„Fit für 55“:Wie Europas Klimaziele Lieferketten verändern könnten

Die Europäische Union hat kürzlich Pläne veröffentlicht, um ihre bereits ehrgeizige Gesetzgebung zur CO2-Neutralität bis 2050 zu beschleunigen. Während das ursprüngliche Ziel eine Senkung um 40 % gegenüber dem Niveau von 1990 war, will die EU die Messlatte nun bis 2035 auf 55 % anheben. Die Gesetzgebung mit dem Titel Fit for 55 stellt eine enorme Anstrengung dar, um die im Pariser Abkommen von 2015 festgelegten Ziele zu erreichen.

Fit for 55 allein ist ambitioniert, aber die Herausforderung liegt darin, dass es an den 27 einzelnen EU-Mitgliedern liegt, die über sehr unterschiedliche klima-, energie- und verkehrsbezogene Fähigkeiten verfügen, um dieses Ziel zu erreichen. Dies wird nur durch die Tatsache erschwert, dass die Schifffahrtsbranche ein internationaler Markt ist und der globale E-Commerce bis 2025 voraussichtlich auf 1,4 Billionen US-Dollar anwachsen wird – was eine Vielzahl von herausfordernden Nuancen mit sich bringt, um die benötigten Produkte an die Bevölkerung zu bringen.

Fit for 55 wird branchenübergreifende Vereinbarungen zur Dekarbonisierung beinhalten. Aber mit dem gleichzeitig extremen Wachstum des E-Commerce dürften die Lieferketten erheblichen Druck ausgesetzt sein – insbesondere angesichts der derzeit jährlich von der Schifffahrtsindustrie verursachten Millionen Tonnen CO2. Viele Facetten von Logistiknetzwerken in der Schifffahrt müssen so effektiv wie möglich funktionieren und technologische Innovationen erfordern einen beispiellosen Fokus auf Effizienz.

Werfen wir einen Blick auf die wichtigsten Faktoren, die von Fit for 55 skizziert wurden, und die erwarteten Ergebnisse in der Schifffahrtsbranche.

Ein zu zahlender Preis

Es besteht kein Zweifel, dass die EU die Umweltverschmutzung teuer machen will. Der erste Schritt in diese Richtung war die Einführung des Emissionshandelssystems (ETS) im Jahr 2005, dem weltweit ersten und größten CO2-Markt. Das ETS arbeitet in Handelsphasen und arbeitet in definierten Zeitschritten, die angepasst werden können, um die übergreifenden Ziele der EU-Klimapolitik zu erfüllen.

Nach Jahren niedriger Preise, einer Mischung aus Reformen und dem Druck auf eine strengere Klimagesetzgebung gibt es nun eine Vielzahl von Restriktionen, die Emissionen zu einem extrem kostspieligen Nebenprodukt machen. Im Rahmen des ETS wurden die Emissionspreise auf über 50 € pro Tonne emittierten Kohlenstoffs getrieben, und die Genehmigungen für über 11.000 Kraftwerke und Industrieanlagen werden zunehmend eingeschränkt. Bis heute decken diese Industrien zusammen etwa 40 % der Treibhausgase in der EU.

Die Fit-for-55-Gesetzgebung wird die Zahl der Emissionsgenehmigungen weiter auf neue Teile der EU-Wirtschaft beschränken. Dazu gehören die Seeschifffahrt und härtere Bedingungen für den Luftverkehr – die Regulierung kostenloser Genehmigungen und die Einschränkung der Zertifikate in diesen Branchen. All diese Maßnahmen werden für Unternehmen aus allen Branchen Anreize sein, sich zu engagieren und mit der Integration von Lösungen zu beginnen, aber wie immer ist es nicht ganz so einfach.

Da jedes Land für seine eigene Reduzierung von 50-60% verantwortlich ist, werden einige Länder mit weniger Infrastruktur und stärkerer Abhängigkeit von Industrien mit Schadstoffnachwirkungen stark benachteiligt. Steigende Kraftstoffpreise werden sich stark auf emissionsreiche Länder wie Polen und Estland auswirken, da ihre Volkswirtschaften den Straßenverkehr und den Bausektor der EU verkörpern. Andererseits haben Länder wie Dänemark bereits Vorteile in ihrer fortschrittlichen und nachhaltigen Ressourcenbeschaffung aufgebaut und dienen als wichtiges Umweltbeispiel. Tatsächlich will Dänemarks Hauptstadt Kopenhagen bis 2025 die erste klimaneutrale Hauptstadt werden, 10 Jahre bevor die Ziellinie des Fit for 55 überhaupt festgelegt ist.

Die EU hat in dieses Programm investiert, aber es stellt sich die Frage, wie viel Kredit jedes Land benötigt, um die Ambitionen der Gesetzgebung zu erfüllen. Die aktuelle Strategie sieht vor, dass sich die EU zurückbezahlt, aber im Gegenzug werden die Mitgliedsländer einen extremen Return on Investment (ROI) erzielen – einschließlich einer besseren Lebensqualität und einer nachhaltigen Effizienz in allen Branchen auf lange Sicht.

Compliance-Technologie

Seit 2020 gibt es in der EU Abgastests, aber es sollen noch mehr Transportsteuern hinzukommen. Die allererste EU-weite CO2-Emissionsnorm für schwere Nutzfahrzeuge, die Verordnung (EU) 2019/1242, zielte darauf ab, die durchschnittlichen Gesamtemissionen großer Fahrzeuge im Güterverkehr zu reduzieren.

Die Einhaltung wird mit einer Simulationssoftware überprüft, die die CO2-Emissionen und den Kraftstoffverbrauch von schweren Nutzfahrzeugen misst. Die Software mit dem Namen VECTO kann auf der Grundlage von Eingabedaten relevanter Fahrzeugkomponenten auf spezifische Ladungen, Kraftstoffe und Einsatzprofile – wie Fernverkehr, regionale Lieferung oder städtische Lieferung – angewendet werden.

Bei verfehlten CO2-Zielen fallen Geldbußen an. Für den durchschnittlichen Autofahrer hat die EU einen umfassenden Plan vorgeschlagen, um bis 2035 alle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor auslaufen zu lassen.

Die EU geht davon aus, dass die Klimaziele 2025 mit bereits auf dem Markt verfügbaren Technologien erreicht werden können. Das Ziel für 2030 soll 2022 im Rahmen der Überprüfung der Verordnung bewertet werden, um einen umsetzbaren Plan für die weitere Entwicklung zu erstellen. Um das Ziel der Beschleunigung zu erreichen, eine Reduzierung um 55 % bis 2035 zu erreichen, muss die EU jedoch alles tun, um sicherzustellen, dass sowohl Regierungen als auch Unternehmen mitmachen.

Lokale Beschaffung

Diese neuen Standards werden die Zukunft der Lieferkette prägen, aber es ist wichtig zu beachten, dass der Versand derzeit auf einem globalen Netzwerk basiert. Eine Kombination aus hohen Versandkosten, langen Vorlaufzeiten und wachsenden Handelsbeschränkungen zwingt zu einer Neubewertung von Beschaffungsentscheidungen. Dies wird möglicherweise die Notwendigkeit einer marktnäheren Produktion erhöhen, was bedeutet, dass die Infrastruktur lokal integriert werden muss. Analysten erwarten langfristig ein verstärktes Reshoring, da Unternehmen ihre Lieferketten näher an ihre Heimat verlagern.

Dies führt zu einer geringeren Abhängigkeit von Taiwan und China, was mehr lokale Investitionen und damit weniger Gewicht auf den internationalen Transport von Waren aus Asien bedeutet. Ein Land, das diesbezüglich eine Initiative ergreift, ist Frankreich, das durch die Einführung der Halbleiterfertigung in Europa die Autonomie bei der Herstellung von Chips einführen will. Frankreich hat sich das ehrgeizige Ziel gesetzt, seinen Anteil am globalen Chipmarkt bis 2030 zu verdoppeln, und beabsichtigt, einen Trend zur „strategischen Autonomie“ einzuleiten und hoffentlich einen Trend zu mehr lokaler Produktion in allen Branchen in der EU einzuleiten, die zuvor aus Asien bezogen wurden.

Dies wiederum wird die Nachfrage nach Technologie erhöhen. Von Unternehmen wird bald erwartet, dass sie ihre eigenen Ressourcen verfolgen und für die Aktualisierung ihrer physischen Vermögenswerte verantwortlich gemacht werden – sei es durch elektrische und autonome Fahrzeuge, automatisierte Abläufe durch Robotermaßnahmen oder sogar CO2-Erfassung. Einer der größten Game-Changer in Sachen Effizienz wird jedoch der breite Einsatz von Künstlicher Intelligenz (KI) in der Lieferkette sein. KI wird die betriebliche Effizienz verbessern und drastisch steigern und die Ressourceneffizienz in der Transportbranche fördern.

Im Backend werden sich effizientere Lager durch KI und das Internet der Dinge (IoT) manifestieren. KI-Algorithmen helfen dabei, eine vorausschauende Logistik zu schaffen – und liefern Echtzeitdaten zur Optimierung von Versandvolumen, Kapazitätsauslastung und Fahrzeugrouten. Dies wird die Anzahl von Leerfahrten und ineffizienten Praktiken reduzieren, die alle den CO2-Ausstoß verringern können. Darüber hinaus kann die KI mit IoT-Sensoren an physischen Assets effizientere Taktiken im Erdgeschoss bestimmen und dazu beitragen, den Betrieb zu optimieren – wodurch die Ressourcenverschwendung insgesamt reduziert wird.

Ausgeklügelte Analysen von KI und IoT schaffen auch vorteilhaftere Transportlösungen in der Luft, auf dem Wasser oder auf der Straße. Die Berichterstattung über ineffiziente Praktiken, die in der Praxis beobachtet wurden, kann durch vorausschauende Analysen und durch Telematik unterstützte Nachfrageprognosen erfolgen. Mit diesen Daten werden nachhaltige Lösungen manifestiert und angewandte Innovationen können einen Fahrplan für eine verbesserte Machbarkeit liefern. Dies verbessert die strategische Planung der letzten Meile und die Positionierung von Vermögenswerten, bei der weniger umweltbelastende Lösungen wie Elektrotransporter oder lokale Pay-to-Deliver-Fahrer umgesetzt werden können, wodurch die Nutzung lokaler Ressourcen in städtischen Infrastrukturen in der Transportbranche gestärkt wird.

Über Fit for 55 hinaus fordern immer mehr Verbraucher auf der ganzen Welt Nachhaltigkeit von Marken und Unternehmen. Durch den Druck von allen Seiten wird die Schifffahrtsbranche nur noch einem zunehmenden Druck ausgesetzt sein, Lösungen zu übernehmen.

Marc Meyer ist Chief Commercial Officer bei Transmetrics.