Wie Elektro-Lkw die Umwelt verbessern

Obwohl es hitzige Debatten über die Ursachen des Trends gab, ist es schwer zu leugnen, dass der Klimawandel real ist. Die Auswirkungen sind bereits auf vielfältige Weise und an Dutzenden von Orten auf der ganzen Welt zu spüren, und die Veränderungen vollziehen sich schneller als von Experten weltweit vorhergesagt.

Während Bilder industrieller Skylines voller Schornsteine, die Kohlenstoff und Schadstoffe in die Luft pumpen, eine starke visuelle Erinnerung an die Auswirkungen unserer modernen Lebensweise auf die Welt sind, gibt es zahlreiche andere, die subtiler sind. Eine wichtige ist die Fleischindustrie – vom Fällen von Bäumen, um mehr Weideflächen zu schaffen, bis hin zu den gasförmigen Nebenprodukten der Tiere selbst zur Luftqualität.

Es ist jedoch nicht alles Untergang und Finsternis. Immer mehr Unternehmen und Einzelpersonen sehen die Schrift an der Wand und beginnen, grüner zu denken. Dank reduzierter Kosten und gesteigerter Effizienz nutzen immer mehr Menschen Solarstrom. Die Recycling- und Kompostierungsraten steigen weiter an, was unsere Auswirkungen auf Deponien verringert. Und Hybrid- und vollelektrische Autos sind beliebter denn je.

Es sind nicht nur private Fahrzeuge, die den Wert der Elektromobilität erkennen. Obwohl es noch relativ neu ist, beginnen 18-Wheeler, den Wechsel zu vollziehen. Wenn man bedenkt, wie viele Kilometer Trucker pro Jahr zurücklegen, überrascht es nicht, dass Elektro-Sattelzugmaschinen ein spannendes Diskussionsthema in der Schifffahrtsbranche sind.

Tesla ist nicht das einzige Unternehmen, das stark in elektrische Transporter investieren möchte. Nikola und Daimler (die Muttergesellschaft von Mercedes Benz und anderen beliebten Marken) liegen nicht allzu weit dahinter, und andere werden sicherlich folgen. Lastwagen sind immer noch die wichtigste Messe in der Stadt, wenn es um den Transport von Fracht geht. Daher wäre es eine große Chance, einer der ersten mit einem zuverlässigen, leistungsstarken und relativ erschwinglichen Elektro-Sattelzug auf den Markt zu kommen. Da umweltfreundliche Praktiken für Kunden wichtiger denn je werden, stellen Sie sich vor, Sie könnten Ihre Flotte als die ersten 100 % elektrisch betriebenen Lkw des Landes anbieten. Man braucht keine Kristallkugel, um vorherzusagen, dass es gut fürs Geschäft wäre.

Nach Angaben der American Trucking Associations sind Sattelschlepper für den Transport von 71,4 Gewichtsprozent der Fracht dieses Landes verantwortlich. In den USA sind ungefähr 36 Millionen kommerzielle Sattelzugmaschinen unterwegs, und sie fahren zusammen etwa 140 Milliarden Meilen in einem durchschnittlichen Jahr. Lkw machen etwa 5 % aller Fahrzeuge auf unseren Straßen aus, machen aber etwa 10 % aller gefahrenen Kilometer aus.

Semis sind nicht für ihren großen Benzinverbrauch bekannt, was sinnvoll ist, da sie voll beladen bis zu 80.000 Pfund wiegen können. Es überrascht nicht, dass jüngste Schätzungen die Menge an CO₂ -Emissionen allein von Sattelzugmaschinen bei 530 Millionen Tonnen. Das sind unglaubliche 12,5 % der Gesamtemissionen des Landes im Jahr 2013.

Es genügt zu sagen, dass die Auswirkungen der Schifffahrt auf das Klima groß und definitiv nicht gut sind.

Stellen Sie sich vor, wir hätten einen magischen Schalter, den wir umlegen könnten, um alle Diesel-Halbzeuge loszuwerden und sie durch glänzende neue Elektromodelle zu ersetzen. In erster Linie würde es die oben genannten 530 Millionen Tonnen CO₂ sofort eliminieren Emissionen. Wenn man bedenkt, dass wir jährlich 30 Milliarden Tonnen ausstoßen, mag das wie ein Tropfen auf den heißen Stein erscheinen, aber jedes Bit zählt. Und die Entfernung von CO₂ Emissionen von Sattelzugmaschinen weltweit würden noch größere Auswirkungen haben.

Wenn ein Großteil des zum Laden der Halbzeuge verwendeten Stroms aus erneuerbaren Quellen wie Sonne und Wind (die beide immer beliebter werden) käme, wären die Auswirkungen noch erheblicher. Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Abbau von Lithium, das in Elektroautobatterien verwendet wird, die Umwelt belasten kann, obwohl die Nettoauswirkungen im Allgemeinen deutlich geringer sind als die von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.

Leider haben wir diesen magischen Schalter nicht, und es kann noch ein paar dauern, bis die meisten Sattelschlepper, die wir auf der Autobahn passieren, elektrisch sind. Aber es geht voran … langsam. Daimler hat kürzlich seinen ersten Elektro-Sattelzug in den USA auf den Markt gebracht. Teslas Version ist ebenfalls in Arbeit, und zukunftsorientierte Flotten- und Frachtbetriebe unternehmen Schritte, um bei der Nutzung von Elektro-Lkw an vorderster Front zu stehen. Die Zukunft sieht rosig aus und wir alle sollten hoffen, mehr Elektro-Sattelzugmaschinen auf den Straßen zu sehen, die uns die Güter bringen, auf die wir uns jeden Tag verlassen – zum Wohle unseres Planeten.

Christoph Seitz ist Mitinhaber von CFR Rinkens.