Teil-, Kleinst- oder geteilte LKW-Ladung? So unterscheiden sie sich

Schneller, sicherer, besser:Diese Verbrauchererwartungen an die E-Commerce-Lieferung treiben einen geschwindigkeitsorientierten Frachtmarkt an. Dieses Bedürfnis nach Geschwindigkeit hat E-Tail-Giganten wie Amazon.com dazu inspiriert, mit Versanddiensten, die Bestellungen in weniger als 24 Stunden an die Haustür liefern, neue Lieferstandards zu setzen. Nur so können Hersteller und Versender so schnell liefern? Ware sofort versenden.

In der Vergangenheit standen Versendern mit einer zu versendenden Fracht von 10 bis 28 Lauf drei Arten von Diensten zur Auswahl:Teilladungen (PTL), Teilladungen (VLTL) und Lastwagenladungen (TL).

Für Verlader mit Fracht in diesem Linear-Fuß-Bereich stellen PTL-, VLTL- und TL-Versand eine einzigartige Herausforderung in Form eines Preis-Leistungs-Verhältnisses dar. Angesichts der drei Serviceoptionen:Versender:

• Längere Laufzeiten riskieren, indem Fracht durch das Teilnetz bewegt wird,
• Exorbitante Prämien für VLTL-Dienste zahlen, die Sendungen beschädigen, Fracht verspäten liefern oder kleinere Ladungen in engen Märkten priorisieren könnten, oder
• Kaufen Sie teuren TL-Deckraum, den die Fracht nicht füllen kann.

Wie können Verlader mit Frachten von 10 bis 28 lfm die Nachfrage, den Service, das Risiko und die Kosten managen und gleichzeitig effizientere Lieferketten aufbauen? Die Antwort liegt in einem neuen Frachtmodus namens „Shared Truckload“ (STL).

Teilweise LKW-Ladung

Der Transport von Teilen erfolgt über auf bestimmte Regionen spezialisierte Frachtkonsolidierer (Asset-Light-Less-than-Truckload-(LTL)-Carrier). Während diese Dienstleister Teilstrecken durch weniger Lager führen als VLTL-Spediteure, kann eine PTL-Ladung Einrichtungen ganz vermeiden, wenn sie mit einer kleinen TL-Sendung mitfahren kann. Die Versandkapazität ist jedoch bestenfalls inkonsistent; Wenn sich Partials über das TL-Netzwerk bewegen, unterliegen sie unterschiedlichen Marktbedingungen und der Verfügbarkeit einer Nischen-Carrier-Basis. Da viele mittelständische und Unternehmensversender eine nationale Reichweite benötigen und Kosteneinsparungen wünschen, neigen sie dazu, Angebote von vielen Konsolidierern einzuholen oder Makler mit großen Netzwerken zu beauftragen, um den Transport von Teilstücken zu erleichtern. Dieser Modus erfordert keine Frachtklassifizierung und trennt manchmal Fracht, die Teil derselben Sendung ist.

Zu den Vorteilen einer Teilladung gehören:

• Direkter Service im TL-Stil, je nach Kapazität
• Weniger Transloading als VLTL,
• Relativ vorhersehbare Lieferfenster, abhängig von der TL-Kapazität und
• Keine Frachtklassenanforderung (weniger Geldstrafen und Gebühren).

Zu den Nachteilen einer Teilladung gehören:

• Enge, regionale Kapazitäten
• Potenzial für lange Laufzeiten
• Schadenspotenzial (7 % Risiko) und
• Potenzial für aufgeteilte Sendungen.

Der Hauptnachteil dieses Modus ergibt sich aus dem Konsolidierungsprozess. Da Spediteure nach der Abholung mehrere Teilladungen in Lagerhäusern abgleichen, beginnt der Transport einer Ladung erst dann, wenn eine Einrichtung genug Fracht angesammelt hat, um einen ganzen LKW zu vervollständigen. Infolgedessen warten Teillieferungen, die einen LKW nicht bis zur Kapazitätsgrenze füllen, in Lagerhäusern, bevor sie zu ihren Lieferorten fahren. Ob Ladungen in Konsolidierungsanlagen im Leerlauf oder sofort auf einen LKW steigen, die Menge an Umschlag verursacht unnötigen Schaden.

Darüber hinaus kann die Gefahr verstreuter Ladungen bedeuten, dass Fracht in derselben Sendung zu unterschiedlichen Zeiten ankommen kann.

Während PTL-Versender mit etwas Glück die Vorteile des TL-Versands erleben können, reichen die Schwierigkeiten, Kapazitäten zu finden und Fracht pünktlich zu liefern, aus, um jedem Versender eine Pause zu geben. Letztendlich machen diese beiden Herausforderungen Lieferketten weniger effizient, verlangsamen die Lieferung und gefährden die Kundenzufriedenheit.

Volumen weniger als LKW-Ladung

VLTL ist eine Alternative für Verlader mit 10 bis 28 laufendem Frachtgut. Die Sendungen durchlaufen das Hub-and-Spoke-System von LTL und bewegen sich im Zickzack zwischen mehreren Lastwagen und einem bis sieben Terminals. Diese übermäßige Handhabung macht das Hub-and-Spoke-Netzwerk am effizientesten für LTL-Sendungen, nicht für VLTL-Sendungen. Infolgedessen priorisiert das LTL-System kleinere Frachten gegenüber größeren Frachten und lässt VLTL-Sendungen in engen Märkten fallen.

Zu den Vorteilen von VLTL gehört eine konsistente, landesweite Kapazität (Reisen durch das umfangreiche LTL-System). Nachteile von umfassen:

• Größenanforderungen ändern
• Hohe Schadens- und Verlustraten (10 % Risiko),
• Potenzial für aufgeteilte Sendungen
• Verzögerungen,
• Unkomplizierte Sendungsverfolgung und
• Frachtklassenanforderung (möglicherweise mehr Bußgelder und Gebühren).

In letzter Zeit kostet der VLTL-Dienst deutlich mehr als je zuvor. Während die Preise für kleinere VLTL-Sendungen (knapp über der 10-Fuß-Marke) mit anderen kosteneffizienten Versandarten wettbewerbsfähig sind, sind die Preise für größere Ladungen deutlich höher. Beispielsweise lagen die VLTL-Angebote für etwa 30 laufende Fuß Fracht in letzter Zeit nahe bei den TL-Preisen.

Ein weiteres Problem ist die Angewohnheit der LTL-Carrier, die Größenzulassungen zu ändern, um sie besser an die vorhandene Infrastruktur anzupassen, was die VLTL-Fracht im Stich lässt. Dies wurde bei jüngsten Ereignissen wie COVID-19, dem Evergreen-Schiffsdebakel im Suezkanal und den Stürmen in New Jersey, Texas und Colorado deutlicher, die alle das LTL-Netzwerk verstopft haben. Das Ergebnis sind höhere Preise, unvorhersehbarer Service und die Ablehnung von Lasten über 10-12 lfm. Da das Hub-and-Spoke-System bei kleinen Sendungen aus allen Nähten platzt, verdrängt es Verlader in der Mittelklasse, die wiederum andere Frachtarten buchen.

Darüber hinaus kann eine VLTL-Sendung aufgrund der Präferenz eines Spediteurs, kleinere Frachten zu transportieren, auf Kapazitätsprobleme stoßen. Trotz konstanter Kapazitäten sind VLTL-Sendungen logistisch schwierig zu bewegen. Das Ergebnis:Spediteure priorisieren Sendungen, die leichter zu transportieren sind, was die VLTL-Versandzeiten unvorhersehbar macht.

Schließlich riskieren VLTL-Sendungen die gleichen Probleme – Beschädigung, Verlust und Verzögerung – wie LTL-Sendungen. Andere Nachteile von VLTL sind nicht eindeutige Tracking-Updates und die Möglichkeit von Frachtklassengebühren.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Versender viele Hürden nehmen müssen, bevor sie die Vorteile des VLTL-Modus nutzen können. Faktoren wie längerer Transit und verstreute Fracht machen es schwer, VLTL als effiziente Lieferkettenlösung zu verteidigen.

LKW-Ladung

TL (oder „exklusive Nutzung“) ist ein etablierter Versandmodus, der im ganzen Land mit konstanter Kapazität betrieben wird. Ein LKW transportiert die Ladungen eines einzelnen Versenders direkt von den Abholorten zum Bestimmungsort. Da Sendungen für die Dauer des Transports auf dem LKW verbleiben, sind sie leicht zu verfolgen und verursachen fast keine Beschädigungen oder Ladungstrennungen. Mit dem TL-Versand bewegen sich LKWs sofort, egal ob sie halb leer oder vollständig gefüllt sind.

Zu den Vorteilen des TL-Versands gehören:

• Konsistente, landesweite Kapazität
• Direkte Verkehrsmittel
• Minimale Handhabung (1% Schadensrisiko),
• Keine Möglichkeit zur Aufteilung von Sendungen
• Genaue Sendungsverfolgung
• Vorhersehbare Lieferfenster und
• Keine Frachtklassenanforderung (weniger Geldstrafen und Gebühren).

Zu den Nachteilen des TL-Versands gehören die höchsten Kosten.

Obwohl TL effizient und von hoher Qualität ist, verschwendet es LKW-Platz und Kapital. Nordamerikanische Unternehmen geben schätzungsweise 70 Milliarden US-Dollar für TL-Fracht aus, die jedes Jahr mit ungenutztem Trailerraum versandt wird. Versender können diese Verschwendung von Platz, Geld und Treibstoff an Deck verhindern, indem sie gemeinsame LKW-Ladungen buchen, wodurch Verladern den TL-Service, den sie gewohnt sind, zu geringeren Kosten erhalten.

Geteilte LKW-Ladung

Wie der TL-Versand ist auch die geteilte LKW-Ladung völlig hublos. Geteilte LKW-Ladungen werden direkt vom Abholort zum Zielort transportiert, ohne Hubs oder Terminals zu passieren. Im Gegensatz zu TL (und den anderen Modi) ermöglicht die geteilte LKW-Ladung mehreren Verladern, den Anhängerraum in einer kompletten LKW-Ladung mit mehreren Stopps zu teilen. Bei geteilter LKW-Ladung werden Sendungen, die auf einer ähnlichen Route unterwegs sind, auf demselben LKW transportiert.

Die geteilte LKW-Ladung wendet das Konzept der Fahrgemeinschaften auf den Versand an, optimiert den LKW-Raum und hält Sendungen in derselben Ladung zusammen.

Zu den Vorteilen einer geteilten LKW-Ladung gehören:

• Konsistente, landesweite Kapazität
• Direkte Verkehrsmittel
• Minimale Handhabung (0,001 % Schadensrisiko),
• Keine Möglichkeit zur Aufteilung von Sendungen
• Genaue Sendungsverfolgung
• Vorhersehbare Lieferfenster
• Keine Frachtklassenanforderung (weniger Geldstrafen und Gebühren) und
• Kosteneinsparungen.

Da Verlader nicht für mehr Platz bezahlen, als ihre Fracht benötigt, können Verlader mit einer Fracht von 10 bis 28 lfd. m durch die geteilte LKW-Ladung den Versand im TL-Stil zu einem Bruchteil der Kosten nutzen. Verlader mit geteilter LKW-Ladung können Fracht versenden, wenn sie fertig ist und darauf vertrauen, dass sie pünktlich und vollständig ankommt.

Auch STL-Versender können sich auf Kapazitäten verlassen. Da Spediteure mit Multi-Stop-Sammelladungen mehr pro Meile verdienen, sind STL-Sendungen attraktiver als VLTL- und Teilladungen.

Letztendlich bietet die geteilte LKW-Ladung Verladern, was sie brauchen:einen effizienten und zuverlässigen Versand für weniger Geld. Dieser Modus steigert die Effizienz innerhalb der Lieferketten, indem er es Versendern ermöglicht, Waren zu versenden, wenn sie bereit sind, den Hubless-Transit nutzt und Versandbudgets optimiert.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Verlader mit einer Fracht von 10 bis 28 lfm die Nachfrage, den Service, das Risiko und die Kosten verwalten können (und gleichzeitig effizientere Lieferketten aufbauen), indem sie den Versandmodus mit der höchsten Leistungsstufe und dem niedrigsten Preis auswählen.

Wenn Sie das nächste Mal zwischen Konsolidierern, dem Hub-and-Spoke-System und dem TL-Versand wählen müssen, denken Sie an Ihre vierte Option:geteilte LKW-Ladung.

Modusvergleichstabelle	PTL	VLTL	TL	STL
Konsistente Größenanforderungen	x	x
Bundesweite Reichweite	x
Konstante Kapazität	x
Direkte Verkehrsmittel	x	x
Geringes Schadensrisiko	x	x
Keine Lasttrennung	x	x
Ausgeklügelte Sendungsverfolgung	x	x
Vorhersehbare Lieferfenster	x	x
Keine versteckten Gebühren oder Zubehör		x	x

Oren Zaslansky ist Gründer und CEO von Flock Freight.