Wie Einzelhändler die Auswirkungen neuer Versandzuschläge abschwächen können

Die E-Commerce-Umsätze stiegen vor 2020 stetig, aber im Zuge von COVID-19 und sozialer Distanzierung explodierten sie absolut.

Beispielsweise stiegen die Online-Verbraucherausgaben zwischen 2019 und 2020 um 44 %, während der Online-Umsatz von 15,8 % auf 21,3 % des gesamten Einzelhandelsumsatzes stieg. Obwohl dieser Anstieg oberflächlich betrachtet eine gute Nachricht für Einzelhändler ist, fressen neue Versandkosten einen Teil dieser Einnahmen. Da die E-Commerce-Verkäufe keine Anzeichen einer Verlangsamung aufweisen, müssen Einzelhändler einen besseren Weg finden, Versandzuschläge und Mehrkosten auszugleichen.

Der rasante Anstieg der E-Commerce-Umsätze setzt Speditions- und Logistikunternehmen unter Druck, die mittlerweile über ihre normale Kapazität hinaus operieren. Sie versuchen, den Zustrom von Paketen mit vorhandener – und manchmal unzureichender – Infrastruktur zu verarbeiten. Ohne genügend Sortieranlagen, Lieferwagen oder Personal arbeiten die Unternehmen hart daran, die Erwartungen von Verbrauchern und Einzelhändlern hinsichtlich der Lieferzeiten zu erfüllen. Laut ShipMatrix waren die Pünktlichkeitsraten für die Weihnachtszeit 2020, die geschäftigste Zeit des Jahres für Reedereien, für FedEx Corp. und United Parcel Service Inc. etwas besser als 2019.

Um dieses Ziel zu erreichen, müssen befristete Ferienarbeiter eingestellt werden – im Fall von UPS im letzten Jahr mehr als 100.000. Im Januar 2021 blieb das Paketvolumen jedoch hoch, auch wenn die Verträge dieser Zeitarbeiter ausliefen. Unternehmen wie UPS und FedEx mussten sich entscheiden:aufstocken und mehr Festangestellte einstellen oder zurückschrauben und weniger Pakete annehmen.

Steigernde Zuschläge

Um beides zu erreichen, haben diese Schifffahrtsgiganten eine Reihe von Aufschlägen eingeleitet. Auf diese Weise erzielen die Reedereien nicht nur mehr Umsatz, um die Kapazität zu erhöhen, sondern bremsen auch den Paketzufluss, indem sie Händler aussortieren, die Zuschläge verweigern. Vor 2020 konnten Einzelhändler eine bestimmte Anzahl von Produkteinheiten versenden, bevor von den Logistikpartnern Überschreitungsgebühren erhoben wurden. Mit dem E-Commerce-Boom aufgrund von COVID-19 haben Einzelhändler diese Quotenschranken jedoch überschritten, was zu höheren Versandzuschlägen führte.

Laut UPS muss jeder Kunde, der ab Februar 2020 innerhalb einer Woche mehr als 25.000 Inlandspakete versendet hat, 30 Cent zusätzlich pro Paket zahlen. Jeder Kunde, der im selben Zeitraum mehr als 1.000 Pakete oder 10 Pakete versendet hat, die eine zusätzliche Bearbeitung erforderten oder die Definition eines "großen Pakets" erfüllten, unterliegt zusätzlichen Zuschlägen pro Paket:ein Zuschlag von 3,00 USD für "zusätzliche Bearbeitung" und 31,45 USD Aufpreis "großes Paket".

FedEx hingegen hat alle Versandkosten erhöht, unabhängig von der Anzahl der Pakete, die von einem einzelnen Händler versendet werden.

Auswirkungen auf Einzelhändler

Einerseits können Händler den Zuschlag bezahlen und durch Erhöhung der Versand- und Bearbeitungsgebühren an die Verbraucher weitergeben. Für Unternehmen, die den kostenlosen Versand zu einem integralen Bestandteil ihres Leistungsversprechens und ihrer Markenidentität gemacht haben, ist dies jedoch unmöglich. Sie müssen die Kosten der Zuschläge verzehren oder alternative Lieferlösungen finden.

Es besteht auch die Gefahr, dass Versandprobleme sich schlecht auf Einzelhändler auswirken. Ob ein eiliger Zusteller ein Paket auf der Einfahrt statt auf der Veranda hinterlässt oder eine überforderte Sortieranlage ein Paket komplett verliert, zahlreiche Versandszenarien können zu unzufriedenen Kunden führen. Sie können ihre Beschwerden in Form von Ein-Stern-Bewertungen auf der Website des Einzelhändlers äußern, anstatt die Reedereien dafür verantwortlich zu machen.

In einer Zeit, in der Online-Bewertungen bis zu 90 % der Einkaufsgewohnheiten der Verbraucher beeinflussen, ist dies kein Risiko, das Einzelhändler eingehen können – insbesondere kleine und mittlere Unternehmen, die von diesem Problem unverhältnismäßig stark betroffen sind. Im Gegensatz zu Amazon oder Walmart haben kleinere Einzelhändler, die viel weniger wahrscheinlich versenden, keine soliden, langjährigen Beziehungen zu großen Lieferanbietern wie UPS und FedEx. Sie können es sich nicht leisten, die Bedeutung der Lieferung zu vernachlässigen, wenn es um den Kundenservice geht. Es ist wichtig, Transportunternehmen zu finden, die nicht nur schnell und erschwinglich, sondern auch vertrauenswürdig sind und in der Lage sind, Ihre Markenwerte zu verkörpern.

Kostenausgleich

Diversifikation bietet Stabilität. Einzelhändler wissen bereits, wie wichtig es ist, mit mehr als einem Lieferanten zusammenzuarbeiten oder Mitarbeiter quer zu schulen. Wenn ein Hauptlieferant oder Star-Mitarbeiter nicht verfügbar ist, hat er bereits ein Backup, das bereit ist, einzuspringen. Warum sich also auf ein oder zwei Reedereien oder Transportmittel verlassen?

Informieren Sie sich stattdessen, wann Sie UPS, wann FedEx und wann Sie den Last-Mile-Versand in Anspruch nehmen sollten. Wenn Sie beispielsweise nicht genügend Pakete versendet haben, um die Zuschläge von UPS in Anspruch zu nehmen, achten Sie darauf, das 25.000-Paket-Kontingent einzuhalten. Auch eine einmalige Überschreitung dieses Kontingents kann zu steigenden Versandkosten führen. Berechnen Sie immer den Kostenunterschied zwischen FedEx und UPS oder dem Postdienst der Vereinigten Staaten, um sicherzustellen, dass Sie sich für die kostengünstigste Lösung entscheiden.

Nutzen Sie für lokale Lieferungen einen Last-Mile-Versandservice, der auf ein Netzwerk von Fahrern zurückgreifen kann, um Pakete vom Einzelhandelsgeschäft oder Verteilzentrum bis zur Haustür des Käufers zu transportieren. Durch die Zusammenarbeit mit Last-Mile-Anbietern können Sie eine Lieferung am selben Tag anbieten, manchmal in nur 90 Minuten.

Die gute Nachricht ist, dass es möglich ist, zusätzliche Kosten besser in den Griff zu bekommen. Sie können Quotenzuschläge für zusätzliche Versandaktivitäten vermeiden, indem Sie sich von sachkundigen Industriepartnern beraten lassen und zusätzliche kreative Methoden einsetzen.

Jay Sackos ist Vizepräsident bei Dolly .