Das Coronavirus könnte das Ende schlechter Versanddaten begünstigen

Die COVID-19-Krise hat den Alltag so stark verändert. Das gilt in der Logistik wie überall sonst, die durch das Virus ein ganz bestimmtes Standbein der Branche verloren hat:die späte Ausrede.

Stellen Sie sich das folgende Szenario vor, das noch im Februar normal gewesen wäre. Ein Hersteller aus Ohio ruft um 11 Uhr an und benötigt eine Ladung Teile, die bis 5:00 Uhr am nächsten Morgen geliefert werden. Ein Makler oder Spediteur beauftragt einen LKW für die vierstündige Fahrt.

Die Sendung wird pünktlich die ganze Nacht verfolgt, wobei sich der Trucker zuletzt bei 60 Meilen Entfernung meldet. Aber 5 Uhr morgens kommt. Es ist keine Last in Sicht. Der Truck ist immer noch 60 Meilen entfernt – obwohl es tatsächlich 120 sind.

Dann kommen die Ausreden. Es gab eine Panne. Der Fahrer hat die Stunden seines elektronischen Protokollierungsgeräts (ELD) erschöpft.

Die Wahrheit ist, dass jemand, der vielleicht hoffte, am Monatsende einen Gänsehautumsatz zu erzielen, eine Lieferung akzeptierte, die wusste, dass sie nicht pünktlich ankommen würde. Auch wenn eine solche Täuschung vor zwei Monaten vergangen sein mag, sind diese Zeiten vorbei. Das Coronavirus hat alles verändert.

Der Ausbruch bringt die Schifffahrt durcheinander. Hersteller können nicht Teile, Rohstoffe oder genügend Mitarbeiter für die Personallinien bereitstellen. Ältere Trucker entscheiden sich dafür, das Virus auszusitzen, da sie glauben, dass das Einkommen die Möglichkeit des Todes nicht übertrumpft. Für diejenigen, die noch arbeiten, führen Deadheads zu längeren, weniger effizienten und weniger rentablen Routen. Berücksichtigen Sie die steigende Nachfrage durch Panikkäufe, und sogar die Planung von Stunde zu Stunde ist zu einer Herkulesaufgabe geworden.

Laut FourKites . stiegen im März die späten Ladezeiten aufgrund der verlängerten Verweilzeiten um 24 % . Die Verzögerungen beim Wiedereintritt stiegen um 36 %. Unerreichbare Terminzeiten lagen bei 18 %.

Jeder, vom Hersteller bis zum Einzelhändler, ist gezwungen, Anpassungen in Echtzeit vorzunehmen, um die Warteschlangen in Bewegung zu halten und die Regale auf Lager zu halten. In den kommenden Tagen werden sie ehrliche Informationen benötigen, um dies zu erreichen. Und das bedeutet, dass die Lieferkette eine noch nie dagewesene Transparenz erfordert.

Bruchpunkt

Obwohl die Nachfrage nach Nahrungsmitteln anfangs einen enormen Druck auf die Lieferkette ausübte, wird ein Mangel an Waren zu Stress anderer Art führen.

Im Hafen von Los Angeles beispielsweise ging die Fracht im März um 30 % zurück, der größte Einbruch seit einem Jahrzehnt. Es war auch gezwungen, seine zweite Schicht zu ändern, um Zeit für die Desinfektion der Ausrüstung zu haben. Überall werden Mengen gemeldet, die unter dem Vorkrisenniveau liegen, ohne dass eine Untergrenze in Sicht ist.

Das alles deutet auf unglaublich schwierige Zeiten für Hersteller hin. Sie verfügen möglicherweise nicht über bestimmte Rohstoffe. Sie warten möglicherweise auf einen Lieferanten, der Schwierigkeiten hat, wieder zu öffnen. Das bedeutet, dass sich einst reibungslose Abläufe in tägliche Drehscheiben verwandelt haben, um zu produzieren, was sie können und wann sie können, mit dem dringenden Bedürfnis zu wissen, ob morgen eine 8-Stunden-Schicht oder eine 6-Stunden-Schicht erforderlich ist. Da die meisten Unternehmen ihr Geschäft verlieren, kann es sich niemand leisten, die Arbeiter für den Leerlauf zu bezahlen.

Heutzutage ist es überlebenswichtig, sich auf genaue Ankünfte zu verlassen.

Gleiches gilt für den Einzelhandel, insbesondere den Lebensmittelhandel, der noch kurz vor dem Vollbetrieb steht. Mehr als die Hälfte aller US-Erzeugnisse stammen aus dem Ausland, aus Ländern wie Chile und Mexiko, die weniger gerüstet sind, um den Ausbruch zu bewältigen. Das Ergebnis:weniger Obst und Gemüse brauchen länger, um hierher zu kommen.

Wenn eine Ladung Weintrauben verdirbt, muss ein Lebensmittelhändler in Buffalo es wissen, während der Lastwagen noch in Kentucky ist, anstatt herauszufinden, wann er an seiner Laderampe ankommt. Die Möglichkeit, sofort eine neue Ladung einzuplanen, könnte den Unterschied ausmachen, ob ein Produktgang tagelang statt stundenlang leer steht.

Fahrermangel

70 Prozent der Konsumgüter in den USA werden per Lkw transportiert. Laut dem Büro für Arbeitsstatistik . haben Fahrer jedoch ein Durchschnittsalter von 55 Jahren , womit etwa die Hälfte in der am stärksten gefährdeten Kategorie für COVID-19 verbleibt. Viele haben beschlossen, das Virus auszusitzen.

Einige sind finanziell unabhängig genug, um auf bessere Zeiten zu warten. Andere haben Ehepartner und Kinder zu Hause und entscheiden sich dafür, die Zukunft ihrer Familie nicht zu riskieren.

Noch bevor das Coronavirus in vollem Gange war, erlebte eine Branche, die hauptsächlich aus kleinen Unternehmen und Eigentümern bestand, eine Reihe von Schließungen. Angesichts des Mangels an Transportgütern und des Mangels an Menschen, die sie transportieren, befindet sich die Schifffahrt derzeit im Umbruch. Diejenigen, die noch im Job sind, haben mehr Zeit auf der Straße für weniger Geld.

Mit jeder neuen Meile, jedem Stopp oder jeder Planänderung wird eine größere Verzögerung in die Lieferkette eingebrannt.

Zuständigkeit übernehmen

Fehler gehörten schon immer zum Versand. Da die Verfügbarkeit jedoch immer knapper wird und COVID-19 jeden Teil der Kette durcheinander bringt, nimmt sie jetzt exponentiell zu.

Endkunden verstehen das. Ihre Unternehmen stehen vor dem gleichen Tumult und werden wahrscheinlich erkennen, dass ständige Anpassungen an der Tagesordnung sind.

Aber da ihr Überleben auf dem Spiel steht, werden sie auch viel seltener unter fadenscheinigen Ausreden leiden. Kunden werden schlauer. Sie wissen, dass die Technologie eine Ladung bis zu ihrem genauen Standort verfolgen kann. Während sie wahrscheinlich bereit sind, Pläne am Front-End zu ändern – zum Beispiel, eine Sendung von einem Tag auf zwei zu verschieben – wird es Auswirkungen haben, wenn ihnen wiederholt gesagt wird, dass etwas im Zeitplan ist, nur um etwas anderes herauszufinden, wenn es vermutet wird an der Laderampe zu sein.

Niemand kann sicher sein, wie diese Krise ausgehen wird. Sicher ist, dass diejenigen, die volle Transparenz – und Rechenschaftspflicht – bieten, wahrscheinlich da sein werden, wenn es vorbei ist. Diejenigen, die an den alten Ausreden festhalten, werden es nicht tun.

Ashik Karim ist der CEO von LiteLink Technologies .