Elektroauto-Boom: Wie wachsende Nachfrage die globale Lieferkette prägt

Die globale Nachfrage nach Elektrofahrzeugen beschleunigt sich, da Verbraucher umweltbewusster werden und Länder neue Ziele zur Reduzierung von CO₂-Emissionen setzen.

Politische Rahmenbedingungen als Treiber

Im Vereinigten Königreich beispielsweise wird ab 2035 ein Verbot für den Verkauf von Benzin-, Diesel- und Hybridfahrzeugen in Kraft treten, da die britische Regierung ihr Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 2050 erreichen will.

In Großbritannien und anderen Ländern mit ähnlichen Plänen werden Bedenken geäußert, ob wir auf das Verbrenner-Verbot und den Umstieg auf Elektromobilität vorbereitet sind. Doch es scheint unausweichlich, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor langfristig der Vergangenheit angehören. Die Welt muss sich daher schnell an die Verbreitung von E-Fahrzeugen und die dafür notwendige Infrastruktur anpassen.

Komplexität der E-Auto-Komponenten

Die Hauptkomponenten eines Elektrofahrzeugs – Batterie, Motorsteuerung und Elektromotor – sind den meisten bekannt. Doch weitaus mehr Bauteile fließen in die Produktion ein: Traktionsbatteriepaket, Bordladegerät, Getriebe, Ladeanschluss und Thermalsystem.

Der Elektromotor ersetzt den Verbrennungsmotor. Je nach Fahrzeug können Gleichstrom- (DC) oder Wechselstrommotoren (AC) zum Einsatz kommen. AC-Motoren sind günstiger, leichter und etwas langlebiger, benötigen jedoch eine komplexere Motorsteuerung.

Der E-Auto-Markt entwickelt sich rasant weiter. Die Fertigung der Komponenten muss sich anpassen. Während Lithium-Ionen-Batterien dominieren, werden auch Blei-Säure- und Nickel-Metallhydrid-Batterien genutzt – und neue Alternativen könnten folgen.

Belastung der Lieferketten

Der rasante Wachstum des E-Auto-Marktes wirkt sich massiv auf Lieferketten aus. Laut McKinsey stiegen die globalen E-Auto-Verkäufe 2018 auf über zwei Millionen Einheiten – ein Plus von 63 % gegenüber dem Vorjahr.

Die Branche befindet sich in einer Phase der Lieferketten-Unsicherheit: COVID-19 sendete Schockwellen durch globale Beschaffung, Lieferzeiten und Transportlogistik.

Nicht nur Fahrzeugkomponenten sind gefragt, sondern auch Bauteile für die Ladeinfrastruktur – Kabel, Steckdosen und Zubehör sind essenziell für den Übergang zur Elektromobilität.

Besonders stark nachgefragt sind Lithium-Ionen-Batterien, was die Lieferketten stark belastet. Hersteller und Zulieferer müssen diese Herausforderungen aktiv angehen, um den Erfolg der E-Mobilität zu sichern.

Rohstoff-Risiken: Kobalt und Lithium

Ein weiteres Kernproblem: Der Abbau von Kobalt, einem Schlüsselmaterial für Batterien, konzentriert sich auf die Demokratische Republik Kongo. Es gibt ethische Bedenken hinsichtlich der Arbeitsbedingungen sowie Umweltauswirkungen.

Die Suche nach kobaltfreien Alternativen läuft auf Hochtouren. Teslas Investition in Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) markiert einen bedeutenden Wandel in der globalen Batterie-Lieferkette.

Zudem ist China der größte Produzent von Lithiumhydroxid für E-Auto-Batterien. Handelskonflikte mit den USA sowie durch COVID-19 bedingte Produktions- und Logistikprobleme haben die weltweite Versorgung zeitweise zum Erliegen gebracht.

Integrierte Lieferketten als Lösung

Es bedarf eines integrierteren Ansatzes in der Lieferkette, bei dem alle Akteure zusammenarbeiten. Hersteller müssen flexibel sein, ihre Lieferketten überprüfen und alternative Lieferanten prüfen. Ein langfristiger strategischer Ansatz ist erforderlich, um die Batterieversorgung für E-Fahrzeuge nachhaltig zu sichern.

Jeff Brind ist Chief Information Officer bei Delta Impact.