Der Schlüssel zum Management des Lieferkettenrisikos in der Fertigung

Die globale Pandemie hat die Fertigungslieferkette um eine zusätzliche Ebene der Komplexität und Unterbrechung erweitert. Als Reaktion darauf schalten Hersteller und Reedereien weltweit um, bewerten ihre Strategien und Risikoprofile neu und bemühen sich, die Produktion aufrechtzuerhalten.

Trotz dieser Bemühungen hatte der Ausbruch bereits erhebliche Auswirkungen auf die Produktion, und es ist wahrscheinlich, dass er sich im Jahr 2020 negativ auf die Weltwirtschaft auswirken wird, wobei selbst Hersteller, die keine direkte Verbindung zu China haben, die Auswirkungen spüren.

Schon, die verarbeitende industrie prognostiziert für das jahr große ausfälle. Für viele Unternehmen hat die Unfähigkeit, Rohstoffe und Zwischenprodukte aus China zu beziehen, ihre Fähigkeit zur Herstellung von Fertigprodukten behindert. Auch wenn sie die Rohstoffe beschaffen können, hat der Mangel an Transportkapazitäten sowohl auf dem See- als auch auf dem Luftweg die Versandlogistik unter Umständen fast unmöglich oder unerschwinglich gemacht. Laut dem Wall Street Journal , wurden zahlreiche Überfahrten von Seefrachtschiffen abgesagt und der normale Containerumschlag ins Stocken geraten, was zu einem Ungleichgewicht führte, die Transportkosten in die Höhe trieb und zu erheblichen Verzögerungen führte. Diese Unterbrechungen von Seeschiffen und die daraus resultierende Unterbrechung der Lkw-Fracht werden den Einbruch, den wir bereits in der Frachtbranche erlebt haben, nur noch verlängern.

Mehrere Industriesektoren spüren die Auswirkungen, darunter die Metallverarbeitung und Elektronikkomponenten sowie die Öl- und Gasmärkte und die Transportindustrie. Ein starker Sekundäreffekt wird den Einzelhandel und die Konsumgüterindustrie stark treffen.

Hersteller können dennoch Widerstandsfähigkeit in ihre Lieferketten einbauen, gegenwärtige Risiken managen und zukünftige Risiken mit erhöhter Transparenz der End-to-End-Lieferkette und einem von der Gesamtwertoptimierung (TVO) getriebenen Fokus auf die Optimierung der Wertschöpfung, Verbesserung der Transparenz und Transparenz mindern , und Transformationsoperationen.

Die unmittelbarsten Auswirkungen auf den Transport sind See- und Luftfracht, aber es werden sekundäre Auswirkungen auf die inländische Lkw-Branche haben. Der Straßen- und intermodale Güterverkehr hatte bereits vor dem Ausbruch große Schwächen aufgrund der kombinierten Auswirkungen des Handelskriegs und eines landesweiten Arbeitskräftemangels. Seefracht und Luftfracht bekamen den Ausbruch des Coronavirus sofort zu spüren, und der LKW-Transport wird später einen Schlag bekommen, da See- und Luftfracht die Häfen in geringeren Mengen erreicht.

Selbst wenn chinesische Fabriken die volle Produktion wieder aufnehmen können und Häfen voll in Betrieb sind, wird es auf absehbare Zeit weiterhin zu Verzögerungen kommen.

Derzeit verfügen die meisten Hersteller über genügend Lagerbestände, um das erste Quartal zu überstehen, werden jedoch im zweiten Quartal die Knappheit spüren, da die Schiffsverfügbarkeit knapp wird. Einige wenden sich vielleicht der Luftfracht zu, aber das ist bestenfalls eine vorübergehende Lösung, die zu deutlich höheren Transportkosten führt. Die größere Frage, die sich die Hersteller jetzt stellen müssen, lautet:„Wie verhindern wir, dass sich diese Störung wiederholt?“ Der Aufbau von Widerstandsfähigkeit in der Lieferkette trägt wesentlich dazu bei, die Schocks durch zukünftige Stürme abzufedern.

Es ist noch nicht zu spät zu handeln. Das beste Szenario wäre natürlich, sich schon lange vor dem Ausbruch auf diesen unerwarteten Ausbruch vorbereitet zu haben, und diejenigen Unternehmen, die bereits über Notfallpläne verfügten, werden den Sturm besser überstehen als diejenigen, die dies nicht taten. Der TVO-Ansatz zur Transparenz der Lieferkette und zur Risikoprävention kann dabei helfen, die aktuelle Störung anzugehen und sich gleichzeitig auf die nächste vorzubereiten.

Der nächste Schritt besteht darin, die sofortige Reaktion mit einer Risikostrategie in Einklang zu bringen, um sich auf die nächste Katastrophe vorzubereiten. Unternehmen brauchen eine Strategie, die eine neue Ebene der End-to-End-Transparenz schafft, die starke Grundlage darstellt, die erforderlich ist, um die Lieferkette in eine wettbewerbsfähige Waffe zu verwandeln, die Kosten weiter zu senken und selbst bei den schlimmsten Katastrophen Wachstum zu erzielen.

Collin Ziemerink ist Executive Vice President of Industrial Manufacturing and Services bei Maine Pointe, einem globalen Beratungsunternehmen für Lieferketten und Betriebsabläufe.