Inmitten der Lieferkettenkrise müssen sich Versender auf das konzentrieren, was sie kontrollieren können

Ich habe eine schwierige Nachricht für Frachtversender, die sich nach Entlastung in ihrem globalen Transportnetzwerk sehnen:Es wird schlimmer, bevor es besser wird.

Das ist die bedauerliche Wahrheit, insbesondere da wir uns in der Weihnachtszeit befinden und die Kluft zwischen Frachtnachfrage und Transportangebot immer größer wird. Die Welt verfügt nur über eine begrenzte Menge an Ausrüstung, insbesondere Containern und Fahrgestellen, und die Pandemie und die Teileknappheit haben die Herstellung dringend benötigter neuer Ausrüstung zum Erliegen gebracht.

Vor den Häfen der Westküste, zunehmend auch am Golf von Mexiko und an der Ostküste stapelt sich weiterhin Fracht, auf die Verlader, Häfen, Terminalbetreiber und Frachtschiffe nicht vorbereitet sind. Darüber hinaus verursachen die verzerrten Zyklen, in denen wir uns bewegen, nur weitere Verzögerungen. So brauchte beispielsweise ein Container, der von China aus in die USA auf dem Markt vor der Pandemie in die USA ging, etwa zwei Monate, um zur Wiederausfuhr nach China zurückzukehren. Dieser Zyklus beträgt jetzt drei Monate. Da der Import-Export-Markt von diesen Zyklen abhängt, ist eine Verzögerung am Ende eine Verzögerung am Anfang und umgekehrt.

Container werden aufgrund der Liege- und Haltesituation in den Häfen nur langsam recycelt. Aufgrund mangelnder Sicht auf ihre Ladungen sind Verlader gezwungen, innerhalb kurzer Zeitfenster Drayage-Carrier (die ebenfalls knapp sind) zu versenden. Und auch die Lagerhallen, zu denen die Drayage-Spediteure Importfrachten transportieren, sind überfüllt.

Für Frachtversender ist dies ein Wirbelsturm von Problemen, der selbst die effizienteste Lieferkette und das effizienteste Transportnetzwerk in ein Chaos verwandeln kann.

Hier einige Ratschläge:Akzeptieren Sie, dass diese Komplikationen völlig außerhalb Ihrer Kontrolle liegen. Sie können keine weiteren Container erstellen. Mehr Chassis kann man nicht bauen. Sie können die Drayage-Kapazität nicht erhöhen. Sie können keinen Lagerraum öffnen. Containerumlaufzeiten können nicht beschleunigt werden.

Konzentrieren Sie sich stattdessen auf das, was Sie können Kontrolle:die Effizienz Ihres Unternehmens. Das bedeutet, die richtigen Partner und die richtige Infrastruktur zu finden, die dieses Ziel unterstützen, und dann so früh wie möglich daran zu arbeiten, die Bewegung Ihrer Fracht und ihren Eingangshafen zu planen.

Anstatt auf die Marktsituation zu reagieren, werden Sie proaktiver. Die Spediteure, die im Voraus planen, geben sich Zeit und Gelegenheit, auftretende Probleme zu lösen und möglicherweise einige Probleme vollständig zu vermeiden.

Nehmen Sie das jüngste Beispiel eines Importeurs mit einem großen Volumen an Containern, die in die Häfen von New York und New Jersey einlaufen. Der Hafen wurde von Tag zu Tag überfüllter, und mit dem bevorstehenden Ansturm der Ferienschifffahrt drohten Probleme mit der Verfügbarkeit von Drayage-Trägern und Fahrgestellen.

Nachdem der Importeur das Problem etwa sechs Wochen im Voraus erkannt hatte, konnte er seine Fracht auf einen alternativen Hafen in der Nähe seines Verteilzentrumsnetzes umleiten. Der Hafen von Philadelphia entsprach den Kriterien, stattdessen wurde die Fracht dorthin geleitet. Dabei konnte der Importeur das Chaos in New York umgehen, Standgelder und Haftgebühren vermeiden und sein Produkt kam viel schneller in die Regale.

Sie können das System derzeit nicht ändern. Was Sie tun können, ist, an Ihrer Effizienz zu arbeiten und sich auf das zu konzentrieren, was Sie kontrollieren können. In einer Landschaft mit so vielen Elementen außerhalb Ihrer Kontrolle, von denen viele große Schwierigkeiten und Hürden darstellen, um Waren dorthin zu bringen, wo sie hin müssen, ist es wichtig, proaktive Ansätze zu finden.

Mit diesem Ansatz können Sie die Laufzeit Ihrer Fracht möglicherweise um Wochen verkürzen, Ihre Liegegebühren reduzieren und einige der Frustrationen des heutigen Seeverkehrsmarkts vermeiden.

Nimesh Modi ist CEO von BookYourCargo.