Die Kordsa-Strategie

Kordsa Composites Technologies Center of Excellence in Istanbul, Türkei. Quelle | Kordsa

Es wäre Ihnen verziehen, wenn Sie bis vor wenigen Jahren den Namen Kordsa (Istanbul, Türkei) nicht gehört hätten. Obwohl das Unternehmen auf eine lange Geschichte als Lieferant von Cordprodukten für den weltweiten Reifenmarkt zurückblickt, ist es erst vor kurzem in den Verbundwerkstoffmarkt eingetreten. Seitdem ist die Verbundwerkstoff-Bilanz des Unternehmens erheblich gewachsen.

Kordsas strategische Umstellung auf Verbundwerkstoffe begann 2016 mit der Einrichtung eines 30 Millionen US-Dollar teuren Kompetenzzentrums für Verbundtechnologien in der Türkei, um Verbundwerkstoffe und -verfahren zu erforschen, zu entwickeln und zu bewerten, wobei das Wissen und die Erfahrung von Hochschulen, Studenten, Chemikern und Verfahrensingenieuren genutzt werden.

Mitte 2018 erwarb Kordsa dann Fabric Development Inc. (FDI, Quakertown, Pennsylvania, USA) und Textile Products Inc. (TPI, Anaheim, Kalifornien, USA), beides Hersteller technischer Gewebe mit engen Verbindungen zum Luft- und Raumfahrtmarkt . Vor kurzem, Anfang 2019, erwarb Kordsa Advanced Honeycomb Technologies (San Marcos, Kalifornien, USA), gefolgt von der Übernahme von Axiom Materials (Santa Ana, Kalifornien, USA), einem Spezialisten für Prepregger und Keramikmatrix-Verbundwerkstoffe Mitte 2019 auch eng in die Lieferkette der Luft- und Raumfahrt verwoben.

Kordsa Testlabor. Quelle | Kordsa

Wenn Sie in diesen Akquisitionen ein Muster erkennen, liegt dies daran, dass es ein Muster gibt. Murat Arcan, COO Composites bei Kordsa, sagt, dass das Unternehmen ein erhebliches Wachstumspotenzial bei Verbundwerkstoff-Zwischenprodukten sieht und entschlossen ist, ein robustes Unternehmen aufzubauen, das sich auf diesen Teil der Verbundwerkstoff-Lieferkette konzentriert.

Arcan stellt fest, dass die 46-jährige Kordsa zu einem bedeutenden Reifencordlieferanten wurde, indem sie stark in Materialien und Fertigungskompetenz investierte und Fertigungsbetriebe in den USA, Brasilien, Indonesien und Thailand errichtete. Er sagt, dass das Unternehmen zu den weltweit größten Lieferanten von Reifencord gehört und eine Branche bedient, in der der Materialqualifizierungsprozess 3 bis 8 Jahre dauern kann. Kommt Ihnen das bekannt vor?

Kordsa, sagte er, habe 2015 die Entscheidung getroffen, zu diversifizieren und begann, sich nach angrenzenden Industrien umzusehen, in denen es sein Material-, Prozess- und Lieferketten-Know-how nutzen könne. „Das chemische Know-how unserer Reifencord-Technologie hat uns zu Verbundwerkstoffen geführt“, sagt Arcan. Aerocomposites seien besonders attraktiv, sagt er, vor allem, weil der Materialqualifizierungszyklus in dieser Branche dem der Reifenindustrie so ähnlich sei. Kordsa, sagt er, sah auch Chancen in den Automobil- und Industriemärkten.

Kordsas automatisiertes Faserplatzierungssystem Coriolis. Quelle | Kordsa

Die Arbeit im technischen Zentrum von Kordsa im Composite Technologies Center of Excellence half dem Unternehmen dabei, die Lieferkettensegmente der Verbundwerkstoffindustrie zu identifizieren und herauszufinden, wo sie sich einfügen könnten. „Mit der Leistungsfähigkeit des Composite Technologies Center of Excellence, einem Pioniermodell in Durch die Zusammenarbeit zwischen Industrie und Universität können wir unter einem Dach von der Idee zum Produkt gelangen“, sagt Arcan über die Einrichtung und merkt an, dass die Forschung des Unternehmens dazu beigetragen hat, Gewebeverstärkungen, Kernmaterialien und Prepregs als attraktive Produkttypen zu identifizieren. „Wir wollen eine Pipeline von Unternehmen in Europa und den USA aufbauen, die sich auf Zwischenprodukte in der Luft- und Raumfahrt sowie in der Automobilindustrie konzentrieren“, sagt er.

Der Bau dieser Pipeline begann mit der Übernahme von FDI und TPI, die Kordsa, so Arcan, Zugang zum werkstoffintensiven Boeing 787-Programm verschaffte. Mit der Übernahme von Axiom erweiterte Kordsa dann seine Reichweite auf Flugzeugtriebwerke. „Wenn Sie in der Luft- und Raumfahrt tätig sind, müssen Sie auch bei Motoren sein“, sagt er und fügt hinzu:„Die Kompetenz, die das Unternehmen in den letzten 16 Monaten aufgebaut hat, ist unübertroffen.“

Die Autoklavierfähigkeit von Kordsa. Quelle | Kordsa

Langfristig wolle Kordsa laut Arcan eine kritische Masse an Zulieferern von Verbundwerkstoff-Zwischenprodukten aufbauen und ein „zuverlässiger Geschäftspartner“ für Kohlefaserhersteller und Luftfahrt-OEMs gleichermaßen werden. Arcan argumentiert, dass Kohlefaserhersteller in der Vergangenheit gezwungen waren, Prepreg-Fähigkeiten aufzubauen, um die Qualitätsanforderungen ihrer Kunden zu erfüllen. Kordsa, sagt er, möchte diese Last abnehmen.

Es ist klar, dass Kordsa sich als wichtiges Glied in der Lieferkette für die nächste Generation von Verkehrsflugzeugen positionieren möchte, die im nächsten Jahrzehnt auf den Markt kommen werden, einschließlich des Single-Aisle-Ersatzes für die Boeing 737 und den Airbus A320. „Ich hoffe, dass wir für die Zukunft sehr gut aufgestellt sind, wenn wir uns für Verbundwerkstoffe [im Flugzeugbau] entscheiden“, sagt Arcan.

Alle Akquisitionen von Kordsa fanden bisher in den USA statt, aber Arcan sagt, in naher Zukunft ähnliche Aktivitäten in Europa zu erwarten, mit Asien auch am langfristigen Horizont. „Wir wollen eine zweite Kordsa aus Verbundwerkstoffen herstellen“, sagt Arcan. „Wir sind noch nicht fertig.“