Start eines Schmierprogramms

Um ein Schmierprogramm zu starten, müssen Sie wissen, dass es mehrere verschiedene Substanzen gibt, die zum Schmieren einer Oberfläche verwendet werden können. Am gebräuchlichsten sind Fett und Öl. Fett besteht aus Öl und einem Verdickungsmittel. Die Aufgabe des Verdickungsmittels besteht darin, die gewünschte Konsistenz beizubehalten, während die Aufgabe des Öls die eigentliche Schmierung ist.

Die Auswahl des richtigen Schmierfetts sollte mit größter Sorgfalt erfolgen, um allen Anforderungen der Ausrüstung gerecht zu werden. Dies führt zu schmierungsbedingten Ausfällen, da das Fett nach der Abscheidung des Öls seine Schutzwirkung verliert. Ich habe gesehen, dass Organisationen Verlängerungsschläuche verwenden, um Schmierstellen leicht zugänglich zu machen. Dies kann je nach Fett ein Maschinenkiller sein.

Sie müssen wissen, wie lange das Fett je nach Anwendungshäufigkeit und Menge in der Leitung verbleiben wird. Das falsche Fett führt dazu, dass das Öl aus dem Verdickungsmittel austritt, und Sie liefern dem Schmiermittel nur das Verdickungsmittel, das kein Öl enthält. Was einer uninformierten Organisation als großartige Idee erscheint, könnte eine selbstverschuldete Wunde sein.

Viele der Hersteller verkaufen minderwertiges Fett, und das Verdickungsmittel und das Öl trennen sich. Das am häufigsten verwendete Verdickungsmittel ist ein Lithiumkomplex. Über 75 % der verwendeten Verdickungsmittel sind dieser Art. Der Hauptgrund dafür, dass der Lithiumkomplex so weit verbreitet ist, ist, dass er am einfachsten herzustellen ist, wenig Talent zur Herstellung erforderlich ist und er billig ist. Andere Verdickungsmittel bieten eine überlegene Leistung, erfordern jedoch vom Hersteller, der sie herstellt, deutlich fortschrittlichere Fähigkeiten.

Der Unterschied sind die Anschaffungskosten. Lithium ist billiger in der Herstellung und daher billiger in der Anschaffung. Sie sollten jedoch niemals eine Schmierstoffentscheidung über die Anschaffungskosten treffen. Der einzige wichtige Kostenfaktor sind die Nutzungskosten. Mit dem richtigen Premium-Schmiermittel sparen Sie Geld, weil Sie weniger verbrauchen, und es schützt Ihre Ausrüstung und sorgt für Zuverlässigkeit. Ich werde in diesem Artikel immer wieder „richtiges Premium-Gleitmittel“ sagen. Damit meine ich, dass nicht alle Premium-Schmierstoffe gleich sind. Es gibt viele ausschlaggebende Faktoren, um sich für das Richtige zu entscheiden. Es gibt auch viele irreführende Hersteller auf dem Markt, die Dinge als Premium bezeichnen.

Daher ist es am wichtigsten, sich selbst zu informieren oder einen Dritten zu beauftragen, sich mit Ihnen zu beraten. Vertrauen Sie bei dieser Entscheidung niemals dem Schmierstofflieferanten. Ein wahrer Führer trifft Entscheidungen auf der Grundlage von Fakten und lässt seine Emotionen niemals in den Entscheidungsprozess ein. Freundschaft oder eine langjährige Beziehung sind keine Schmierqualifikation. Wenn diese Leute wirklich an Ihrer Zuverlässigkeit interessiert sind, werden sie eine fachkundige Beratung begrüßen, um zu beweisen, dass sie Ihnen das Beste bieten.

Öle

Öle gibt es in drei gängigen Varianten:pflanzlich, mineralisch oder synthetisch. Sie können auch eine Kombination aus diesen sein. Welches Öl, sogenanntes Grundöl, verwendet werden soll, hängt von der Anwendung ab. Synthetische Öle sind für extreme Bedingungen ausgelegt, während Pflanzenöl verwendet wird, wenn es Umweltbedenken gibt.

Ihre Entscheidung für die Verwendung muss über die Anwendung hinausgehen und sollte Ihr Gesamtprogramm berücksichtigen. Ressourcen spielen bei Ihrer Entscheidung eine Rolle, da die verschiedenen Grundlagen unterschiedliche proaktive Ansätze erfordern. Wenn Ihr Organisationsplan eine Filterung vor Ort anstelle eines intervallbasierten Austauschs vorsieht, müssen Sie die Auswirkungen auf Ihre Basis und ihre Additive verstehen.

Zuverlässigkeitsführer müssen damit Erfahrung haben, oder Sie überlassen diese Art von Entscheidung einem Lieferanten, der möglicherweise unqualifiziert ist und ganz sicher keine „Haut im Spiel“ hat. In all meinen Schreiben werde ich Sie weiterhin davor warnen, Ihr Schmierprogramm niemals dem Schmierstofflieferanten anzuvertrauen. Die überwiegende Mehrheit hat keine wirkliche Erfahrung mit dem Betrieb oder der Wartung einer Einrichtung und sie kennen sich hauptsächlich als Verkäufer aus.

Wenn sie wie die Top-Ten-Ölunternehmen einen Kraftstoffanbieter darstellen, ist das von ihnen angebotene Produkt wahrscheinlich in jeder Hinsicht einem Schmiermittelanbieter unterlegen, der sich auf Schmierung spezialisiert hat. Schmierstoffe sind für diese Anbieter keine Nebensache, sondern ihr Fokus. Ich vergleiche das mit dem Arztberuf. Wenn Sie eine Herzoperation benötigen, gehen Sie nicht zu einem Hausarzt oder noch schlimmer zu einem Zahnarzt. Ihre Schmierstoffe erfordern die gleiche Aufmerksamkeit und Sorgfalt. Es ist das Lebenselixier Ihrer Ausrüstung.

Die meisten Organisationen überlassen diese wichtige Entscheidung ihrem Lieferanten, weil sie eine „kostenlose“ Beratung anbieten. Ist es wirklich „kostenlos“, wenn Ihre Zuverlässigkeit leidet? Ein Teil Ihrer Rechtfertigung für Ihren Programmstart sind die tatsächlichen Kosten einer „kostenlosen“ Beratung und deren Nachteil für die Anlagenzuverlässigkeit. Lieferanten haben ein sehr geringes Risiko, kostenlose schlechte Ratschläge zu erteilen, denn wenn eine Organisation ihnen erlaubt, diese zu geben, kann die Organisation nicht feststellen, dass sie schlecht ist, und sie zur Verantwortung ziehen.

Rohöl (Gibt es einen Unterschied?)

Die Antwort ist ja! Wenn dies für Sie neu ist, müssen Sie mehr über die von Ihnen verwendeten Schmiermittel recherchieren. Für qualifizierte Schmierfachleute ist dies eine einfache Wahrheit. Lassen Sie uns dies zunächst in die verschiedenen Rohöle aufschlüsseln.

West Texas Mittelstufe

• Ist ein extrem hochwertiges Rohöl, das sehr geschätzt wird, weil es von so hoher Qualität ist, dass aus einem einzigen Barrel mehr und besseres Benzin raffiniert werden kann als aus den meisten anderen auf dem Markt erhältlichen Ölsorten.

• Diese kombinierten Qualitäten sowie die Lage machen WTI zu einem erstklassigen Rohöl, das in den Vereinigten Staaten, dem bei weitem größten Benzinverbrauchsland der Welt, raffiniert wird.

• Es ist auch etwas "süßer" und "leichter" als Brent.

• Die überwiegende Mehrheit der WTI-Rohöle wird in den Regionen Mittlerer Westen und Golfküste raffiniert. Dies ist ein 100% US-Produkt.

Brent-Mischungen

• Brent Blend ist eine Kombination von Rohöl aus 15 verschiedenen Ölfeldern in der Nordsee. Es ist weniger „leicht“ und „süß“ als WTI, aber dennoch hervorragend für die Herstellung von Benzin geeignet. Es wird hauptsächlich in Nordwesteuropa raffiniert und ist der wichtigste Maßstab für andere Rohöle in Europa oder Afrika.

OPEC-Korb

• Dieses Öl ist ein Kollektiv von sieben verschiedenen Rohölen aus Algerien, Saudi-Arabien, Indonesien, Nigeria, Dubai, Venezuela und der mexikanischen Landenge.

• Organisation erdölexportierender Länder.

• Die erklärte Mission der Organisation besteht darin, "die Erdölpolitik ihrer Mitgliedsländer zu koordinieren und zu vereinheitlichen und die Stabilisierung der Ölmärkte sicherzustellen, um sicherzustellen eine effiziente, wirtschaftliche und regelmäßige Versorgung der Verbraucher mit Erdöl, ein stetiges Einkommen für die Produzenten , und eine faire Kapitalrendite für diejenigen, die in die Erdölindustrie investieren.“ Die Organisation ist auch ein bedeutender Anbieter von Informationen über den internationalen Ölmarkt. Die derzeitigen OPEC-Mitglieder sind:Algerien, Angola, Äquatorialguinea, Gabun, Iran, Irak, Kuwait, Libyen, Nigeria, Republik Kongo, Saudi-Arabien (der De-facto-Führer), die Vereinigten Arabischen Emirate und Venezuela. Ehemalige OPEC-Mitglieder sind Ecuador, Indonesien und Katar.

• Da OPEC-Öl einen viel höheren Schwefelanteil in seiner natürlichen Zusammensetzung hat und daher nicht annähernd so „süß“ ist wie WTI oder sogar Brent Blend und da es auch natürlich nicht so „leicht“ ist, sind die Preise für OPEC-Öl sind normalerweise durchweg niedriger als entweder Brent Blend oder WTI.

Warum ist das wichtig?

Wenn Sie die obigen grundlegenden Informationen kennen, woher würden Ihrer Meinung nach die besten Grundöle kommen? Die großen Kraftstoffkonzerne machen ihre Gewinne jedoch mit Gas und nicht mit Schmierstoffen. Also kaufen sie Rohöl basierend auf dem Preis für ihren maximalen Gewinn und nicht auf der Schmierstoffqualität. Schmierstoffe sind ein Nebenprodukt, das sie entsorgen müssten, wenn sie nicht verkauft würden, und das würde sie Gewinne kosten.

Ihr Fokus liegt darauf, auf Kosten derer, die nicht qualifiziert sind, den Unterschied zu erkennen, so viel Geld zu verdienen. Die meisten Unternehmen kaufen ihre Schmierstoffe, weil sie den Namen auf dem Etikett erkennen. Sie überlassen diesen kritischen Aspekt ihres Zuverlässigkeitsprogramms einem multinationalen Mischkonzern, der sich nicht um ihre Zuverlässigkeit kümmert. Ihr ganzer Fokus liegt auf ihren Gewinnen.

Mit diesen wenigen Informationen können Sie klar erkennen, dass es wahrscheinlich eine schlechte Entscheidung ist, das Produkt eines Markenkraftstoffherstellers zum Schutz Ihrer Ausrüstung zu verwenden.

Zusatzstoffe

Neben der Bestimmung des richtigen Grundöls werden durch die Auswahl der Additive Eigenschaften innerhalb der Grundmasse und die Leistung des Schmierstoffs verbessert, hinzugefügt oder unterdrückt. Das Additivpaket wird durch die Art des Grundöls und die Anwendung bestimmt, in der es verwendet wird. Ein Beispiel wäre ein Motorenöl mit einem zugesetzten Dispergiermittel. Das Dispergiermittel hält unlösliche Stoffe zusammen, sodass sie während der Zirkulation vom Filter aufgefangen werden können.

Additive können den Verschleißschutz und die extreme Druckleistung verbessern. Es kann die Dichtungsleistung verbessern und Anlaufverschleiß reduzieren oder eliminieren. Es sollte niemals passieren, dass der Lieferant eine so wichtige Entscheidung diktiert. Auch diese scheinbar „kostenlose“ Beratung kostet Sie Tausende oder sogar Zehntausende von Dollar an Unzuverlässigkeit, die durch den vorzeitigen Ausfall Ihrer geschmierten Anlagen verursacht wird. Sich über die Schmierung von Maschinen zu informieren ist für die Auswahl der richtigen Schmierstoffe von entscheidender Bedeutung, ebenso wie die Auswahl eines Schmierpartners, der die gleichen Ziele hat wie Sie - Anlagenzuverlässigkeit, nicht ihren Gewinn.

Bei einer Anwendung, die extremen Temperaturen von heiß bis kalt ausgesetzt ist, würde ein Additiv für den Viskositätsindex (VI) verwendet. Der molekulare Aufbau dieser Additive besteht aus langen, organischen Molekülen, die bei Kälte zusammenbleiben, sich aber in heißen Umgebungen auflösen. Dadurch kann das Öl im kalten Zustand seine Viskosität ändern und besser fließen, während es seine Hochtemperatureigenschaften behält.

Die Hauptsorge, die die meisten Unternehmen bei Additiven haben sollten, ist, dass sie erschöpft sein können und das Öl gewechselt werden muss, um sie auf das erforderliche Niveau wiederherzustellen. Dies war die „alte Schule“ oder der vom Lieferanten bevorzugte Ansatz. In Wirklichkeit können Sie Additive ohne einen kompletten Ölwechsel wieder einfüllen. In Zusammenarbeit mit einem Schmierstoffpartner können Sie bestimmen, welche Transfusionsmenge erforderlich ist, um die Additive wieder auf das gewünschte Niveau zu bringen.

Die Kombination aus Vor-Ort-Filtration, Grundöl und Infusion ist eine weitere Kosteneinsparung, die genutzt werden kann, um andere Zuverlässigkeitsbemühungen zu finanzieren. Die meisten Lieferantenvertreter sind nicht qualifiziert, Sie bei dieser Entscheidung zu unterstützen, daher konzentrieren sie sich auf den Verkauf und nicht auf Ihre Leistung oder Kosteneinsparungen. Dies ist ein weiterer Aspekt der Zuverlässigkeit, bei dem Sie Geld sparen können, um andere Bemühungen um Zuverlässigkeit zu finanzieren.

Reibung

Das Hauptziel der Schmierung ist die Reduzierung der Reibung, sie hat jedoch viele andere Vorteile. Der Schmierfilm hilft, Korrosion zu verhindern, indem er die Metalloberflächen vor Wasser und anderen Substanzen schützt. Es spielt auch eine Rolle bei der Kontrolle der Kontamination innerhalb des Systems. Es dient als Leitung, um die Verunreinigungen zum Filter zur Entfernung zu transportieren.

Ein weiterer Aspekt der Schmierung besteht darin, dass sie die Temperaturkontrolle unterstützt, indem sie Wärme aufnimmt und dorthin überträgt, wo sie abgeführt werden kann. Dementsprechend muss die Auswahl Ihrer Schmierstoffe auf Ihre Zuverlässigkeitsstrategie abgestimmt sein und ist der Schlüssel zum Erfolg. Die Auswahl Ihres Lieferanten kann nicht Einkäufern und Supply Chain Managern überlassen werden.

Sie sind nicht qualifiziert, diese Entscheidung zu treffen. Die Bedeutung der Schmierung zu vermitteln ist die Aufgabe von Zuverlässigkeitsmanagern, und sie können dies nur tun, wenn sie über die Erfahrung und Ausbildung verfügen, um dies auf allen Ebenen des Unternehmens zu kommunizieren. Vertrauen Sie dies nicht ausschließlich Ihrem Lieferanten an; Informieren Sie sich über die Schmierung von Maschinen, damit Sie Ihre Lieferanten einweisen können und nicht nur hoffen, dass sie es richtig machen.

Es gibt drei verschiedene Arten von Schmierung:Grenz-, Misch- und Vollfilm. Jeder von ihnen ist anders, und sie sind sowohl auf das Schmiermittel als auch auf die Additive angewiesen, um vor Verschleiß zu schützen.

Es gibt zwei Formen der Vollfilmschmierung:hydrodynamisch und elektrohydrodynamisch. Hydrodynamisch ist, wenn zwei Oberflächen in einer Gleitbewegung relativ zueinander vollständig (vollständig) durch einen Flüssigkeitsfilm getrennt sind. Die Elektrohydrodynamik unterscheidet sich von der Hydrodynamik dadurch, dass sich die Oberflächen relativ zueinander in einer Rollbewegung befinden.

Ein weiterer Unterschied zwischen den beiden besteht darin, dass die Elektrohydrodynamik zwar eine viel dünnere Filmschicht hat, der Druck auf den Film jedoch viel größer ist. Dies wird als elektrohydrodynamisch bezeichnet, da der Film die Rollfläche elastisch verformt, um sie richtig zu schmieren. Wenn Sie Ihren Lieferanten testen möchten, stellen Sie eine grundlegende Frage dazu und sehen Sie, ob er sie beantworten kann.

Unebenheiten

Egal wie poliert oder glatt die Oberfläche erscheint, Unregelmäßigkeiten sind immer vorhanden. Auf mikroskopischer Ebene ragen sie wie Gipfel und Täler aus der Oberfläche. Die Gipfel und Täler werden Unebenheiten genannt. Es sind die Spitzen dieser Unebenheiten, die die Last tragen. Um einen Vollfilmzustand zu erreichen, muss der Schmierfilm dicker als die Rauhigkeiten sein. Diese Art der Schmierung ist die begehrteste und schützt die Oberflächen am effektivsten. Durch das Auffüllen der Spitzen und Täler können Sie die Last über die gesamte Oberfläche verteilen und die Reibung reduzieren.

Bei Anwendungen mit Stoßbelastungen und häufigen Starts und Stopps wird die Grenzschmierung bevorzugt. Additive wie Extreme Pressure (EP) oder Anti-Wear (AW) schützen Oberflächen, bei denen aufgrund von Belastung, Geschwindigkeit oder anderen Faktoren kein vollständiger Film erreicht werden kann. Diese Additive bilden Opferschutzschichten, indem sie sich an die Oberflächen klammern und Verschleiß verhindern. Wenn die Oberflächen so berühren, dass sie nur durch eine EP- oder AW-Schicht geschützt werden, muss eine Grenzschmierung verwendet werden. Dies ist jedoch aufgrund der hohen Hitze, Reibung und anderer unerwünschter Effekte nicht die ideale Situation.

In Anwendungen, bei denen sowohl Grenzschmierung als auch hydrodynamische Schmierung erforderlich ist, können Sie die Mischschmierung einsetzen. Bei dieser Anwendung sind die meisten Oberflächen durch eine Gleitschicht getrennt, aber die Unebenheiten kommen trotzdem in Kontakt. Aus diesem Grund müssen Sie Zusatzstoffe verwenden.

Einfache Tests, die Sie ausführen können, um den Unterschied zu sehen

Wählen Sie mehrere Ihrer am heißesten laufenden Getriebe aus. Markieren Sie den Ort, an dem Sie die Temperaturmessungen vornehmen und dokumentieren Sie die Temperatur. Nehmen Sie die Messwerte genau zur gleichen Tageszeit vor, um qualitativ hochwertige Ergebnisse zu gewährleisten. Beachten Sie die Ausfallzeiten der Geräte aufgrund der minderwertigen Schmiermittel, um genaue Messwerte zu erhalten.

Tun Sie dies über mehrere Wochen und bestimmen Sie die Durchschnittstemperatur. Wechseln Sie als nächstes das Öl und ersetzen Sie es durch ein Premium-Schmiermittel (kein Kraftstoffhersteller) und überwachen Sie die Temperatur auf die gleiche Weise. Wenn Sie Ihre Hausaufgaben gemacht und den richtigen Premium-Schmierstoff ausgewählt haben, werden Sie einen spürbaren Abfall der Betriebstemperatur feststellen. Denken Sie an die Arrhenius-Regel, denn alle 10 Grad Celsius verdoppelt sich die Lebensdauer des Schmiermittels.

Eine andere Sache, die Sie während des Tests beobachten sollten, ist, wenn Ihr Getriebe undicht ist und Sie häufig Schmierstoffe ersetzen, messen Sie die Menge der Schmierstoffe, die Sie verlieren, aber dokumentieren Sie die Austauschmenge. Dokumentieren Sie nach dem Schmierstoffwechsel Häufigkeit und Menge der Premium-Schmierstoffe. Hier sind einige Faktoren zu beachten. Wenn Sie das richtige Premium-Schmiermittel auswählen, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass es einen besseren Viskositätsindex (VI) hat.

Der Viskositätsindex misst die Viskositätsänderung durch Temperaturänderung. Billige Schmierstoffe von Kraftstoffunternehmen haben einen niedrigen VI und wenn sich die Ausrüstung erwärmt, wird das Öl dünner und tritt aus. Die Verdünnung verringert auch die Fähigkeit des Öls, die Oberflächen zu trennen und Ihre Ausrüstung zu schützen. Weitere Überlegungen sind, dass Sie beim Kauf der richtigen Premium-Schmierstoffe weniger ersetzen müssen. Dies spart Geld bei den Schmierstoffkosten und setzt Arbeitskräfte für andere Aufgaben frei. Wir alle wissen, dass wir mit viel weniger Menschen mehr erreichen, daher ist die Einsparung von Arbeitsstunden ein weiterer Vorteil der richtigen Premium-Schmierstoffe.

Wie sehen Sie Ihre Fettleistung? Es gibt drei Möglichkeiten, den Zustand des Betriebsfetts zu überprüfen. Zum einen durch Demontage (z. B. durch Entfernen des Lagerdeckels), zum anderen durch Probenahme des Schmierfetts mit einer Sonde (ASTM D7718) und zum dritten durch Untersuchung des Spülabflusses. Der Spülauslass ist das Fett, das während der Nachschmierung oder des Maschinenbetriebs aus den Auslassöffnungen, Dichtungen und anderen Öffnungen austritt.

Nicht alle fettgeschmierten Maschinen haben einen Spülstrom, aber viele. Maschinen (meist Lager), die Fett abspülen, bieten eine wertvolle Gelegenheit zur Inspektion. Die Gelegenheit ist wegen der Häufigkeit und Einfachheit der Inspektion bedeutend. Maschinen, die gespült werden, sind im Allgemeinen „Totalverlust“-Systeme, d. h. das Fett wird nicht zur Wiederverwendung zurückgewonnen, sondern stattdessen in eine Auffangwanne, eine Falle, einen Fettdieb, eine Außenfläche oder direkt auf den Boden geleitet.

Beginnen Sie mit erstklassigen Grundölen und den richtigen Additiven, um den Verlust der Komponentenlebensdauer aufgrund von Reibung zu vermeiden. Wenn Sie diese Komponenten selbst testen, um ihre Leistung unter Last und unter widrigen Bedingungen zu bestimmen, erhalten Sie die notwendigen Fakten, um eine fundierte Entscheidung zu treffen. Dem Schmierstoffanbieter zu gestatten, Ihnen seine Daten oder einige Verkaufsmaterialien zur Verfügung zu stellen, basiert nicht auf Fakten. Nichts ersetzt die Erfahrung und die visuelle Bestätigung für diejenigen, die für die Zuverlässigkeit verantwortlich sind und die Reparaturen durchführen müssen, wenn das Produkt ausfällt.

Abgesehen von dem besten Grundöl und den richtigen Additiven sind ein paar wichtige physikalische Eigenschaften, die Ihr Fett haben muss, Reversibilität und Wasserfestigkeit. Was ist Reversibilität? Wenn das Fett wirkt, gibt der Verdicker das Grundöl ab, um die Komponenten zu schmieren. Dies wird durch die Hitze und Belastung des Bauteils verursacht.

Die Reversibilität ist die Fähigkeit des Verdickungsmittels, das Grundöl zur Wiederverwendung in sich selbst aufzunehmen, wenn es angefordert wird, sobald die Hitze und die Belastung reduziert sind und das Fett nicht zum Schmieren aufgefordert wird. Reversibilität ist eine Eigenschaft des Verdickers. Da das am häufigsten verwendete Verdickungsmittel Lithiumkomplex ist, ist Reversibilität nicht verfügbar. Der Spülauslass ist das Fett, das während der Nachschmierung oder des Maschinenbetriebs aus den Auslassöffnungen, Dichtungen und anderen Öffnungen austritt und die Fettreversibilität anzeigt. Es gibt einen Unterschied zwischen wasserdicht und wasserdicht.

Wasserbeständig lässt immer noch starke Feuchtigkeitsgehalte im Öl zu, das Öl wird trüb oder trennt sich in eine freie Wasserphase. Diese hohen Wassergehalte in Ölen tragen zu Korrosion, Verlust der Schmierfilmfestigkeit und Beeinträchtigung der Funktion lebenswichtiger Additive bei. Wasserdicht lässt dies nicht zu. Reversibilität und Wasserdichtheit sind daher wichtige Eigenschaften, die für das von Ihnen gewählte Fett erforderlich sind. Jim Fitch von Noria wies in einem kürzlich erschienenen Artikel über Machinery Lubrication darauf hin:„... es braucht nur eine kleine Menge Wasser (weniger als 500 Teile pro Million), um die Lebensdauer von Wälzlagern erheblich zu verkürzen.“

Nur wenn Sie den Prozess verstehen, können Sie leicht bestimmen, welche Schmierstoffe verwendet werden sollen. Die Entscheidung liegt darin, die Oberflächen zu trennen oder sie vor Reibung, Hitze, Verschleiß und anderen Problemen zu schützen. Dies wird durch die Verwendung von Ölen, Fetten, Gas oder anderen Flüssigkeiten erreicht. Wenn Sie das nächste Mal das Öl in Ihrem Auto wechseln, müssen Sie verstehen, dass viel mehr passiert, als Sie auf den ersten Blick sehen.

Mein nächster Artikel konzentriert sich darauf, wie Sie die Auswirkungen Ihres Schmierprogramms auf die Zuverlässigkeit bestimmen und einen Business Case zusammenstellen, um das Führungsteam Ihres Unternehmens zu schulen. Ich kann mit Ihnen über 30 Jahre Erfahrung in der Durchführung von Zuverlässigkeitsprogrammen und speziell Schmierprogrammen teilen, die die Zuverlässigkeit großer Unternehmen proaktiv unterstützen (im Gegensatz zu den Schmierstoffverkäufern, die Sie täuschen, sie seien Experten). Ich habe Tausende von nebeneinander durchgeführten Tests von Schmierstoffen von Kraftstoffunternehmen und deren Versagen im Vergleich zu den richtigen Premium-Schmiermitteln. Wenn Sie nichts anderes tun, machen Sie Ihr Schmierprogramm richtig. Schreiben Sie mir gerne eine Nachricht oder rufen Sie mich an, wenn Sie ein Thema sehen möchten, Fragen haben oder einfach nur chatten möchten.