Lieferkettenengpässe, Flaschenhälse und Preiserhöhungen 2021 navigieren

Über alle Branchen hinweg haben globale Lieferkettenengpässe Business impactiert. Arbeitsprobleme, überlastete Häfen, gestiegene Nachfrage und Angebotsknappheit bedeuten: Preise steigen in jeder Branche. Holzpreise kehren nach Vervierfachung YoY im Mai auf Erdniveau zurück, bleiben aber etwa doppelt so hoch wie Sommer 2020 – für Hausbesitzer schwierig, Bauprojekte abzuschließen.

Als wäre das nicht herausfordernd genug: Engpässe bei Stahl, Kupfer und Computerchips impactieren direkt Produktion von neuen Transport-Lkw bis zu Personenfahrzeugen.

Was bedeutet das für Transport und Wareneinkauf dieses Jahr?

Hersteller an Kapazitätsgrenze

Typischerweise erhöhen Hersteller Kapazität bei Nachfrageanstieg. Aber dies ist kein typisches Jahr. Hersteller zögern, in Kapazitätserweiterung zu investieren als Reaktion auf Nachfrage, die primär COVID-bedingt sein könnte. Viele kaufen auch ängstlich mehr Materialien als nötig, um Bestände zu halten – was globale Supply weiter belastet.

Meanwhile: Containerschiffe fahren an Kapazität, Häfen sind verstopft, Lieferketten geflasht. Das betrifft alle – von Rohstoffproduzenten über Fabrikbesitzer bis zu Trucking-Unternehmen.

Wir sehen die Wellen dieser Situation auch in anderen Branchen.

Steigende Kosten pro Meile

Kosten pro Meile für Van-Trailer stiegen YoY im Juli um 34 % – auf 2,74 $ – laut DAT Freight & Analytics. Das haben wir schon gesehen, und da Transport ein zyklischer Markt ist, ist unwahrscheinlich, dass sich kurzfristig etwas ändert.

2018 gab es hohe Nachfrage nach verschifften Gütern und nicht genug Lkws. Neue Lkws wurden bestellt, und als sie zweite Jahreshälfte 2019 online gingen, surfte das Güterangebot und Preise fielen dramatisch.

Heutige Situation ist ähnlich: Mehr verschiffte Güter als verfügbare Lkws, Preise gestiegen. Aber ein neuer Class-8-Lkw zu kaufen ist nicht so einfach wie 2018.

Lkw-Produktionsprobleme

Diesen Februar waren Class-8-Lkw-Builds pro Produktionstag auf niedrigstem Stand seit August. Stahlpreise brachen Rekorde im Frühling, und im April erreichten Kupferpreise Höhen, die seit 2011 nicht mehr gesehen wurden.

Lkw-Hersteller kämpfen, Aufträge zu erfüllen, die typischerweise (pre-pandemic) in ca. sechs Monaten geliefert wurden. Jetzt berichten Unternehmen von Erfüllungsterminen 2022 und darüber.

Aus Konsumentensicht: Der Fallout von Preiserhöhungen über die Lieferkette ist noch nicht voll realisiert, da Pricing oft Monate oder Quartale im Voraus bestimmt wird.

Wahrscheinlich laufende Anpassungen, da erhöhte Kosten durch die Lieferkette weitergegeben werden – und es könnte zweite Jahreshälfte 2022 sein, bevor wir Preiskorrekturen am Markt sehen. Logisch: Höhere Transportpreise für mindestens die nächsten 12 Monate.

Angesichts einzigartiger, schwieriger Marktbedingungen: Wie strategisiert man Transport und Wareneinkauf? Drei Tipps.

• Preisflexibilität. Deals, die zu kurz oder zu lang sind, bringen Unsicherheit und Risiko. Stattdessen: Mit Partnern und Vendors an Pricing fürs nächste Quartal arbeiten – vermeiden, in langfristige Verträge ohne Flexibilität zu locken.
• Starke Partnerbeziehungen. Sie tragen durch herausfordernde Zeiten und helfen, Lösungen für Ihre Lieferkette zu entwickeln.
• Diversifizierung beim Sourcing. Traditionell war Asien Sourcing-Leader, aber als COVID diese Märkte traf und Fabriken schlossen, blieben Supplier high and dry. Neue Märkte prüfen: Karibik oder Zentralamerika für Materialbeschaffung.

Während wir aktuelle Lieferketten-Hassles und Engpässe aussitzen, müssen wir zusammenarbeiten für kurzfristige Planung und Vorbereitung auf Post-Pandemie-Zukunft.

Eric Masotti ist Vice President of Logistics bei Trailer Bridge.