Restaurierung des letzten 1914 Delage Type-S Grand-Prix-Rennwagens

2014 befand sich der australische Automobilrestaurator Philip Guilfoyle in einer einzigartigen Situation. Der Besitzer des letzten verbliebenen Delage Type-S Rennwagens von 1914 beauftragte ihn, das einzigartige Vintage-Fahrzeug zu restaurieren, das Gefahr lief, als Relikt in der Historie historischer Autos zu enden.

Guilfoyles Projekt gilt heute als wichtiger Meilenstein der Automobilrestaurierung – es markierte einen der allerersten Einsätze neuer Technologien wie 3D-Scanning und 3D-Druck, um ein Vintage-Auto erfolgreich wieder funktionsfähig zu machen. Seitdem nutzen viele Automobilfirmen, Enthusiasten und Fertigungsdienste digitale Fertigungstechnologien, um Vintage-Autos in Neuzustand zu versetzen.

Der letzte Delage Type-S

Falls Sie mit hundertjährigen Autos nicht vertraut sind: Der Delage Type-S ist ein toller Einstieg. Gebaut von französischem Hersteller Delage für den Grand Prix de l'ACF 1914 – das beeindruckende Fahrzeug verkörperte die Spitze automobilistischer Leistung und Luxus im frühen 20. Jahrhundert. Damals fertigte Delage drei Type-S, alle mit state-of-the-art-Features (und Elementen, die als ihrer Zeit voraus galten): Vierradbremsen, Ernst-Henry-inspirierte Motoren u. v. m.

Vor gut vier Jahrzehnten kaufte Stuart Murdoch den letzten verbliebenen Type-S, hielt das Unique-Fahrzeug jahrelang funktionsfähig und in near-mint-Zustand. Traurig: Hundert Jahre nach dem Grand Prix fiel der Type-S aus – der Motorblockguss versagte.

An diesem Punkt wandte sich der Besitzer an Guilfoyle, Experte für Automobilrestaurierung, das Fahrzeug mit allen Mitteln zu reparieren.

Wie repariert man ein Einzelstück?

Bei der Restaurierungsplanung wurde schnell klar: Traditionelle Fertigungsmethoden ungeeignet – Kosten- und Zeitgründe. Zudem hatte Guilfoyle keinen Zugang zu Ersatzteilen oder Zeichnungen für Reproduktion/Reparatur des gebrochenen Motorblocks.

Der Motorausfall wurde durch ein Problem im Motorblockguss verursacht – nicht reparierbar, ohne den Block komplett aufzuschneiden. Alternative Methoden wie lokalisiertes Laserschweißen und Kaltmetallspritzen wurden probiert – ohne Erfolg. Eine Tiefenanalyse zeigte: Selbst bei Reparatur würden ähnliche Ausfälle zukünftig auftreten.

Die einzige Lösung: Einen brandneuen Motorblock von Grund auf per Reverse Engineering mit digitalen Fertigungsprozessen – 3D-Scanning und 3D-Druck – neu erstellen.

3D-Scanning: Der beste Freund des Automobilrestaurators

Erster Schritt der digitalen Reproduktion des Vintage-Motors: 3D-Scan von Außen- und Innenbereich per Laserscanner und Taststift. Guilfoyle beauftragte eine lokale 3D-Scanning-Firma, die einen detaillierten Scan des Automobilteils erfasste und ein CAD-Modell generierte.

Für beste Ergebnisse: Originalmotor zerlegt, gründlich gereinigt vor dem Scan. Scans digital zusammengefügt und repariert. Zusätzliches Material zum CAD-Modell für finale Zerspanung hinzugefügt.

Das 3D-Modell des Delage Type-S durchlief Analyse und umfangreiche Simulationstests für Eigenschaften und Strömungscharakteristiken.

Mehrstufige Produktion

Mit dem 3D-Modell des Vintage-Motors wurde ein digitales Sandgussmodell erstellt. Nach Testlauf und leichten Designmodifikationen: Vollformatiger Sandguss per 3D-Druck auf Voxeljet VX1000 Sanddrucker. Zwar noch Nische der additiven Fertigung – Drucker eignen sich hervorragend für kostengünstige, zeiteffiziente Formen und Kerne für Metallguss. Hier: Technologie bewährt für Einzelbauteil im Restaurierungsprojekt.

Der 3D-gedruckte Sandguss für den Motor (Kieselsäuresand + Furanharzbinder) bestand aus 14 Teilen und Kernen, in zwei Sätzen 3D-gedruckt. Nach Nachbearbeitung und Abdichtung: Lokaler Eisengießerei für Motorblockguss. Nach Guss und Abbruch der Sandform: Resultierendes Motorenteil gereinigt, geprüft, dann CNC-bearbeitet auf exakte Originalspezifikationen.

Delage Type-S fährt wieder

2017 wurde berichtet: Der letzte Delage Type-S erfolgreich mit neuem, digital gefertigtem Motor ausgestattet – wieder voll funktionsfähig. Das Auto, einst als statisches Museumsrelikt gedacht, kann heute noch auf offener Straße gefahren werden, wie es gebaut wurde.

Heute blicken wir auf Guilfoyles innovatives Restaurierungsprojekt zurück – es signalisierte einen Wandel in der Automobilrestaurierungslandschaft. Eines der ersten großen Restaurierungsvorhaben, das 3D-Scanning, 3D-Druck, Guss und Zerspanung zur Reproduktion eines Vintage-Teils nutzte. Der Gesamterfolg zeigte die Machbarkeit von 3D-Scanning und 3D-Druck für Reverse Engineering seltener oder Vintage-Autoteile – ebnete Weg für weitere beeindruckende Restaurierungen.

Da neue Fertigungstechnologien zunehmend Standard in Automobilrestaurierung (und Automobilproduktion allgemein) werden: Advanced Manufacturing und Rapid-Prototyping-Services wie RapidDirect sind ideale Ressourcen für Einzelersatz- oder Ersatzteile für Fahrzeuge.