Wie sich die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen auf die Lieferkette auswirkt

Die weltweite Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nimmt zu, da die Verbraucher umweltbewusster werden und die Länder neue Ziele zur Reduzierung der CO2-Emissionen festlegen.

Im Vereinigten Königreich beispielsweise wird ab 2035 ein Verkaufsverbot für Benzin-, Diesel- und Hybridfahrzeuge eingeführt, da die britische Regierung ihr Ziel von Netto-Null-Kohlenstoffemissionen bis 2050 erreichen will.

Einige Menschen in Großbritannien und anderen Ländern in ähnlichen Situationen haben Bedenken geäußert, ob wir auf das Benzinverbot und die Umstellung auf Elektro vorbereitet sind. Es scheint jedoch unvermeidlich, dass Benzinfahrzeuge irgendwann der Vergangenheit angehören werden, daher muss sich die Welt schnell an die Verbreitung von Elektrofahrzeugen und die dafür erforderliche Infrastruktur anpassen.

Vor diesem Hintergrund ist der Produktionsumfang für Elektrofahrzeuge größer denn je. Aber wie wirkt sich das auf die globalen elektronischen Lieferketten aus?

Elektrische Autokomponenten

Die Hauptkomponenten eines Elektrofahrzeugs, die wir wahrscheinlich alle kennen würden, sind die Batterie, die Motorsteuerung und der Elektromotor. Bei der Entwicklung eines Elektrofahrzeugs fließen jedoch noch viele weitere Komponenten ein, wie z. B. das Traktionsbatteriepaket, das Bordladegerät, das Getriebe, der Ladeanschluss und das Wärmesystem.

Der Elektromotor wird dort eingesetzt, wo der Motor in einem kraftstoffbetriebenen Auto sitzen würde. Elektromotoren können je nach Fahrzeug mit Gleichstrom oder Wechselstrom betrieben werden. Letztere sind billiger und leichter als die ersteren sowie etwas langlebiger. AC-Motoren benötigen jedoch für den Betrieb eine ausgefeiltere Motorsteuerung.

Die Elektrofahrzeugindustrie ist ein sich ständig entwickelnder Markt, und es ist wahrscheinlich, dass sich die Art und Weise, wie diese Komponenten hergestellt werden, an das aktuelle Klima anpassen und weiterentwickeln muss. Beispielsweise werden die Batterien in Elektroautos oft mit Lithium-Ionen-Technologie hergestellt, aber auch Blei-Säure-Batterien und Nickel-Metallhydrid-Batterien werden verwendet, und es können noch andere Alternativen gefunden werden.

Belastung der Lieferketten

Es besteht kein Zweifel, dass der sich schnell beschleunigende EV-Markt einen großen Einfluss auf die Lieferketten haben wird. Der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen stieg 2018 auf mehr als zwei Millionen Einheiten – laut McKinsey ein Anstieg von 63 % gegenüber dem Vorjahr.

Diese boomende Branche befindet sich derzeit in einer Zeit der Unsicherheit in der Lieferkette, da COVID-19 Wellen durch die globalen Lieferketten sendet und Probleme bei der Beschaffung, den Vorlaufzeiten und dem Transport von Komponenten verursacht.

Es ist auch wichtig zu bedenken, dass nicht nur Komponenten für die Fahrzeuge selbst benötigt werden, sondern die Komponenten, die für die EV-Infrastruktur benötigt werden, um eine ausreichende Anzahl von Ladepunkten bereitzustellen. Kabel, Steckdosen und anderes Zubehör werden ebenfalls ein notwendiger Bestandteil der Umstellung auf Elektrofahrzeuge sein.

Eine derzeit stark nachgefragte Komponente sind Lithium-Ionen-Batterien, die die Lieferketten stark belasten. Es ist klar, dass Hersteller und Zulieferer diese Herausforderungen direkt angehen müssen, um den Erfolg der Elektrofahrzeugindustrie sicherzustellen.

Ein weiteres Hauptproblem neben der Verfügbarkeit besteht darin, dass der Abbau von Kobalt, einem wichtigen Batteriematerial, derzeit in einem Land, der Demokratischen Republik Kongo, konzentriert ist. Es bestehen Bedenken hinsichtlich der Moral der Kobaltbergbauindustrie sowie der Umweltauswirkungen.

Es wird nach Alternativen zu den derzeit weit verbreiteten kobalthaltigen Batterien gesucht, so dass es in Zukunft durchaus möglich ist, dass Hersteller einige davon testen. Tatsächlich hat der Elektrofahrzeug-Riese Tesla vor kurzem in Lithiumphosphat-Batterien investiert, was eine große Veränderung in der globalen Lieferkette für Elektrofahrzeuge zeigt.

Darüber hinaus ist China der größte Produzent von Lithiumhydroxid, das in Elektroautobatterien verwendet wird, befindet sich jedoch derzeit noch in Handelsspannungen mit den USA. Hinzu kommt, dass durch den COVID-19-Ausbruch Produktionskosten und logistische Schwierigkeiten verursacht werden, sodass die Lieferung von Lithiumhydroxid weltweit eingestellt wurde.

Im Allgemeinen muss in der Lieferkette ein stärker integrierter Ansatz verfolgt werden, bei dem alle Akteure zusammenarbeiten, um die Branche zu verbessern. Hersteller müssen bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen flexibel sein, indem sie ihre Lieferkette überprüfen und nach alternativen Optionen in Bezug auf Lieferanten suchen. Ein langfristiger Ansatz wird von allen Lieferketten gefordert, um sicherzustellen, dass die Batterieversorgung von Elektrofahrzeugen in einem guten Tempo bleibt.

Jeff Brind ist Chief Information Officer bei Delta Impact.