Frachtunternehmen drängen auf schnelle Blockchain-Einführung; Purolator-Präsident diskutiert neue NAFTA-Genehmigung

Wenn etwas in der Welt der Supply Chain und Logistik wichtig ist, dann sind es Daten. Jemandem Zugriff auf Ihre Daten zu geben, bedeutet, ihm in gewisser Weise einen Schlüssel zum Königreich zu übergeben.

Wenn Sie Handelspartner hinzufügen, werden Datenschutz und Datensicherheit paramount.

Hier kommt Blockchain ins Spiel – eine Technologie, von der Befürworter sagen, sie widerstehe Datenmodifikationen außer durch autorisierte Parteien. Sicherheit sei von Anfang an eingebaut, sagen Advokaten, und setze sich über die gesamte Transaktion fort. Das ist einer der Gründe, warum Purolator International, ein amerikanischer Frachtführer, der Logistikdienstleistungen zwischen den USA und Kanada anbietet, der Blockchain in Transport Alliance beigetreten ist – einer multinationalen Organisation, die sich der Förderung der Technologieeinführung in Fracht, Transport, Logistik und verwandten Branchen verschrieben hat.

„Blockchain ist ein viel sichererer Weg, um zu identifizieren, wo sich eine Sendung in der Lieferkette bewegt“, sagt John Costanzo, Präsident von Purolator International. „Verlässt sie den Hersteller oder Distributor, oder hat sie den Hafen von Shanghai verlassen, ist sie auf einem Schiff oder auf dem Weg von L.A. nach Minneapolis? Heute sind Sie auf Systeme verschiedener Unternehmen für Supply-Chain-Tracking-Daten angewiesen. Diese Systeme sind gut; unseres sicherlich. Wir haben es gebaut, um unseren Kunden und ihrer Sicherheit zu dienen. Wir haben eine Verlust- oder Schadensrate von weniger als einem Prozent, aber es ist nicht so granulär wie es mit Blockchain sein wird. Also denke ich, das wird eine riesige Veränderung sein.“

BITA wurde 2017 gegründet, und Purolator war unter den Ersten, die beitraten, sagt Costanzo, und das aus gutem Grund. Der Verband schafft Standards, die sicherstellen könnten, dass alle Dienstleister so arbeiten, dass alle Kunden profitieren. „Und früh dabei zu sein, gibt einem Dienstleister die Chance, ein Akteur bei der Etablierung dieser wichtigen Standards zu sein. Das ist absolut der Grund, warum wir früh beigetreten sind. Auch wollen wir verstehen, wie die Sicht des Kunden auf diese Technologie wahrgenommen wird. Schließlich hat der Kunde Einblicke in Trends und wohin diese Technologie geht.“

Neues NAFTA

Ein weiterer Wunsch für 2019: Genehmigung des United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA), sagt Costanzo.

Von der Trump-Administration vorangetrieben, ist das USMCA darauf ausgelegt, Teile des North American Free Trade Agreement, das 1994 in Kraft trat, zu modifizieren oder zu ersetzen. Das USMCA wurde vergangenen November von den Führern der drei Länder unterzeichnet, aber kein legislativer Körper, einschließlich des US-Kongresses, hat es bisher genehmigt. Wirtschaftsführer, sicherlich jene im grenzüberschreitenden Handel, drängen auf seine Verabschiedung, sagt Costanzo. E-Commerce ist einer der Bereiche, die wahrscheinlich von der Verabschiedung des Abkommens profitieren werden, weil der De-minimis-Wert von Sendungen zwischen Kanada und den USA angehoben wird.

Eine solche Bewertung bezieht sich auf den Schwellenwert eines Guts, unterhalb dessen keine Abgabe oder Steuer erhoben werden kann und die Abfertigungsverfahren erheblich gelockert sind. E-Commerce-Unternehmen sowie die E-Commerce-Arme von Einzelhandelsfirmen versenden oft geringwertige Güter, aber es braucht nicht viel, um die aktuellen De-minimis-Grenzwerte zu überschreiten und strengeren Abfertigungsverfahren zu begegnen. Je höher die Schwelle, so Costanzo, desto besser ist es für niedrigwertige, wachstumsstarke Segmente wie E-Commerce.

Lobbyisten für Logistik- und Frachttransportunternehmen sagen dem Kongress, dass die US-Industrie voll hinter dem USMCA steht, sagt Costanzo. „Wir alle sind dafür; wir wollen freien Handel, globalen Handel – und sicherlich mit Kanada, dem Nr. 1-Markt für die USA. Je einfacher es für US-Unternehmen ist, Zugang zum kanadischen Markt zu erhalten, desto besser ist es für die US-Wirtschaft.“