Technologielücken im Transport- und Logistiksektor schließen

Wenn die Transport- und Logistikbranche von einer Technologielücke spricht, ist meist ein ganz bestimmtes Problem gemeint: der Mangel an qualifizierten Schwerlast-Lkw-Technikern.

Der anhaltende Techniker-Mangel

Dieser Engpass bindet kosteneffiziente Wartung und Fahrzeugleistung. Es geht nicht nur um den reinen Zahlenmangel an qualifizierten Fachkräften, die heute Schraubenschlüssel drehen, sondern auch um die wachsende Kluft bei den Kompetenzen von morgen, da Flotten alternative Antriebe einführen und Kernwartungsprozesse digitalisieren.

Die zweite Technologielücke: Fragmentierte Transparenz

Eine zweite Lücke ist der fragmentierte Blick auf Asset-Zustände und Wartungspläne, den viele Flotten heute haben. Kollisionsvermeidung, autonome Fahrzeuge und Elektro-Lkw treiben die Branche in Richtung effizienterer, nachhaltigerer und vorhersehbarer Betriebsabläufe. Die Instandhaltung hat jedoch noch keine vergleichbare Verbesserung durch neue Technologien erfahren.

Viele Systeme zur Erfassung von Arbeitsaufträgen und Fahrzeugen sind manuell und können keine automatisierte, flottenweite Transparenz bieten. Dieser blinde Fleck im Flottenmanagement verschärft die bestehenden Herausforderungen durch den Techniker-Mangel oft noch und macht sie teurer. Doch ähnlich wie bei der Einführung anderer neuer Technologien bieten digitale Flottenwartungslösungen datengestützte Unterstützung für bessere Entscheidungen.

Technologielücken in Zahlen

Der Mangel an qualifizierten Technikern bereitet Transportunternehmen weiterhin Schmerzen, und die Gründe sind weitgehend unverändert. Wie beim Fahrermangel ist das knappe Angebot an Technikern teilweise auf kulturelle Einstellungen zurückzuführen. Viele junge Menschen sehen Technikerberufe als unattraktiv an. Selbst jüngere Arbeitnehmer, die in die Rolle einsteigen, bleiben seltener langfristig. Eine aktuelle Umfrage von Automotive Service Excellence ergab, dass 42 % der neuen Techniker die Branche innerhalb ihrer ersten zwei Jahre verlassen.

Seit Jahren kämpft die Branche damit, Techniker in ausreichender Zahl zu gewinnen, zu halten und auszubilden. Der demografische Trend – die sogenannte „silberne Flut“ pensionierender Arbeitnehmer – holt die Branche nun ein. Etwa 110.000 Schwerlast-Lkw-Techniker, die heute arbeiten, werden bis 2030 in den Ruhestand gehen.

Angesichts des Generationenwechsels schätzte das U.S. Bureau of Labor Statistics, dass die Branche bis 2024 67.000 Stellen nachbesetzen müsste. Zudem würden weitere 75.000 neue Dieseltechniker benötigt, um die wachsende Frachtnachfrage zu decken.

Diese Schätzungen stammen aus der Zeit vor der Pandemie. Durch die Störungen des vergangenen Jahres haben viele Techniker beschlossen, die Branche früher als erwartet zu verlassen. Ein Bericht der TechForce Foundation von August 2020 weist auf einen noch tieferen Mangel hin: 2020 überstiegen neue Fahrzeugtechniker-Stellen das Angebot an Absolventen von Techniker-Ausbildungsprogrammen im Verhältnis drei zu eins.

Für den durchschnittlichen Fuhrpark ist Unterbesetzung kostspielig. Allein eine unbesetzte Technikerstelle kostet täglich 1.200 US-Dollar durch verlängerte Ausfallzeiten, Fahrzeugunterleistung und Kundenservice-Probleme.

Neue Technologien verschärfen die Qualifikationslücke

Aufkommende Technologien wie wasserstoffbetriebene und Elektrofahrzeuge verschärfen die erste Technologielücke weiter. Grundlegende Fähigkeiten für jeden Techniker – allgemeines mechanisches Verständnis, Diagnosekompetenz, Beherrschung von Flottensoftware und Problemlösungskompetenzen – sind nun nur noch der Ausgangspunkt.

Viele Schwerlast-Lkw-Techniker werden bald elektrische Systeme beherrschen müssen. Besonders wichtig ist das Wissen, wie Hochvolt-Systeme vor Beginn der Arbeiten ordnungsgemäß stillgelegt und getrennt werden. Zwar muss nicht jeder Techniker sofort in diesen neuen Technologien geschult sein, doch die branchenweite Skalierung der Ausbildung stellt ein weiteres erhebliches Hindernis dar.

Digitale Flottenmanagement-Lösungen als Antwort

Einblicke in Abläufe auf Techniker-, Werkstatt- und Asset-Ebene sind entscheidend, um Techniker-Kompetenzen zu stärken und die heute bei vielen Transportunternehmen vorhandenen separaten Aufzeichnungssysteme zu konsolidieren. Mit einem einheitlichen Blick erhalten Flottenmanager die nötige Aufsicht, um Best Practices zu fördern – sowohl für eine neue Generation von Technikern als auch für die neuen Fähigkeiten zur Wartung neuer Fahrzeugtechnologien.

Da unterschiedliche Leistungsresultate zwischen Werkstätten auf richtige Personalbesetzung zurückzuführen sind, fördert eine digitale Flottenmanagement-Lösung die Produktivität. Unterstützt durch Predictive Analytics können diese Tools unterbesetzte Wartungsteams kompensieren.

Und mit effizienteren Werkstätten, die eine höhere Fahrzeugverfügbarkeit sicherstellen, können Flotten eine weitere große Herausforderung für operative Exzellenz und Kundenzufriedenheit angehen: den Fahrermangel. Die Maximierung der Laufleistung ist eine Formel zur Senkung der Fahrerfluktuation.

Da ein Ende der Technikerlücke nicht in Sicht ist, müssen Transportunternehmen Fortschritte bei der Techniker-Produktivität als Schritt zur Standardisierung von Best Practices und zum Erreichen datengestützter Transparenz im Flottenmanagement messen. In einer Ära, in der Unternehmen mehr mit weniger erreichen müssen, sind digitale Flottenmanagement-Lösungen der Schlüssel zu Techniker-Effizienz und Fahrzeugverfügbarkeit.

Braden Pastalaniec ist Vice President Transportation & Logistics bei Uptake, einem Anbieter von industrieller KI und Analytics.