Sperrtermine führen zu verlorenen Weihnachtsverkäufen

Weihnachten steht vor der Tür und trotz aller Bemühungen von Marken und Einzelhändlern, saisonale Werbeaktionen in diesem Jahr so ​​früh wie möglich zu starten, bleibt die dornige Tatsache, dass die Verbraucher einen immensen Appetit auf Last-Minute-Lieferungen haben – und die Mehrheit der Einzelhändler wird dies nicht können eine Woche vor dem Urlaub bereitstellen. Das bedeutet ungefähr eine Woche an verlorenen Online-Verkäufen während der kritischsten Verkaufsperiode des ganzen Jahres.

Die Weihnachtszeit war früher die schönste (und für den Einzelhandel profitabelste) Zeit des Jahres. Wann und wie hat sich das geändert? Schuld daran sind der plötzliche Anstieg des E-Commerce und die Unfähigkeit der Infrastrukturen der Lieferkette, sich an sich schnell ändernde Verbrauchererwartungen anzupassen.

Die Feiertage kommen nur einmal im Jahr, und genau das ist im Zeitalter des E-Commerce das Problem. Weihnachtsverkäufe machen etwa ein Fünftel des jährlichen Einzelhandelsumsatzes aus, sagt die National Retail Federation, und bei einigen Unternehmen sind es acht Wochen, die mehr als die Hälfte des Jahresumsatzes eines Einzelhändlers ausmachen können.

Früher war dieser plötzliche Umsatzanstieg ein Segen für stationäre Einzelhändler:Da der Weihnachtsverkauf erfolgte, ohne die Fixkosten der Einzelhändler signifikant zu erhöhen, maximierten sie die Rentabilität. Aber das hat sich alles geändert, seit der Online-Verkauf mit dem Ausbruch der Pandemie in die Höhe geschossen ist.

Peaks sind für E-Commerce-Operationen bekanntermaßen schwer zu bewältigen. Es geht nicht mehr darum, die Ladenöffnungszeiten zu verlängern und Kunden effizienter durch die Kassen zu führen; Im Zeitalter des E-Commerce müssen Einzelhändler ein komplexes und kostspieliges Netz von Herausforderungen bewältigen. Ein Kohleklumpen auf der letzten Meile, der alle anderen Bedenken bei weitem überwiegt? Einschränkungen beim Versandunternehmen.

Saisonale Kapazitätsgrenzen

Auch außerhalb der Ferienzeit ist die Beziehung zwischen Händlern und Spediteuren angespannt. Der Aufstieg des E-Commerce hat Speditionen in eine Machtposition gebracht und die Einzelhändler, die sich überwiegend auf sie verlassen, unter Druck gesetzt. Es wird geschätzt, dass die Zustellgiganten United Parcel Service Inc., FedEx Corp. und der US Postal Service etwa 95 % der Zustellung von Drittanbieterpaketen auf der letzten Meile kontrollieren, und um das unerwartete Paketvolumen zu bewältigen, haben sie höhere Zuschläge auf Hauslieferungen das ganze Jahr über.

Die Ferienzeit stellt eine „Spitze über einer Spitze“ dar, und um das Volumen zu bewältigen, legen Spediteure zwei verschiedene, aber miteinander verbundene Einschränkungen fest:Kapazitätsgrenzen (wie viele Bestellungen ein Spediteur in einem bestimmten Zeitraum versenden wird) und Stichtage ( das Datum, an dem die Artikel versandt werden müssen, um rechtzeitig an ihren Bestimmungsort zu gelangen.)

Achtundneunzig Prozent der von uns befragten Marken gaben an, dass sie aufgrund der von den Fluggesellschaften auferlegten Stichtage zu Umsatzeinbußen während der Weihnachtszeit führen. Der Hauptgrund für diese Verluste ist die Tatsache, dass die meisten Einzelhändler bis zum Weihnachtsfeiertag eine ganze Woche Online-Verkauf verpassen.

Einundfünfzig Prozent der Marken und Einzelhändler sind gezwungen, ihre Lieferversprechen an ihre Kunden vier bis sieben Tage vor Weihnachten einzustellen; 12 % haben ein längeres Cut-Off-Fenster von acht bis 14 Tagen und weitere 13 % nehmen zwei Wochen vorher keine Bestellungen mehr an.

Dies ist besonders schmerzlich, da die Verbraucher einen immensen Appetit auf Last-Minute-Lieferungen gezeigt haben. Daten von Google Trends aus dem letzten Jahr zeigen, dass die Suchanfragen nach "Same-Day-Delivery" am 22. Dezember zunahmen und am 24. Dezember ihren Höhepunkt erreichten. Dies stimmt mit den Ergebnissen von Salesforce überein, dass der Online-Umsatz im letzten Jahr in den fünf Jahren um etwa 58 % gestiegen ist Tage vor Weihnachten. Diese Last-Minute-Verkäufe werden überproportional an Amazon.com Inc. weitergeleitet, das Lieferungen anbieten kann, wenn andere Einzelhändler dies nicht können, sowohl weil es eine Vorzugsbehandlung von den Spediteuren ausgehandelt hat als auch über eine eigene Lieferketteninfrastruktur verfügt.

Der Einnahmeverlust kann erheblich sein. Unter den Marken und Einzelhändlern, die in einer Umfrage der E-Commerce-Plattform Fabric Inc. befragt wurden, gaben 20 % an, dass sie aufgrund von Stichtagen bis zu 50 % des Umsatzes verlieren. Weitere 5 % gaben an, dass sie mehr als 50 % des Umsatzes verlieren.

Strategische Lösungen

Es ist klar, dass Einzelhändler in einer Realität nach der Pandemie, in der sich ein erheblicher Teil des Online-Shoppings ins Internet verlagert hat, Alternativen zu ihrer überwältigenden Abhängigkeit von Versandunternehmen finden müssen, um diese Last-Minute-Weihnachtsverkäufe zu erzielen.

Obwohl die meisten befragten Einzelhändler und Marken taktische Problemumgehungen haben, um Stichtage zu überwinden – nämlich frühzeitige Weihnachtsaktionen zu starten, Online-Kauf zu fördern, im Geschäft abzuholen (BOPIS) und sogar auf eigene Kosten auf einen Premium-Versandservice umzusteigen – Dies sind nur Notlösungsmaßnahmen, die das Kernproblem nicht angehen.

Das größere Problem besteht darin, dass das zentralisierte Fulfillment-Modell, das Marken und Einzelhändlern traditionell geholfen hat, die Fulfillment-Kosten durch Skaleneffekte zu senken, allein nicht mehr ausreicht. Die überwiegende Mehrheit der von uns befragten Einzelhändler (tatsächlich 95 %) ist sich dessen bewusst und arbeitet an der Implementierung einer verteilten Fulfillment-Strategie.

Distributed Fulfillment ist eine langfristige Strategie, die das aktuelle Hub-and-Spoke-Fulfillment-Modell auf den Kopf stellt und Markeneinzelhändlern ermöglicht, ihre Geschäfte zukunftssicher zu machen und ihre Gewinne während der Urlaubsspitzen zu maximieren, die zunehmend online verlagert werden.

Die Abwicklung von E-Commerce-Aufträgen über ein Netzwerk lokaler Mikro-Fulfillment-Zentren ermöglicht es Einzelhändlern, zusätzlich zu nationalen Spediteuren mit unzähligen Last-Mile-Lieferanten zusammenzuarbeiten, sei es Fahrradkuriere oder On-Demand-Schnelllieferunternehmen, um das so schmerzhafte Machtungleichgewicht zu lindern begrenzt ihr Verkaufspotential. Entscheidend ist, dass es auch die schnellen Lieferungen ermöglicht, die Verbraucher bei einer profitablen Stückökonomie erwarten, selbst wenn (insbesondere wenn!) es die Nacht vor Weihnachten ist.

Colin Coggins ist Chief Commercial Officer bei Fabric.

Weihnachten steht vor der Tür und trotz aller Bemühungen von Marken und Einzelhändlern, saisonale Werbeaktionen in diesem Jahr so ​​früh wie möglich zu starten, bleibt die dornige Tatsache, dass die Verbraucher einen immensen Appetit auf Last-Minute-Lieferungen haben – und die Mehrheit der Einzelhändler wird dies nicht können eine Woche vor dem Urlaub bereitstellen. Das bedeutet ungefähr eine Woche an verlorenen Online-Verkäufen während der kritischsten Verkaufsperiode des ganzen Jahres.

Die Weihnachtszeit war früher die schönste (und für den Einzelhandel profitabelste) Zeit des Jahres. Wann und wie hat sich das geändert? Schuld daran sind der plötzliche Anstieg des E-Commerce und die Unfähigkeit der Infrastrukturen der Lieferkette, sich an sich schnell ändernde Verbrauchererwartungen anzupassen.

Die Feiertage kommen nur einmal im Jahr, und genau das ist im Zeitalter des E-Commerce das Problem. Weihnachtsverkäufe machen etwa ein Fünftel des jährlichen Einzelhandelsumsatzes aus, sagt die National Retail Federation, und bei einigen Unternehmen sind es acht Wochen, die mehr als die Hälfte des Jahresumsatzes eines Einzelhändlers ausmachen können.

Früher war dieser plötzliche Umsatzanstieg ein Segen für stationäre Einzelhändler:Da der Weihnachtsverkauf erfolgte, ohne die Fixkosten der Einzelhändler signifikant zu erhöhen, maximierten sie die Rentabilität. Aber das hat sich alles geändert, seit der Online-Verkauf mit dem Ausbruch der Pandemie in die Höhe geschossen ist.

Peaks sind für E-Commerce-Operationen bekanntermaßen schwer zu bewältigen. Es geht nicht mehr darum, die Ladenöffnungszeiten zu verlängern und Kunden effizienter durch die Kassen zu führen; Im Zeitalter des E-Commerce müssen Einzelhändler ein komplexes und kostspieliges Netz von Herausforderungen bewältigen. Ein Kohleklumpen auf der letzten Meile, der alle anderen Bedenken bei weitem überwiegt? Einschränkungen beim Versandunternehmen.

Saisonale Kapazitätsgrenzen

Auch außerhalb der Ferienzeit ist die Beziehung zwischen Händlern und Spediteuren angespannt. Der Aufstieg des E-Commerce hat Speditionen in eine Machtposition gebracht und die Einzelhändler, die sich überwiegend auf sie verlassen, unter Druck gesetzt. Es wird geschätzt, dass die Zustellgiganten United Parcel Service Inc., FedEx Corp. und der US Postal Service etwa 95 % der Zustellung von Drittanbieterpaketen auf der letzten Meile kontrollieren, und um das unerwartete Paketvolumen zu bewältigen, haben sie höhere Zuschläge auf Hauslieferungen das ganze Jahr über.

Die Ferienzeit stellt eine „Spitze über einer Spitze“ dar, und um das Volumen zu bewältigen, legen Spediteure zwei verschiedene, aber miteinander verbundene Einschränkungen fest:Kapazitätsgrenzen (wie viele Bestellungen ein Spediteur in einem bestimmten Zeitraum versenden wird) und Stichtage ( das Datum, an dem die Artikel versandt werden müssen, um rechtzeitig an ihren Bestimmungsort zu gelangen.)

Achtundneunzig Prozent der von uns befragten Marken gaben an, dass sie aufgrund der von den Fluggesellschaften auferlegten Stichtage zu Umsatzeinbußen während der Weihnachtszeit führen. Der Hauptgrund für diese Verluste ist die Tatsache, dass die meisten Einzelhändler bis zum Weihnachtsfeiertag eine ganze Woche Online-Verkauf verpassen.

Einundfünfzig Prozent der Marken und Einzelhändler sind gezwungen, ihre Lieferversprechen an ihre Kunden vier bis sieben Tage vor Weihnachten einzustellen; 12 % haben ein längeres Cut-Off-Fenster von acht bis 14 Tagen und weitere 13 % nehmen zwei Wochen vorher keine Bestellungen mehr an.

Dies ist besonders schmerzlich, da die Verbraucher einen immensen Appetit auf Last-Minute-Lieferungen gezeigt haben. Daten von Google Trends aus dem letzten Jahr zeigen, dass die Suchanfragen nach "Same-Day-Delivery" am 22. Dezember zunahmen und am 24. Dezember ihren Höhepunkt erreichten. Dies stimmt mit den Ergebnissen von Salesforce überein, dass der Online-Umsatz im letzten Jahr in den fünf Jahren um etwa 58 % gestiegen ist Tage vor Weihnachten. Diese Last-Minute-Verkäufe werden überproportional an Amazon.com Inc. weitergeleitet, das Lieferungen anbieten kann, wenn andere Einzelhändler dies nicht können, sowohl weil es eine Vorzugsbehandlung von den Spediteuren ausgehandelt hat als auch über eine eigene Lieferketteninfrastruktur verfügt.

Der Einnahmeverlust kann erheblich sein. Unter den Marken und Einzelhändlern, die in einer Umfrage der E-Commerce-Plattform Fabric Inc. befragt wurden, gaben 20 % an, dass sie aufgrund von Stichtagen bis zu 50 % des Umsatzes verlieren. Weitere 5 % gaben an, dass sie mehr als 50 % des Umsatzes verlieren.

Strategische Lösungen

Es ist klar, dass Einzelhändler in einer Realität nach der Pandemie, in der sich ein erheblicher Teil des Online-Shoppings ins Internet verlagert hat, Alternativen zu ihrer überwältigenden Abhängigkeit von Versandunternehmen finden müssen, um diese Last-Minute-Weihnachtsverkäufe zu erzielen.

Obwohl die meisten befragten Einzelhändler und Marken taktische Problemumgehungen haben, um Stichtage zu überwinden – nämlich frühzeitige Weihnachtsaktionen zu starten, Online-Kauf zu fördern, im Geschäft abzuholen (BOPIS) und sogar auf eigene Kosten auf einen Premium-Versandservice umzusteigen – Dies sind nur Notlösungsmaßnahmen, die das Kernproblem nicht angehen.

Das größere Problem besteht darin, dass das zentralisierte Fulfillment-Modell, das Marken und Einzelhändlern traditionell geholfen hat, die Fulfillment-Kosten durch Skaleneffekte zu senken, allein nicht mehr ausreicht. Die überwiegende Mehrheit der von uns befragten Einzelhändler (tatsächlich 95 %) ist sich dessen bewusst und arbeitet an der Implementierung einer verteilten Fulfillment-Strategie.

Distributed Fulfillment ist eine langfristige Strategie, die das aktuelle Hub-and-Spoke-Fulfillment-Modell auf den Kopf stellt und Markeneinzelhändlern ermöglicht, ihre Geschäfte zukunftssicher zu machen und ihre Gewinne während der Urlaubsspitzen zu maximieren, die zunehmend online verlagert werden.

Die Abwicklung von E-Commerce-Aufträgen über ein Netzwerk lokaler Mikro-Fulfillment-Zentren ermöglicht es Einzelhändlern, zusätzlich zu nationalen Spediteuren mit unzähligen Last-Mile-Lieferanten zusammenzuarbeiten, sei es Fahrradkuriere oder On-Demand-Schnelllieferunternehmen, um das so schmerzhafte Machtungleichgewicht zu lindern begrenzt ihr Verkaufspotential. Entscheidend ist, dass es auch die schnellen Lieferungen ermöglicht, die Verbraucher bei einer profitablen Stückökonomie erwarten, selbst wenn (insbesondere wenn!) es die Nacht vor Weihnachten ist.

Colin Coggins ist Chief Commercial Officer bei Fabric.