Lkw-Fahrer und Container-Chassis: Engpässe in der Hochsaison vorausplanen

Unvorhersehbares erwarten, aber vorbereitet sein

COVID-19 lehrte: Unerwartetes erwarten. Doch Vorbereitung auf das Nächste ist möglich. Supply-Chain-Profis halten Handelsräder am Drehen. Wie sieht der Job aus, wenn Wirtschaft sich von Pandemie erholt?

Regierungsaktion & Rekorde

Angebotsschock Feb 2020, Nachfragesog danach deckten globale Schwachstellen auf. Biden: Executive Order für breite US-Lieferkettenprüfung. Hafen Los Angeles: Rekord-Containeraufkommen.

Herausforderungen der Peak Season

Hersteller unter Druck: Beschäftigung steigern, Außenabhängigkeit reduzieren, Lagerbestände minimieren, gleichzeitig Service-Anforderungen erfüllen. Schneller, effizienter, günstiger. Erst Schwachstellen verstehen, dann Erwartungen für Peak Season (Arbeit, Kapazität, Transparenz, Supply) managen.

Ungleichgewicht im Seehafen-Ökosystem

• Hohe Ladungsvolumina: Importe > Exporte
• Arbeits- & Lagerplatzmangel an Marine-Terminals
• Container-Verweilzeiten steigen
• Überseeische Fertigungshürden → kurzfristige Änderungen der Leercontainer-Rückgabeorte → Fahrer machen Extratouren (>40 Meilen), Effizienz halbiert (3-4 → 2 Moves/Tag)
• Drayage-Ineffizienzen: Terminrestriktionen → Leerlaufzeiten ↑ → Demurrage-Risiko ↑

Lösung: Mehr Arbeitskräfte & Yard-Fläche, Carrier offen für neue Wege (Systeme/ Services zur Ineffizienzreduktion), Marktplätze flexibler & diversifizierter, Independent Contractors füllen Lücken.

Chassis-Mangel

Terminal-Ineffizienzen → Chassis-Knappheit (Trailer für Container). US-Lieferkette streckt Assets & Manpower über Kapazität. Erfüllung ~16 %, Verweilzeiten verhindern schnelle Chassis-Rückkehr. Manche fordern mehr Chassis-Bau, aber Bau dauert lang, Hersteller kommen mit Pre-Peak-Bestellungen nicht nach. Carrier scheuen finanzielle Last für Equipment, das später brachliegen könnte. Intermodal Equipment Providers (IEPs) füllen Lücke: flexibles Leasing/Miete, Reparaturübernahme. LA/LB: 3.240 Chassis reparaturbedürftig. Flex-Leasing schützt Carrier in Schwachphasen. Chassis-Mangel trifft nun auch IEPs → kreative Lösungen: Aufbereitung alter Chassis aus „Chassis-Friedhöfen“ – schneller, kostengünstiger. Aber Shipper/Draymen wollen neue Chassis.

Fahrermangel & digitale Lösungen

Fahrermangel seit ~10 Jahren, Pandemie verschärft. Stundenlöhne extrem hoch, steigen in Peak Season weiter. Einfache Ökonomie: mehr Fahrer nötig. Aber ohne Effizienzgewinne in Supply Chain nutzt das wenig. Container/Chassis-Verweilzeit 3→7 Tage, US-Lager/Yards >Max-Kapazität. Mehr Fahrer helfen wenig ohne schnellere, kosteneffiziente Containerbewegung. Kraftstoff- & Servicekosten steigen → Frachtraten steigen unvermeidlich. Lösungen: Gebühren erhöhen (trifft Verbraucher) oder neue Lösungen finden. Trucker-zentrierte Marktplätze (predictive Load-Matching) verbinden Carrier mit Lasten → Fokus auf Transport statt Flottenmanagement.

Digitaler Hybrid-Ansatz für Peak Season

Internationale Seefrachtraten Allzeithoch, US-Lager/Yards unter enormem Druck. August nähert sich → operative Effizienz an kritischen US-Häfen verbessern, sonst Peak-Season-Druck nicht stemmbar. Technologie verbindet Ökosystem effizient, erfordert Agilität. Bisher: Peak Season = Rückfall auf Legacy-Methoden (Terminänderungen, Frachtvermittlung, Chassis-Suche, Yard-Kapazitäten). Diesmal: Hybrid – bewährte Basics + Innovationen (Frachte-Tracking, Digital Apps für Transparenz, Kommunikation, Problemlösung). Unerwartete Änderungen häufen sich → Transparenzbedarf steigt → Toolkit erweitern. Alle Mittel kombinieren, um Fracht fließen zu lassen.