Praktische Strategien zur Reduzierung von Transportemissionen in Ihrer Supply Chain

Weltweit haben Unternehmen Emissionsreduktionsziele gesetzt, um den Klimawandel anzugehen, die Umwelt zu schützen, die Gesundheit der Gemeinschaft zu unterstützen und Abfall zu reduzieren. Und während viele Organisationen erkennen, dass ihre Umweltauswirkungen über ihre eigenen Schornsteine und Auspuffrohre hinausgehen, fehlen ihnen oft die richtigen Daten, um die Auswirkungen dieser Emissionen zu veranschaulichen und den besten Weg zu ihrer Reduktion zu identifizieren.

Wie können Organisationen zuverlässige Daten erhalten, um Emissionen in ihren Supply Chains zu messen und zu reduzieren? Der erste Schritt besteht darin, zu wissen, was zu messen ist.

Was sind EPA Scope 1, 2 und 3 Treibhausgas (THG) Emissionen?

Das Center for Corporate Climate Leadership der Environmental Protection Agency (EPA) erkennt drei Kategorien von THG-Emissionen an, die Unternehmen helfen können, ihre Auswirkungen zu verstehen und zu auditieren:

• Scope 1 Emissionen stammen aus direkten Quellen, die die Organisation kontrollieren kann, wie eigene Heizkessel oder Emissionen des privaten Fuhrparks.
• Scope 2 Emissionen resultieren aus den indirekten Emissionen des Unternehmens, wie bezogenem Strom, Dampf, Heizung und Kühlung.
• Scope 3 Emissionen umfassen alle anderen indirekten Emissionen außerhalb von bezogenem Strom oder Energie. Diese kommen aus Quellen upstream und downstream von der Organisation: Herstellungsprozesse von Lieferanten, Transport und Distribution, Mitarbeiterpendeln, Nutzung und Entsorgung von Produkten durch Kunden. Ein Online-Händler könnte beispielsweise Emissionen von Paketlieferdiensten in seinem Scope-3-Emissionsaudit berücksichtigen. Computerhersteller können Post-Consumer-Elektronik-Entsorgungsdienste anbieten, um ihren Scope-3-Einfluss zu reduzieren. Elektrofahrzeuge können durch Solarpaneele statt Kohlekraftwerken geladen werden.

Scope 3 stützt sich auf Daten und Informationen, die von einer Vielzahl von Anbietern und Partnern bereitgestellt werden, was es zur herausforderndsten Kategorie macht, die auch der Grund ist, warum der Fokus auf dieser Kategorie historisch hinter der Aufmerksamkeit für Scope 1 und 2 zurückgeblieben ist. Es repräsentiert auch die größte Emissionskategorie für die meisten Organisationen, und Unternehmen, die hoffen, in den nächsten zehn Jahren bedeutende Ziele zu erreichen, müssen ihre gesamte Supply Chain untersuchen. Die Beherrschung von Scope 3 Emissionen wird detailliertere Datensätze erfordern, um ein besseres Verständnis aller Partner-Fußabdrücke zu erlangen.

Transport ist ein hervorragendes Beispiel für einen Bereich innerhalb der Scope 3 Emissionen, der das Potenzial hat, signifikante Auswirkungen zu liefern. Der Transportsektor produziert den größten Prozentsatz an CO2-Emissionen aus Energieverbrauch in den USA, laut der U.S. Energy Information Administration. Diese kollektive Auswirkung umfasst Hunderttausende disparater Trucking-Unternehmen, die mit einigen der größten Marken der Welt zusammenarbeiten.

Wo liegen die Emissions-Herausforderungen in Supply Chains und Transport?

Die primäre Herausforderung, die durch Scope 3 Emissionen gestellt wird, besteht darin, das einzigartige Netzwerk von Partnern eines Unternehmens zu verstehen und dessen Emissionsdaten zu erhalten, wie das Carrier-Netzwerk eines Versenders.

Aber Organisationen können nicht verbessern, was sie nicht verfolgen können, und viele Transportprofis werden ihre Schwierigkeiten teilen, riesige Datensätze über Hunderte von Partnern zu organisieren.

In der Vergangenheit wurden Carrier primär nach Service gemessen – Güter zeitgerecht zum Markt zu bringen – und Kostenmanagement. Emissionen wurden vielleicht einmal jährlich gemessen und an das Nachhaltigkeitsteam oder eine Beratung geschickt. Die Daten eines einzelnen Unternehmens könnten über mehrere getrennte Systeme verteilt sein, was Sammeln und Analysen erschwert. Berater würden typischerweise gebeten, eine spezifische Funktion an einer bestimmten Anlage zu verbessern, aber selten, das gesamte Bild zu umarmen. Es gab wenig Bemühungen, Bewertungen über die Supply Chain und über Organisationen hinweg zu standardisieren, was Emissionen schwer vergleichbar oder verbesserbar macht.

Wie können Verlader THG-Emissionen aus ihren Supply Chains verfolgen?

Ressourcen sind verfügbar, um Unternehmen bei der Messung und Reduzierung von Scope 3 Emissionen zu helfen. Für diejenigen, die selbst starten wollen, empfiehlt das Greenhouse Gas Protocol den folgenden grundlegenden Prozess.

Das Greenhouse Gas Protocol skizziert eine Reihe einfacher Schritte für Organisationen, um selbst zu starten: ihre Informationen recherchieren, verstehen, wer ihre Partner sind, Daten von diesen Partnern sammeln und identifizieren, wer und wo Verbesserungen vorgenommen werden können.

Während diese Liste klar und prägnant ist, ist sie oft leichter gesagt als getan. Best Practice, um mühsame manuelle Datenaggregation über Dutzende Teams und über viele Monate zu eliminieren, wäre, die Partner in Ihrem Netzwerk zu identifizieren, die Ihre Verbrauchs- und Emissionsdaten bereits aggregiert und analysiert haben.

Als Alternative kann ein Energie- und Transportstrategie-Service Supply-Chain-Daten analysieren und Lösungen empfehlen, die Versand optimieren und Klimaauswirkungen reduzieren.

Wie bald müssen Verlader sich auf GHG Scope 3 Audits fokussieren?

Die Schlüssel, um diesen Prozess funktionieren zu lassen, sind: Ihr Transportteam in die Strategieentwicklung einzubeziehen und kollaborative Datensätze zu suchen.

Klimaverpflichtungen und Treibhausgasziele wachsen bei Verlader, Motorcarriern, Eisenbahnen und großen Energieunternehmen gleichermaßen. Kollaboration mit Transport- und Energiepartnern wird Scope 3 Audits im kommerziellen Sektor stärken und bessere Daten für Emissionsmanagement liefern. Jede Branche wird profitieren, da mehr Teile der Supply Chain sich ausrichten, um weniger THG-Emissionen zu erzeugen.

Transport- und Supply-Chain-Führungskräfte sind sich des Ziels klar bewusst, auch wenn sie unsicher sind, wie sie es erreichen sollen. Glücklicherweise gibt es Ressourcen, um Unternehmen dabei zu helfen, ihr Netzwerk zu definieren, ihre aktuellen Emissionsauswirkungen zu berechnen und ihre Transportentscheidungen zu optimieren. Zukunftsorientierte Führungskräfte werden Partner teilweise basierend auf ihrem gemeinsamen Engagement für Klimaziele suchen. Die Gewinner werden diejenigen sein, die die richtigen Werte – und die Daten, um sie zu belegen – haben.

Brett Wetzel ist Senior Director of Applied Knowledge bei Breakthrough.