COVID-19 beschleunigt das Ende jährlicher Shipper-RFPs

Wir sahen Shipper, die Fertigungsstätten für PPE-Frontline-Produktion umbauten, Food Shipper Millionen spendeten, und halfen bei Kapazitätsteiling unter Shippers mit korrelierenden Volumenänderungen. Die Supply Chain beweist robuste Anpassungsfähigkeit – aber der jährliche RFP-Prozess ist eine Legacy-Praxis, die noch nicht mit der High-Tech, datenreichen Realität des 2020er Marktplatzes Schritt hält.

Systemisches Versagen im Transportmanagement

Obwohl 2020er Umstände neu erscheinen, illustrieren sie dramatisch ein weit häufigeres systemisches Versagen im Supply-Chain-Transportmanagement. Für Supply-Chain-Profis: Was bedeuten all diese Planabweichungen für Strategien und Kosten vorwärts?

Die meisten Änderungen resultierten direkt aus globalem COVID-19-Ausbruch. Von Fabrikschließungen bis Safer-at-Home-Orders in US-Märkten – die Natur der Konsumenten-Beziehung zu Gütern verschob sich im ersten Halbjahr massiv.

Ebb und Flow dieser Beziehung ist simpel, trotz umgebender Komplexität. Konsumenten kauften Essentials massenhaft zu Pandemiebeginn, reduzierten Non-Essential- und Durable-Goods-Ausgaben signifikant. Über Zeit sickern Verhaltensweisen langsam zu Normalniveaus zurück – aber nicht ohne Verzögerung.

Betrachten Sie Breakthrough Client Shipment Volume by Industry – repräsentiert 60.000+ tägliche Frachtsendungen Nordamerika. 2020 vs. 2019: Disruptionsgrad deutlicher – Durable Goods fielen bis 40 % am Tiefpunkt, Non-Durables surften früh und bleiben über Vorjahresniveau.

Transport-Ökosystem im Chaos

Für Transportstrategien: Unvorhergesehene Ebbs und Flows = Chaos für Procurement-Teams. Ob Volumen Erwartungen verdoppelte oder halbierte – Lkw- und Warenbewegung sah völlig anders aus als im jährlichen Shipper-RFP geplant.

Resultat: Spot-Market-Activity-Surge, weicheres Kapazitätsumfeld, Service-Rückgang bei Shippers und Carriern. Shippers mit Volumendip hatten kein Frachtgut für Vertragseinhaltung, solche mit Influx suchten händeringend Traktoren.

Basierend auf Studie an Breakthrough Shipper Client Cohort: Shippers sahen gewissen Carrier-Compliance-Rückgang schon wenige Tage nach Routing-Guide-Go-Live. Trend verschärfte sich mit Zeit: Durchschnitt 3 % nach 10 Wochen, 15 % nach 45 Wochen. Je länger Shipper wartet, Lane neu zu kontrahieren, desto höher Risiko für Service-Failure und resultierende Kosten.

Wenn monumentale Shifts über Shipper- und Carrier-Netzwerke erfolgen, rendert das RFP-Ergebnis schnell nutzlos. Neue ökonomische Bedingungen beeinflussen Raten, Carrier verlagern Traktoren in neue Operationsgebiete, Volumen sieht für Shipper völlig anders aus. Aber: Diese Challenge nicht isoliert auf historische Events. Täglich in Transportstrategien real.

Tieferes Procurement-Problem

Unter typischen Planungsstrategien: Kapazität pro Lane jährlich via aufwendigem RFP vergeben. Limitierungen der meistgenutzten Faktoren für Kapazitäts-Sourcing-Entscheidungen:

• Historische Performancedaten: Trugschluss – keine Garantie, dass gestern Heute relevant bleibt. Rückblick auf letztes Jahr = begrenztes Bild zukünftiger Partnerschaftsentwicklung.
• Bevorzugte Carrier-Partner: Shippers deferieren oft zu langjährigen Beziehungen. Aber egal wie eng Vertrauen: Carrier-Supply oder Shipper-Demand an Origin kann preis-/service-mäßig nicht vorteilhaft sein.
• Projizierte Frachtvolumen: Shippers investieren viel in Kapazitätsbedarfsermittlung pro Lane – aber Markt diktiert Konsumgewohnheiten, Bedürfnisse schwanken.

Selbst unter präzisesten Umständen: Isolierter RFP erstellt Routing Guide, der geschätzte Netzwerkkriterien am Erstellungstag trifft. Aber Freight Dynamics shiften, Marktevents emergieren ad hoc – Minuten nach Go-Live ändern sich Parameter der Freight Strategy bereits. Netzwerke evolvieren ständig, Legacy RFP versucht, statisches Modell in hochdynamische Realität des Gütertransports zu pressen. Shippers brauchen flexibleren Ansatz für Contract Freight Solutions, der Performance, Price, Supply und Demand entlang einer Lane kontinuierlich re-evaluiert.

Routing Guide für FY 2020 – basierend auf Historic Data und Marktbedingungen damals – konnte Events nicht vorhersagen. Egal wie viel Planning und Care Frontend: Plan trifft heutige Freight Needs nicht, wird zukünftig Accuracy nicht wiederherstellen. Für betroffene Lanes: Shippers können nicht bis nächsten RFP-Cadence warten.

Disruptionen treten täglich im Transportlandscape auf, in variierenden Graden. Nicht immer durch globale Pandemie ausgelöst, aber Shippers erleben ungeplante Frachtbedarfe, Carrier verlassen erwartete Netzwerke, über Zeit sollten diese systemischen Failures auf intuitiverer, dateninformierterer Cadence adressiert werden. Contract Freight Strategies müssen so agil und dynamisch sein wie die Güter, die sie bewegen.

Wert flexibler Contract Freight Solutions, die Routing Guide kontinuierlich evolvieren, existiert in großen Disruptionen wie in Stabilität.

Heather Mueller ist COO bei Breakthrough.