Die Herausforderungen bei der Bindung von Maschinisten in der Luft- und Raumfahrt

Die Luft- und Raumfahrt ist eine heiße Branche, aber die Einstellung und Bindung von Maschinisten kann für kleinere Unternehmen schwierig sein. Wir haben mit Rusty Gwyn, Inhaber von General Machine-Diecron, gesprochen, um herauszufinden, wie es für einen Job Shop wirklich ist.

Pike County ist 219 Quadratmeilen groß und hat nur eine rote Ampel im gesamten County, so Rusty Gwyn, Eigentümer von General Machine-Diecron, einer Maschinenwerkstatt in Griffin, Georgia, die etwa 40 Meilen südlich von Atlanta liegt. Seit 1977 bearbeitet dieser Lohnfertiger mit 27 Mitarbeitern Teile für eine Vielzahl von Branchen, hat sich aber in jüngerer Zeit hauptsächlich auf die Herstellung von Teilen für die Luft- und Raumfahrtindustrie konzentriert.

„Das macht heute etwa 60 Prozent unseres Geschäfts aus“, sagt Gwyn. „Die anderen 30 Prozent sind elektrische Schalterarbeiten – mit etwa 10 Prozent anderen verschiedenen Teilen.“

Die Luft- und Raumfahrt ist eine sehr heiße Branche, was bedeutet, dass es Beschäftigungsmöglichkeiten für erfahrene Maschinisten und Techniker gibt. Boeing zum Beispiel ist laut The Seattle Times mit einem Gewinn von 8,2 Milliarden US-Dollar im vergangenen Jahr im Vergleich zu 4,9 Milliarden US-Dollar im Jahr 2016 in Rekordgeschwindigkeit gewachsen .

Die Herausforderung besteht darin, die erfahrenen Flugzeugteilehersteller und CNC-Programmierer am besten zu halten. Die größeren Unternehmen können das Problem mit einer Menge Geld und Sozialleistungen angehen – und die Mitarbeiter können an den Vorteilen der Produktivität teilhaben. Allein im Raum Seattle sahen 66.000 Maschinisten bei Boeing im Jahr 2017 eine Verdopplung ihrer Prämien.

Das ländliche Georgia ist jedoch nicht Seattle, Wichita oder Dallas – die Brutstätten der Luft- und Raumfahrtproduktion für die großen OEMs und Subunternehmer in der Luftfahrt und Verteidigung sind, sagt Gwyn. Der Standort seines Unternehmens hilft Familien in der Gegend, nahe beieinander zu bleiben. Mit guten Schulen und hohen Immobilienwerten besteht eine hohe Nachfrage nach Wohnungen in Pike County.

„In diesem Bereich gibt es viel Bauarbeit, was gut ist, wenn man es bekommen kann, aber nicht jede Woche Vollzeitstunden garantiert“, sagt Gwyn. „Wir können eine 40-Stunden-Woche-Arbeit in einer sauberen, sicheren und klimatisierten Umgebung garantieren – und wir haben 401(k), Urlaubszeit und Versicherung.“

Aber die Nähe zu Atlanta ist Segen und Fluch zugleich, gibt Gwyn zu. Es ist gerade weit genug entfernt, um ein schwieriges Pendeln zu sein, wenn Sie in Pike County leben. Die Großstadt ist jedoch nicht weit genug entfernt, damit erfahrene Maschinisten Jobs bei den großen Fliegern ergattern können, wo immer Bedarf besteht.

Es gibt einen natürlichen Wettbewerb zwischen größeren und kleineren Spielern um Talente – und in seinem Fall kann es schwierig sein, erfahrene Maschinisten von Fachhochschulen zu rekrutieren. Wieso den? Denn nach der Fünf-Jahres-Marke und der offiziellen Zertifizierung gehen die meisten dieser Maschinisten aus der Tür, um Jobs bei den größeren Unternehmen anzunehmen, erklärt Gwyn. Er beschwert sich nicht im Geringsten darüber und macht Maschinisten nicht dafür verantwortlich, dass sie versuchen, ihre Karriere und ihren Verdienst zu verbessern. Es ist einfach schwierig für sein Unternehmen, ein starkes Kernteam aufzubauen, wenn sein Jobshop als temporäres Sprungbrett angesehen wird, sagt Gwyn.

„Ich rekrutiere nicht wirklich viele Leute aus den Fachhochschulen“, sagt Gwyn. Das soll nicht heißen, dass er das überhaupt nicht tut. Die Rekrutierung und Bindung von Maschinisten für die Luft- und Raumfahrt ist eine Herausforderung für kleinere Betriebe, aber nicht unmöglich. Er hat kürzlich einen neuen Maschinisten von einer technischen Hochschule eingestellt, und das Wissen, das der neuere Mitarbeiter mitbringt, insbesondere in Bezug auf neuere Bearbeitungspraktiken und Programmierung, hilft seinem Geschäft.

Die Einstellung eines Fachhochschul-Rekruten erfordert jedoch das richtige Maß an Überprüfung, Vertrauen und Kommunikation. Gwyn erwartet von jedem, den er einstellt, ein längerfristiges Engagement als fünf Jahre.

Seine langjährigen Mitarbeiter sehen eine jährliche leistungsbasierte Gehaltserhöhungsstruktur, die eine Selbsteinschätzung beinhaltet. Er investiert seit vielen Jahren in seine Mitarbeiter und nutzt dabei die besten Bearbeitungspraktiken von heute.

Möchten Sie erfahren, wie andere Präzisionswerkstätten mit der Qualifikationslücke umgehen? Lesen Sie den Artikel „ Fragen und Antworten:So rekrutieren, schulen und binden Sie Top-Talente in der Zerspanungs- und Fertigungstechnik .“

Das heutige Rätsel der Luft- und Raumfahrtbearbeitung:Teile manuell herstellen oder die CNC programmieren, um die Teile herzustellen?

Laut Gwyn liegt das größte Problem der Qualifikationslücke in der heutigen Bearbeitung in der CNC-Programmierung. Er glaubt, dass die meisten Job-Shops aus einem einfachen Grund Talentlücken haben:Der Aufstieg des Knopfdrucks und der Automatisierung.

Gwyn erklärt, wenn sie neue Leute ohne viel Erfahrung einstellen, schulen sie sie an allen Maschinen, damit sie erfahrenere Maschinisten verstehen und von ihnen lernen. Einige der erfahreneren Maschinisten in seiner Werkstatt lieben das Handwerk, Teile manuell zu bauen – und es von allen Seiten auf traditionellen Maschinen selbst zu machen – anstatt nur einen Knopf zu drücken. Diese erfahrenen Maschinisten haben das Gefühl, dass der Automatisierungsaspekt der CNC-Bearbeitung weniger von ihrem Gehirn für die Teileherstellung beansprucht und das Handwerk aus der Arbeit nimmt, erklärt Gwyn. Aber es ist schwer, die Leistungsvorteile zu leugnen, die sich aus neueren Technologien ergeben.

„Wir sagen ihnen, wenn Sie in diesem Gebäude 100.000 Dollar verdienen wollen, können Sie das tun, aber Sie müssen sich [über das Programmieren] entscheiden“, sagt Gwyn. „Diese Art von [Job]-Position ist verfügbar, aber das ist derzeit der Engpass in jedem Job-Shop in Amerika.“

Gwyn betont auch diesen wichtigen Unterschied:Neue Maschinisten müssen einen Hintergrund als Teilehersteller haben. Es ist nicht so einfach, Teile zu bauen und in drei Dimensionen zu denken, die Werkzeuge, ihren Verschleiß und ihre Verwendung zu verstehen – und alle Nuancen der Teileherstellung. Unerfahrene Maschinisten, die nur CNCs und Programmierung kennengelernt haben, wissen ohne die richtige Erfahrung nicht wirklich etwas über die Teileherstellung, behauptet Gwyn.

Wie kommt man zu dieser Erfahrung? Ausbildung. General Machine-Diecron arbeitet mit örtlichen Schulen zusammen, darunter dem Griffin Region College und der Career Academy, die im Rahmen ihres „Pathways“-Programms für Präzisionsfertigung und -wartung ein bezahltes Ausbildungsprogramm für Oberstufenschüler und -ältere anbieten. Die Schule prüft Schüler, die nach praktischen Erfahrungen suchen. General Machine-Diecron plant, das Programm für ein bis zwei Auszubildende umzusetzen, die von erfahrenen Maschinisten neben dem Lehrplan betreut werden.

Aerospace Machining gibt der nächsten Generation der Präzisionsfertigung neues Leben

Der Wert der Herstellung von mehr Teilen nach effizienten Zykluszeiten ist ein wichtiger Teil des Geschäfts der heutigen Zerspanung. Gwyn arbeitete 16 Jahre lang bei General Machines, bevor sie eine Führungsrolle übernahm, und arbeitete in den ersten fünf bis sieben Jahren nur in begrenzter Kapazität mit Luft- und Raumfahrtteilen. Aber nachdem sein Vater in den Ruhestand getreten war, hatte Gywn eine Vision:Er hielt die Luft- und Raumfahrt für eine gute Richtung, um dem Geschäft zum Wachstum zu verhelfen, gibt aber zu, dass er nicht die konventionelle Leidenschaft für Werkzeugmacher und Maschinisten wie sein Vater hatte.

„Ich hatte nicht den Hintergrund dafür“, sagt Gwyn. „Ich habe an Aero rumgebastelt und angefangen zu lernen. Und dann habe ich herausgefunden, wie man Zykluszeiten schätzt. Es ist jetzt ziemlich geschnitten und trocken. Früher war es aufwendig.“ Er vergleicht die Flugzeugbearbeitung mit dem Einrahmen eines Hauses. Es gibt Lautstärke und Geschwindigkeit – und die Feinarbeit kommt danach.

„Was mir aus geschäftlicher Sicht an Flugzeugarbeiten gefällt, ist, dass sie sich wiederholen“, sagt Gwyn. „Es gibt ein gutes Volumen – und es gibt viel Aluminium, was gut ist, weil es auf Ihren Maschinen nicht schrecklich ist.“ Das bedeutet eine lange Maschinenlebensdauer – Geräteinvestitionen sind also von großer Bedeutung.

Auch bei der Zerspanungstechnologie macht General Machine-Diecron keine Pause:Das Unternehmen verfügt über vier 5-Achs-CNC-Maschinen und drei 3-Achs-Maschinen – und im nächsten Jahr über ein brandneues 12-Tisch-Palettensystem von Mazak, was „die Dinge viel flüssiger machen wird“, sagt Gwyn. „Wir werden auch in der Lage sein, eine Maschine zu verkaufen, was unsere Gemeinkosten reduziert und unsere Kosten deutlich senken wird … Ich wünschte, ich hätte vor 10 Jahren in diese Technologie investiert.“

Welchen Herausforderungen steht Ihr Unternehmen bei der Bindung von Maschinisten gegenüber? Teilen Sie Ihre Gedanken mit.