Wasserstoffkraftstoff verändert die Zukunft der Logistik

In den letzten Jahren haben viele Logistik- und Transportunternehmen lautstark Initiativen gestartet, um ihren CO2-Fußabdruck zu minimieren – und gleichzeitig von finanziellen und Marketinggewinnen profitiert. Heute ist Wasserstoff der strategische Eckpfeiler der Nachhaltigkeit für die Lkw-Branche. Sowohl Branchenkenner als auch brandneue Akteure der Branche haben diese neue Chance erkannt und mit der weltweiten Einführung von Lösungen begonnen, um den Markt und die staatlichen Anreize zu nutzen.

Das US-Energieministerium (DOE) hat im Juni seine Energy Earthshots Initiative ins Leben gerufen, die die Entwicklung häufigerer, erschwinglicherer und zuverlässigerer sauberer Energielösungen innerhalb der nächsten 10 Jahre verspricht. Der erste Energy Earthshot – genannt „Hydrogen Shot“ – zielt darauf ab, die Kosten für sauberen Wasserstoff in einem Jahrzehnt um 80 % auf 1 US-Dollar pro Kilogramm zu senken.

„Die Energy Earthshots sind ein umfassender Aufruf zu Innovation, Zusammenarbeit und Beschleunigung unserer sauberen Energiewirtschaft, indem die härtesten verbleibenden Hindernisse beseitigt werden, um neue Technologien für saubere Energie schnell in großem Maßstab einzusetzen“, sagte Energieministerin Jennifer Granholm.

Hydrogen Shot setzt sich ein „ehrgeiziges, aber erreichbares Kostenziel, um Innovationen zu beschleunigen und die Nachfrage nach sauberem Wasserstoff anzukurbeln“, sagte Granholm. „Sauberer Wasserstoff ist ein Game Changer. Es wird dazu beitragen, umweltschädliche Schwerlast- und Industriesektoren zu dekarbonisieren, gleichzeitig gut bezahlte Arbeitsplätze im Bereich saubere Energie zu schaffen und bis 2050 eine Netto-Null-Wirtschaft zu verwirklichen.“

Konzentrieren wir uns zunächst auf die spezifischen Bedürfnisse von Logistikführern, die Lkw-Lösungen verwalten, um den Weg zu weisen. In einer kürzlich durchgeführten Studie berichtete die Environmental Protection Agency, dass der Transportsektor der größte Verursacher von CO2-Emissionen in den USA ist American Trucking Association (ATA).

Der Hydrogen Shot des DOE signalisiert einen definitiven Kosten-Nutzen-Faktor für den kohlenstofffreien Kraftstoff. Nach Angaben des American Trucking Research Institute (ATRI) machen die Kraftstoffkosten etwa 35 % der durchschnittlichen Grenzkosten pro Meile aus. Da die Dieselpreise voraussichtlich hoch bleiben werden, werden Speditionen, die am besten in der Lage sind, den Kraftstoffverbrauch zu kontrollieren und die Kosten einzudämmen, schnell einen Wettbewerbsvorteil realisieren.

Das Versprechen von Wasserstoff

Das Erreichen der DOE-Ziele wird Präsident Biden helfen, sein Ziel von Netto-Null-Kohlenstoffemissionen bis 2050 zu erreichen. Saubere Energie wird außerdem gut bezahlte Arbeitsplätze schaffen und zum Wachstum der Wirtschaft beitragen. Dabei gilt der Grundsatz:„Klein“ gibt es bei der Wasserstoff-Infrastruktur nicht. Es muss groß sein.

Technologen wenden ihr Fachwissen an, um Wasserstofftechnologielösungen in Massenproduktion herzustellen, um die Entwicklung der Wasserstoffinfrastruktur zu beschleunigen. Für den Gütertransport umfasst der Einsatz der Wasserstofftechnologie:

• Tankstellenlösungen für den Individualverkehr
• Tankstellenlösungen für den Fernverkehr
• Stadtbahnlösungen
• Fluggesellschaften und Flughafenlösungen
• Versand-/Bunkermöglichkeiten

Auch Lkw-Hersteller setzen auf Wasserstoff. Daimler, Hyzon Motors, Nikola Motor Company sowie Toyota, GM, Hyundai und Volvo rennen alle darum, ihre Wasserstoff-Lkw bis nächstes Jahr oder früher auf die Straße zu bringen. Transportunternehmen, die in diese neuen Fahrzeuge investieren, haben einen deutlichen Kostenvorteil und werden sich der Herausforderung des DOE mit sauberer Energie stellen. Daimler Trucks brach frühzeitig aus der Masse heraus und kündigte die Bevorzugung von flüssigem Wasserstoff (LH2) an und kündigte die Einführung strenger Tests für seine Lkw an.

Stoß auf der Straße

Die Wasserstoffwirtschaft steht vor der Tür, und die wachsende Nachfrage nach Wasserstoff hat das Angebot bereits bei weitem übertroffen. Dies erscheint zunächst wie ein typisches logistisches Problem, nimmt jedoch in einem Tempo zu, das die bisherigen Fortschritte der globalen Energiewende hin zu saubereren Alternativen erheblich behindern kann. Die Verwendung von flüssigem Wasserstoff ist eindeutig die Zukunft; Die derzeit minimale Infrastruktur konzentriert sich jedoch hauptsächlich auf gasförmige Lösungen.

Leider sind die Versorgungs- und Kerninfrastrukturen fast nicht vorhanden. Derzeit gibt es in den USA 150.000 Tankstellen und 500 Kraftwerke für Elektrofahrzeuge. Dennoch gibt es rund 70 Wasserstofftankstellen, auch wenn Wasserstoff als Kraftstoff der Zukunft verkauft wird. Außerdem sind viele dieser Stationen nicht immer in Betrieb – aufgrund von Produktknappheit – was die Sache noch schlimmer macht.

Der Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur ist eine milliardenschwere Chance, die durch erhebliche Subventionen und Investitionen von Regierungen in Nordamerika, Europa und Asien unterstützt wird, die eine kohlenstofffreie Energieversorgung sicherstellen sollen.

Der Ausbau der Tankstelleninfrastruktur ist neben der Beseitigung der Logistikprobleme von entscheidender Bedeutung für das Marktwachstum. Es gibt jetzt eine Technologie, die die Massenproduktion und Installation von Wasserstofflösungen an bestehenden Tankstellen und Autohöfen in städtischen und ländlichen Umgebungen ermöglicht. Während viele Wasserstofftankstellen weiterhin einfache Gasverteilungszentren sein werden, erfordern Autohöfe und stark frequentierte Stationen einen neuen Ansatz. Einige neue Totalstationslösungen sind in der Lage, Wasserstoff vor Ort in flüssiger Form zu produzieren und zu speichern, was sicherer und reiner ist. Die Möglichkeit, sowohl gasförmig als auch flüssig dosieren zu können, wird in naher Zukunft erforderlich sein.

Neben dem Transport gibt es mehrere andere Wege, um die Wasserstoffwirtschaft zu unterstützen, darunter:

• Supraleitende Kabellösungen für den isolierten Energietransport
• Zusammenarbeit bei der Herstellung und Lieferung von Hauptkomponenten (Kompressoren, intelligente Tanks und Wärmetauscher)
• Bundesprojekte zur Wasserstofferzeugung, -verflüssigung und kontrollierten Speicherung
• Lösungen für Forschung und Entwicklung innerhalb von Hochschulen

Logistikführer warten auf Fortschritte bei Wasserstofftechnologien, die bereits vorhanden sind. Die Zukunft ist jetzt.

Cody Bateman ist Gründer und CEO von GenH2, einem Unternehmen für Flüssigwasserstoff-Infrastrukturlösungen.

In den letzten Jahren haben viele Logistik- und Transportunternehmen lautstark Initiativen gestartet, um ihren CO2-Fußabdruck zu minimieren – und gleichzeitig von finanziellen und Marketinggewinnen profitiert. Heute ist Wasserstoff der strategische Eckpfeiler der Nachhaltigkeit für die Lkw-Branche. Sowohl Branchenkenner als auch brandneue Akteure der Branche haben diese neue Chance erkannt und mit der weltweiten Einführung von Lösungen begonnen, um den Markt und die staatlichen Anreize zu nutzen.

Das US-Energieministerium (DOE) hat im Juni seine Energy Earthshots Initiative ins Leben gerufen, die die Entwicklung häufigerer, erschwinglicherer und zuverlässigerer sauberer Energielösungen innerhalb der nächsten 10 Jahre verspricht. Der erste Energy Earthshot – genannt „Hydrogen Shot“ – zielt darauf ab, die Kosten für sauberen Wasserstoff in einem Jahrzehnt um 80 % auf 1 US-Dollar pro Kilogramm zu senken.

„Die Energy Earthshots sind ein umfassender Aufruf zu Innovation, Zusammenarbeit und Beschleunigung unserer sauberen Energiewirtschaft, indem die härtesten verbleibenden Hindernisse beseitigt werden, um neue Technologien für saubere Energie schnell in großem Maßstab einzusetzen“, sagte Energieministerin Jennifer Granholm.

Hydrogen Shot setzt sich ein „ehrgeiziges, aber erreichbares Kostenziel, um Innovationen zu beschleunigen und die Nachfrage nach sauberem Wasserstoff anzukurbeln“, sagte Granholm. „Sauberer Wasserstoff ist ein Game Changer. Es wird dazu beitragen, umweltschädliche Schwerlast- und Industriesektoren zu dekarbonisieren, gleichzeitig gut bezahlte Arbeitsplätze im Bereich saubere Energie zu schaffen und bis 2050 eine Netto-Null-Wirtschaft zu verwirklichen.“

Konzentrieren wir uns zunächst auf die spezifischen Bedürfnisse von Logistikführern, die Lkw-Lösungen verwalten, um den Weg zu weisen. In einer kürzlich durchgeführten Studie berichtete die Environmental Protection Agency, dass der Transportsektor der größte Verursacher von CO2-Emissionen in den USA ist American Trucking Association (ATA).

Der Hydrogen Shot des DOE signalisiert einen definitiven Kosten-Nutzen-Faktor für den kohlenstofffreien Kraftstoff. Nach Angaben des American Trucking Research Institute (ATRI) machen die Kraftstoffkosten etwa 35 % der durchschnittlichen Grenzkosten pro Meile aus. Da die Dieselpreise voraussichtlich hoch bleiben werden, werden Speditionen, die am besten in der Lage sind, den Kraftstoffverbrauch zu kontrollieren und die Kosten einzudämmen, schnell einen Wettbewerbsvorteil realisieren.

Das Versprechen von Wasserstoff

Das Erreichen der DOE-Ziele wird Präsident Biden helfen, sein Ziel von Netto-Null-Kohlenstoffemissionen bis 2050 zu erreichen. Saubere Energie wird außerdem gut bezahlte Arbeitsplätze schaffen und zum Wachstum der Wirtschaft beitragen. Dabei gilt der Grundsatz:„Klein“ gibt es bei der Wasserstoff-Infrastruktur nicht. Es muss groß sein.

Technologen wenden ihr Fachwissen an, um Wasserstofftechnologielösungen in Massenproduktion herzustellen, um die Entwicklung der Wasserstoffinfrastruktur zu beschleunigen. Für den Gütertransport umfasst der Einsatz der Wasserstofftechnologie:

• Tankstellenlösungen für den Individualverkehr
• Tankstellenlösungen für den Fernverkehr
• Stadtbahnlösungen
• Fluggesellschaften und Flughafenlösungen
• Versand-/Bunkermöglichkeiten

Auch Lkw-Hersteller setzen auf Wasserstoff. Daimler, Hyzon Motors, Nikola Motor Company sowie Toyota, GM, Hyundai und Volvo rennen alle darum, ihre Wasserstoff-Lkw bis nächstes Jahr oder früher auf die Straße zu bringen. Transportunternehmen, die in diese neuen Fahrzeuge investieren, haben einen deutlichen Kostenvorteil und werden sich der Herausforderung des DOE mit sauberer Energie stellen. Daimler Trucks brach frühzeitig aus der Masse heraus und kündigte die Bevorzugung von flüssigem Wasserstoff (LH2) an und kündigte die Einführung strenger Tests für seine Lkw an.

Stoß auf der Straße

Die Wasserstoffwirtschaft steht vor der Tür, und die wachsende Nachfrage nach Wasserstoff hat das Angebot bereits bei weitem übertroffen. Dies erscheint zunächst wie ein typisches logistisches Problem, nimmt jedoch in einem Tempo zu, das die bisherigen Fortschritte der globalen Energiewende hin zu saubereren Alternativen erheblich behindern kann. Die Verwendung von flüssigem Wasserstoff ist eindeutig die Zukunft; Die derzeit minimale Infrastruktur konzentriert sich jedoch hauptsächlich auf gasförmige Lösungen.

Leider sind die Versorgungs- und Kerninfrastrukturen fast nicht vorhanden. Derzeit gibt es in den USA 150.000 Tankstellen und 500 Kraftwerke für Elektrofahrzeuge. Dennoch gibt es rund 70 Wasserstofftankstellen, auch wenn Wasserstoff als Kraftstoff der Zukunft verkauft wird. Außerdem sind viele dieser Stationen nicht immer in Betrieb – aufgrund von Produktknappheit – was die Sache noch schlimmer macht.

Der Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur ist eine milliardenschwere Chance, die durch erhebliche Subventionen und Investitionen von Regierungen in Nordamerika, Europa und Asien unterstützt wird, die eine kohlenstofffreie Energieversorgung sicherstellen sollen.

Der Ausbau der Tankstelleninfrastruktur ist neben der Beseitigung der Logistikprobleme von entscheidender Bedeutung für das Marktwachstum. Es gibt jetzt eine Technologie, die die Massenproduktion und Installation von Wasserstofflösungen an bestehenden Tankstellen und Autohöfen in städtischen und ländlichen Umgebungen ermöglicht. Während viele Wasserstofftankstellen weiterhin einfache Gasverteilungszentren sein werden, erfordern Autohöfe und stark frequentierte Stationen einen neuen Ansatz. Einige neue Totalstationslösungen sind in der Lage, Wasserstoff vor Ort in flüssiger Form zu produzieren und zu speichern, was sicherer und reiner ist. Die Möglichkeit, sowohl gasförmig als auch flüssig dosieren zu können, wird in naher Zukunft erforderlich sein.

Neben dem Transport gibt es mehrere andere Wege, um die Wasserstoffwirtschaft zu unterstützen, darunter:

• Supraleitende Kabellösungen für den isolierten Energietransport
• Zusammenarbeit bei der Herstellung und Lieferung von Hauptkomponenten (Kompressoren, intelligente Tanks und Wärmetauscher)
• Bundesprojekte zur Wasserstofferzeugung, -verflüssigung und kontrollierten Speicherung
• Lösungen für Forschung und Entwicklung innerhalb von Hochschulen

Logistikführer warten auf Fortschritte bei Wasserstofftechnologien, die bereits vorhanden sind. Die Zukunft ist jetzt.

Cody Bateman ist Gründer und CEO von GenH2, einem Unternehmen für Flüssigwasserstoff-Infrastrukturlösungen.