Technische Lücken in Transport und Logistik erkennen

Wenn die Transport- und Logistikbranche von einer Technologielücke spricht, denkt man meist vor allem an eine:den Mangel an qualifizierten Lkw-Technikern.

Dies ist die dauerhafte Bindung an kostengünstige Wartung und Fahrzeugleistung. Es ist nicht nur der Mangel an qualifizierten Mitarbeitern, die heute Schraubenschlüssel drehen, sondern auch die wachsende Kompetenz von morgen, da Flotten alternative Fahrzeuge einsetzen und zentrale Wartungsprozesse digitalisieren.

Aber das ist nicht die einzige technische Lücke. Eine zweite ist die fragmentierte Sicht auf Anlagenzustände und Wartungspläne, die viele Flotten heute haben. Kollisionsvermeidung, autonome Fahrzeuge und Elektrofahrzeuge bringen die Lkw-Branche zu einem effizienteren, nachhaltigeren und vorhersehbareren Betrieb. Bisher hat sich die Wartung durch die Einführung neuer Technologien nicht vergleichbar verbessert.

Viele Aufzeichnungssysteme zur Verfolgung von Arbeitsaufträgen und Fahrzeugen sind manuell und können keine automatisierte flottenweite Transparenz bieten. Dieser blinde Fleck im Flottenmanagement macht bestehende Herausforderungen mit der Technikerlücke oft anspruchsvoller und teurer. Aber ähnlich wie bei der Einführung anderer neuer Technologien bieten digitale Flottenwartungslösungen datengestützte Unterstützung für eine bessere Entscheidungsfindung.

Durch das Schließen der zweiten Technologielücke mit flottenweiter Überwachung können Flotten die Auswirkungen der ersten Technologielücke mildern und die Wartungseffizienz verbessern.

Technische Lücken in Zahlen

Der Mangel an qualifizierten Technikern schmerzt Speditionsunternehmen weiterhin, und die Gründe dafür sind weitgehend unverändert geblieben. Wie der Mangel an Fahrern ist auch der Mangel an Technikern zum Teil auf kulturelle Einstellungen zurückzuführen. Viele junge Leute empfinden Technikerarbeit als einen unerwünschten Beruf. Auch jüngere Arbeitnehmer, die in die Rolle einsteigen, bleiben seltener über einen längeren Zeitraum. Eine kürzlich durchgeführte Umfrage zu Automotive Service Excellence hat ergeben, dass 42 % der neuen Techniker innerhalb der ersten zwei Jahre den Lkw-Bereich verlassen.

Seit Jahren kämpft die Branche darum, Techniker zu Ersatzpreisen anzuziehen, zu halten und auszubilden. Der andere große demografische Trend – der sogenannte Silber-Tsunami der Rentner – holt die Branche ein. Bis 2030 sollen rund 110.000 Schwerlastkraftfahrer in den Ruhestand gehen.

Angesichts des Generationenwechsels schätzt das U.S. Bureau of Labor Statistics, dass die Branche bis 2024 67.000 Stellen neu besetzen muss. Um die wachsende Frachtnachfrage zu decken, würde die Lkw-Branche außerdem 75.000 neue Dieseltechniker benötigen.

Diese Schätzungen stammen aus der Zeit vor der Pandemie. Aufgrund der Störungen im vergangenen Jahr haben sich viele Techniker entschieden, die Branche früher als erwartet zu verlassen. Ein Bericht der TechForce Foundation vom August 2020, einer Interessenvertretung für Techniker, weist auf einen tieferen Mangel hin. Die Zahl der neuen Stellen für Fahrzeugtechniker überstieg das Angebot an Absolventen von Technikerausbildungsprogrammen im Jahr 2020 um drei zu eins.

Für eine durchschnittliche Flotte ist die Unterbesetzung kostspielig. Allein eine unbesetzte Technikerposition kostet täglich 1.200 $ aufgrund längerer Ausfallzeiten, mangelhafter Lkw-Leistung und Kundendienstproblemen.

Aufstrebende Technologien wie wasserstoffbetriebene und Elektrofahrzeuge verkomplizieren die erste Technologielücke. Grundlegende Fähigkeiten für jeden Techniker – allgemeine mechanische Fähigkeiten, Kenntnisse in der Diagnose, Flottensoftware und Fähigkeiten zur Problemlösung – sind jetzt nur der Ausgangspunkt.

Viele Techniker im Schwerlastverkehr müssen bald die Elektrik beherrschen. Besonders wichtig ist es, Hochvolt-Bordnetze vor Beginn der Arbeiten am Fahrzeug fachgerecht außer Betrieb zu nehmen und zu trennen. Auch wenn nicht jeder Techniker anfangs mit diesen neuen Technologien vertraut sein muss, stellt die Ausweitung der Schulungen in der gesamten Branche ein weiteres bedeutendes Hindernis dar.

Eine digitale Flottenmanagementlösung

Einblicke in den Betrieb auf Techniker-, Werkstatt- und Anlagenebene sind entscheidend, um die Fähigkeiten der Techniker und die separaten Aufzeichnungssysteme zu unterstützen, die viele Spediteure heute einsetzen. Mit einer konsolidierten Sicht haben Flottenmanager die notwendige Aufsicht, um Best Practices zu fördern, sowohl mit einer neuen Generation von Technikern als auch mit den neuen Fähigkeiten, um neue Fahrzeugtechnologien zu erhalten.

Bei unterschiedlichen Leistungsergebnissen zwischen den Werkstätten, die auf die richtige Personalausstattung zurückzuführen sind, fördert eine digitale Flottenmanagementlösung die Produktivität. Unterstützt durch Predictive Analytics können diese Tools unterversorgte Wartungsteams ausgleichen.

Und mit effizienteren Shops, die eine höhere Fahrzeugverfügbarkeit gewährleisten, können Flotten eine weitere wichtige Herausforderung für operative Exzellenz und Kundenzufriedenheit bewältigen:den Fahrermangel. Die Maximierung der Kilometerleistung ist eine Formel zur Verringerung der Fahrerfluktuation.

Da kein Ende der Technikerlücke in Sicht ist, müssen Spediteure den Fortschritt bei der Technikerproduktivität vergleichen, um einen Schritt in Richtung Standardisierung von Best Practices und datengestützten Einblicken in das Flottenmanagement zu machen. In einer Zeit, in der Unternehmen mit weniger mehr erreichen müssen, sind digitale Flottenmanagementlösungen die wichtigsten Faktoren für die Effizienz der Techniker und die Fahrzeugverfügbarkeit.

Braden Pastalaniec ist Vizepräsident für Transport und Logistik für Aufnahme , ein Anbieter von industrieller KI und Analyse.