht das Bauholz beschaffen, das sie benötigen, um mit der Nachfrage nach neuen Häusern Schritt zu halten. Ohne Holz kann man kein Haus bauen. Probleme wie diese werden weiter auftauchen oder sich verschlimmern, wenn die Wirtschaft auf ein beschleunigtes Wachstumsmuster trifft. Diese Waren müssen von irgendwoher kommen, und das bedeutet wahrscheinlich von der anderen Seite des Pazifiks.

Von diesen asiatischen Produktionszentren wird mehr Seefracht in die USA über den Pazifik strömen. Häfen, insbesondere an der Westküste, sind aufgrund der Auswirkungen von COVID-19 und Personalproblemen bereits überlastet und mit großen Rückständen konfrontiert. Für jeden Tag, an dem es einen Rückstand gibt, braucht ein Port drei bis fünf Tage, um ihn zu beseitigen. Häfen können nicht dauerhaft mit 105 % betrieben werden.

Mehr Fracht wird wahrscheinlich über den Panamakanal unter anderem zu Ostküsten- und Golfhäfen wie Houston, Miami und Jacksonville umgeleitet. Mehr Fracht wird wahrscheinlich auch zu Häfen in Mexiko geleitet, um dann per LKW in die USA transportiert zu werden.

Wenn Sie ein Einzelhändler oder Distributor in den USA sind, müssen Sie sich die Frage stellen, wie lange Ihre Produkte auf dem Meer liegen und nicht verkauft werden sollen. Denn mit dem falschen Logistikdienstleister können Sie weitere Wochen warten, bis Ihre Ware per Schiff zum Entladen ankommt.

Mehr als nur Waren, die während des Transports aufgehängt werden, werden Seefrachtführer diejenigen, die Container auf einem Schiff haben, für die Lagerung auf ihrem Schiff in Rechnung stellen. Das versetzt Sie in die Lage, Produkte nicht einsatzbereit zu haben, wenn ein Verbraucher sie wünscht oder benötigt, und Sie werden jeden Tag aufs Neue in Rechnung gestellt, wenn sie auf dem Meer liegen. Sprechen Sie über einen Verlust.

Sie konkurrieren auch mit den größten Einzelhändlern wie Walmart Inc. und Target Corp., die oft volle Schiffe mit 20.000 40-Fuß-Containern kaufen, die über den Pazifik kommen. Ihre Logistik wird mit Sicherheit darauf drängen, in den Hafen und auf den Markt zu gelangen.

Es ist an der Zeit, sicherzustellen, dass Sie dasselbe tun und Ihre Logistikdienstleister in diesen Fragen unter Druck setzen, bevor der Wirtschaftsboom einsetzt und es zu spät ist.

Karl Fillhouer ist Vice President of Sales and Operations bei Circle Logistics.