Das fehlende Puzzleteil der Lieferplanung:Menschen

Es kostet etwa 166.000 US-Dollar, einen Sattelzug ein Jahr lang auf der Straße zu halten, basierend auf den neuesten Daten zu den Betriebskosten von Lastwagen des American Transportation Research Institute. Da jede Meile 1,82 US-Dollar kostet, ist es keine Überraschung, dass private und gewerbliche Flottenbetreiber Software zur Routenoptimierung einsetzen, um den Lieferservice zu verbessern, Meilen zu reduzieren und zwischen 10 und 30 % der Flottenbetriebskosten einzusparen.

Aber viele dieser Softwarelösungen versäumen es, ein enorm wichtiges Puzzleteil der Routenplanung zu lösen:den Menschen.

Die meisten Technologien zur Routenoptimierung konzentrieren sich ausschließlich auf die Routenplanung des Lkw und ignorieren die Person hinter dem Steuer. Bis wir wirklich selbstfahrende Lkw haben, wird die Fahrerverfügbarkeit ein entscheidender Faktor bleiben, um einen effizienten und praktikablen Routenplan zu erstellen. Pläne, die die Verfügbarkeit einzelner Fahrer nicht berücksichtigen, können Flottenbetreiber leicht Hunderttausende Dollar pro Jahr kosten.

LKWs können rund um die Uhr im Einsatz sein und jeden Zeitplan einhalten; Fahrer können das nicht. Sie werden krank, nehmen Urlaub und, was noch wichtiger ist, sind durch Arbeitszeitgrenzen (HOS) eingeschränkt. Wenn Pläne die verfügbaren Stunden und Fahrerpräferenzen nicht berücksichtigen, müssen Disponenten, die direkten Zugriff auf die Fahrer und ihre Zeitpläne haben, versuchen, Pläne neu zu konfigurieren, um mit den tatsächlich verfügbaren Ressourcen zu arbeiten. Durch diese Änderungen werden dem ursprünglichen Plan Meilen und Kosten hinzugefügt.

Wenn beispielsweise Fahrer 5 die HOS-Grenzen mit zwei verbleibenden Lieferungen auf seiner Route im Westen der Stadt erreicht, werden diese Lieferungen möglicherweise Fahrer 6 zugewiesen, der nun seine Route auf der Ostseite abschließen und quer durch die Stadt nach fahren muss beenden und kostspielige Frachtmeilen hinzufügen. Multiplizieren Sie dies mit mehreren oder sogar Dutzenden von Routen pro Tag, und der ursprüngliche Plan beginnt sich aufzulösen – zusammen mit allen Einsparungen, die durch die Optimierung von Routen erwartet werden.

Es ist ein bisschen wie ein Generalunternehmer, der ein Hausbauprojekt plant, ohne detaillierte Daten zu den Terminplänen der Installateure, Elektriker und anderer Subunternehmer. Wenn der Vor-Ort-Manager spontan Anpassungen vornehmen muss, um die tatsächliche Verfügbarkeit von Subunternehmern zu berücksichtigen, gerät das gesamte Projekt aus dem Gleichgewicht, da die Aktivitäten wie die Lkw-Routing voneinander abhängig sind.

Einrahmer können nicht einrahmen, bis das Design fertig ist; Elektriker können erst verkabeln, wenn der Rahmen hochgeklappt ist, und Trockenbau kann nicht installiert werden, bis das Haus verkabelt ist. So wird aus einem achtwöchigen Projekt mit 150.000 US-Dollar ein 11-wöchiges Projekt mit 175.000 US-Dollar – und das alles, weil der ursprüngliche Plan die Zeitpläne der Leute, die die Arbeit verrichten, nicht berücksichtigt hat.

Die Lösung für die Integration von Fahrerfahrplänen in Routenpläne besteht darin, sicherzustellen, dass Ihre Routenoptimierungssoftware eine „Ressourcenplanung“ bietet. Das ist die Sprache des Routenmanagements für Pläne, die Fahrerpräferenzen und Verfügbarkeit als Teil des Routenoptimierungsprozesses berücksichtigen.

Es beginnt damit, dass Flottenbetreiber die Software verwenden, um fahrerspezifische Daten wie Urlaub, Arzttermine, bevorzugte Schichtmuster und spezielle gewerbliche Führerscheine (CDL) zu erfassen. Als nächstes werden die von den elektronischen Protokollierungsgeräten (ELDs) in der Kabine erfassten Daten, einschließlich der von jedem Fahrer gefahrenen Stunden, direkt in die Routing-Software eingegeben. Dies ist eine kritische Komponente, da die tatsächlichen Stunden der Fahrer nicht unbedingt den ursprünglichen Plan widerspiegeln. Suchen Sie nach Routing-Software, die diese ELD-Daten einfach und nahtlos importiert.

Das Ziel hier ist einfach, aber leistungsstark:Nehmen Sie Daten, die sich bereits an mehreren Stellen befinden – in der Software, in ELD-Geräten und in den Köpfen der Disponenten – und legen Sie alles an einem Ort zusammen. Die Algorithmen, die die Routing-Software antreiben, können dann fahrerbezogene Daten zusammen mit Dutzenden anderer streckenbezogener Variablen berücksichtigen, um einen vollständig optimierten Plan zu erstellen, der auch DOT-konform ist.

Ein integrierter Ansatz kommt jedem im Flottenbetriebsteam zugute:

• Disponenten Vertrauen entwickeln, dass der Plan in der „realen Welt“ funktionieren wird, und vermeiden daher das morgendliche Gerangel der Neuzuweisung von Routen. Stattdessen können sie sich auf ihre Kernaufgabe konzentrieren, die Fahrer aus der Tür zu bekommen und den Zeitplan einzuhalten.
• Routenplaner Vermeiden Sie die Frustration, wenn ihre sorgfältig ausgearbeiteten Pläne in der Minute aufgehen, in der der LKW den Hof verlässt.
• Fahrer schätzen durchweg faire, genaue Routenpläne, die sie zur geplanten Zeit nach Hause bringen.

Auch der Einsatz von Routing-Software mit Planung auf Ressourcenebene kann eine stimulierende Wirkung innerhalb einer Organisation haben. Zwei Funktionen, die in Silos existieren und oft widersprüchlich sind – Routenplanung und Disposition – können harmonischer arbeiten, da sie jetzt mit einer Version der Wahrheit arbeiten.

Die größten Gewinner bei der Ressourcenplanung sind die Flottenbetreiber selbst, insbesondere diejenigen, die große, komplexe Vorgänge verwalten, deren Betrieb mehrere Millionen Dollar kostet. Durch die Reduzierung von Lkw-Lieferzeiten und Kilometern auf der ganzen Linie kann die Routenoptimierungssoftware die Betriebskosten der Flotte realistisch um 10 bis 30 % senken – Einsparungen, die sich direkt auf das Endergebnis auswirken. Aber wenn Routenpläne weiterhin Ihre wichtigste und teuerste Ressource – Ihre Fahrer – ignorieren, ist diese Softwareinvestition weitgehend verschwendet.

William Salter ist CEO von Paragon Software Systems.