US-Lieferketten stärken: Die strategische Rolle von Inland Ports

Die Lieferkette hat im vergangenen Jahr erhebliche Schocks erlebt. Neben der Explosion des E-Commerce haben Lieferanten und Distributoren neue Gesundheitsprotokolle, das Aufkommen neuer Technologien für eine pandemiegeplagte Welt und beispiellose Schwankungen in Produktnachfrage und -lieferung jongliert.

Wie der Rest der Welt waren wir auf nichts davon vorbereitet. Doch mitten in so viel Turbulenz und Tragödie hat die Pandemie Unternehmen gezwungen, proaktiver zu denken, strategischer zu planen und echte, strukturelle Veränderungen anzustreben – keinen Flickenteppich aus Fixes, sondern eine echte Investition in langfristige, nachhaltige Lösungen.

Während wir zusammenkommen, um eine resilientere und gewandtere Lieferkette für die Zukunft aufzubauen, müssen wir Raum, Prozesse und Workforce-Development neu denken. All diese Faktoren konvergieren im Inland Port.

Der Inland Port ist ein zukunftsweisendes Modell für Lagerung und Transport von Gütern, das als nächste Station nach dem Seehafen dient und Distributoren multimodale Konnektivität bietet.

Für Branchenführer und Stakeholder, die eine Investition in die Inland-Port-Entwicklung in Betracht ziehen, folgen einige Erfolgsfaktoren.

Standort und Erreichbarkeit priorisieren

Nicht überraschend beherrscht der Standort den Tag in der Entwicklung von Supply-Chain- und Logistikzentren. Für einen Inland Port gibt es mehrere kritische Faktoren.

Wir operieren in einer Speed-to-Market-Umgebung, in der das Produkt „gestern“ beim Verbraucher sein soll. Das Ziel: Produkte über diverse Transportkanäle so schnell und effizient wie möglich rein und raus zu bekommen. Daher ist die Lage an den Hauptverkehrsadern einer Region entscheidend.

Das umfasst multimodale Konnektivität und Zugang zu Seehäfen, Schienensystemen, Autobahninfrastruktur und einem florierenden B2B- und Konsummarkt. Doch Standorte, die dieses Maß an Optionalität bieten, sind rar – was bedeutet, dass Supply-Chain-Führer und Entwickler erfinderisch sein müssen.

Bestehenden Raum revitalisieren

Eine der Hauptfragen, mit denen die Inland-Port-Entwicklung konfrontiert ist, ist Flächenverfügbarkeit in begrenzten urbanen Zentren. Mit steigendem Produktvolumen wächst der Raumbedarf weiter.

Als Folge der genannten Faktoren in Kombination mit steigenden Grundstückskosten schauen mehr Unternehmen darauf, in alte, untergenutzte Industriestandorte zu reinvestieren. Diese verfügen typischerweise über umfangreiche Infrastruktur, Transportzugang und Nähe zu Arbeitskräften.

In Zukunft wird Reinvestment in Brownfield-Sites, alte Mühlen und Fertigungsanlagen kritisch für die Inland-Port-Entwicklung und zukünftige Lieferkettenoperationen sein. Diese Standorte haben oft vorhandene Infrastruktur und sind strategisch in bevölkerten Metropolregionen gelegen. Auch die Betrachtung anderer nicht-traditioneller brachliegender Standorte – wie regionale Einkaufszentren oder leere Büroparks – eignet sich gut für diese Art adaptiver Wiederverwendung.

Nachhaltigkeit verpflichten

Ein Nachteil eines zuvor industriell genutzten Standorts ist, dass er höchstwahrscheinlich das Stigma ökologischer Komplikationen trägt. Es gibt die Chance, dieses Paradigma umzukehren. Die Wiederverwendung ehemaliger Industriestandorte unterstützt nachhaltige Entwicklung und hilft Unternehmen, ihre Corporate-Social-Responsibility-Ziele (CSR) zu erreichen. Verbraucher sind sich CSR sehr bewusst – besonders im Hinblick auf die Lieferkette und wie sie ihr tägliches Leben beeinflusst. Mit Blick auf künftiges Inland-Port-Wachstum wird es kritisch, Energiestandards zu implementieren und Nutzern Anleitung zu geben, wie sie ihren Raum energieeffizient und kosteneffektiv ausstatten können.

Eine erstklassige Inland-Port-Anlage wird auch eine starke digitale Infrastruktur aufweisen. Enge Partnerschaften mit Internet- und Kommunikationsanbietern, von denen Nutzer profitieren, sind nicht nur ein Nice-to-have – sie sind essenziell, besonders da Nutzer Technologie und Gerätenutzung modifizieren und Tracking-Fähigkeiten integrieren wollen.

An den Zielnutzer denken

Mit zunehmendem Druck auf globale Lieferketten, dem Aufstieg des E-Commerce und dem Wachstum von Direct-to-Consumer-Methoden suchen Unternehmen nicht nur eine Lagereinrichtung. Sie wollen eine anpassungsfähige Umgebung, die Supply-Chain-Optionalität und Wachstum maximiert, eine starke technische Infrastruktur und einen strategischen Partner, um Herausforderungen zu meistern und innovative Lösungen zu teilen.

Einen Schritt weiter: Der Inland Port sollte als Konnektor dienen – nicht nur von einem Ziel zum anderen, sondern zwischen Nutzern, die in einer einzigartigen Position zur Kollaboration sein könnten. Beispiel: Ein Nutzer lagert seine Verpackung an ein Unternehmen tausende Meilen entfernt aus und könnte von den Verpackungsfähigkeiten eines anderen Nutzers profitieren – ein weiterer Stopp in der Lieferkette entfällt. Unterschätzen Sie nicht den Wert der Kultivierung von Vielfalt unter Kunden. Inland Ports können als perfekter Testboden dienen, um Innovation unter Lieferanten, Spediteuren und Nutzern anzustoßen und die Evolution einer effizienten, gut geführten Lieferkette voranzutreiben.

Für jeden Inland Port ist ein unterstützendes Geschäftsumfeld kritisch für Infrastrukturentwicklung und Nutzergewinnung. Investieren Sie Zeit in die Pflege dieser Beziehungen und bieten Sie, wo möglich, Policy-Lösungen an, die stabile und vorhersehbare Geschäftsumgebungen fördern.

Wenn uns das vergangene Jahr etwas gelehrt hat, dann dass wir nicht komplacent sein können. Wir müssen evaluieren. Wir müssen uns entwickeln. Wir müssen uns zu echtem, systemischem Wandel in wirtschaftlicher Entwicklung und Infrastruktur verpflichten. Dann werden wir nicht nur eine resilientere Handels-Pipeline bauen – wir schaffen neue Jobs und erhalten das Herz der amerikanischen Industrie.

Marc Salotti ist Managing Director bei Tradepoint Atlantic.