Engpässe, Engpässe und Preisspitzen:Planung für den Rest des Jahres 2021

In allen Branchen haben weltweite Engpässe in der Lieferkette das Geschäft beeinträchtigt. Arbeitsprobleme, überlastete Häfen, erhöhte Nachfrage und fehlendes Angebot lassen die Preise in allen Branchen steigen. Die Holzpreise kehren auf die Erde zurück, nachdem sie sich im Mai gegenüber dem Vorjahr vervierfacht haben, bleiben aber etwa doppelt so hoch wie im Sommer 2020, was es Hausbesitzern erschwert, Bauprojekte abzuschließen.

Als ob dies nicht schon eine Herausforderung genug wäre, wirkt sich die Knappheit an Stahl, Kupfer und Computerchips direkt auf die Produktion von allem aus, von neuen Transportern bis hin zu Pkw.

Was bedeutet das alles in diesem Jahr für den Transport und den Wareneinkauf?

Hersteller ausgelastet

In der Regel erhöhen Hersteller, wenn die Nachfrage steigt, ihre Kapazität, um mehr Dinge herzustellen. Aber das ist kein typisches Jahr. Die Hersteller zögern, in Kapazitätserhöhungen zu investieren, um auf eine Nachfrage zu reagieren, die hauptsächlich mit COVID-19 zusammenhängen könnte. Viele kaufen auch besorgt mehr Materialien, als sie benötigen, um die Lagerbestände zu halten, was sich weiter auf das globale Angebot auswirkt.

Unterdessen sind Containerschiffe ausgelastet, Häfen sind blockiert und Lieferketten sind eng. Dies betrifft alle, von Rohstoffproduzenten bis hin zu Fabrikbesitzern und Speditionen.

Wir sehen die Auswirkungen dieser Situation auch in anderen Branchen.

Steigernde Kosten pro Meile

Laut DAT Freight &Analytics stiegen die Kosten pro Meile für einen Lieferwagen-Anhänger im Juli im Vergleich zum Vorjahr um 34 % auf 2,74 USD. Wir haben dies bereits gesehen und da der Transport ein zyklischer Markt ist, ist es unwahrscheinlich, dass sich kurzfristig etwas ändern wird.

Im Jahr 2018 gab es eine hohe Nachfrage nach verschifften Gütern und nicht genügend LKWs, um sie zu bewegen. Neue Lastwagen wurden bestellt, und als sie im zweiten Halbjahr 2019 online gingen, stieg das Warenangebot und die Preise gingen dramatisch zurück.

Die heutige Situation ist ähnlich. Es werden mehr Güter transportiert als verfügbare Lastwagen, und die Preise sind gestiegen. Aber der Kauf eines neuen Lkw der Klasse 8 ist nicht mehr so ​​einfach wie im Jahr 2018.

Kopfschmerzen bei der Lkw-Produktion

In diesem Februar waren die Lkw der Klasse 8 pro Produktionstag auf dem niedrigsten Stand seit August. Die Stahlpreise stellten den ganzen Frühling über Rekorde auf, und im April erreichten die Kupferpreise Höhen wie seit 2011 nicht mehr gesehen.

Lkw-Hersteller haben Schwierigkeiten, Bestellungen zu erfüllen, die normalerweise (vor der Pandemie) in etwa sechs Monaten geliefert werden würden. Jetzt melden Unternehmen Bestellungen mit Erfüllungsdatum im Jahr 2022 und darüber hinaus.

Aus Verbrauchersicht sind die Auswirkungen von Preiserhöhungen in der gesamten Lieferkette noch nicht vollständig realisiert, da die Preisgestaltung oft Monate oder Quartale im Voraus festgelegt wird.

Es wird wahrscheinlich fortlaufende Anpassungen geben, da die erhöhten Kosten über die Lieferkette weitergegeben werden und es könnte die zweite Hälfte des Jahres 2022 dauern, bis wir beginnen, Preiskorrekturen auf dem Markt zu sehen. Logischerweise rechnen wir in den nächsten 12 Monaten mit höheren Transportpreisen.

Wie kann man angesichts der einzigartigen und schwierigen Marktbedingungen heute Transport und Wareneinkauf strategisch planen? Hier sind drei Tipps.

• Flexibilität bei der Preisgestaltung. Zu kurze oder zu lange Geschäfte können Unsicherheit und Risiken mit sich bringen. Versuchen Sie stattdessen, mit Partnern und Anbietern zusammenzuarbeiten, um die Preise für das nächste Quartal zu ermitteln, und vermeiden Sie es, sich an langfristige Verträge zu binden, denen es an Flexibilität mangelt.
• Starke Beziehungen zu Partnern. Sie begleiten Sie durch herausfordernde Zeiten und helfen Ihnen, Lösungen für Ihre Lieferkette zu entwickeln.
• Vielfalt in der Beschaffung. Traditionell war Asien führend bei der Beschaffung, aber als COVID-19 diese Märkte traf und Fabriken geschlossen wurden, wurden die Lieferanten auf der Strecke gelassen. Ziehen Sie neue Märkte wie die Karibik oder Mittelamerika in Betracht, um Materialien zu beziehen.

Während wir die aktuellen Probleme und Engpässe in der Lieferkette überwinden, müssen wir zusammenarbeiten, um kurzfristig zu planen und uns auf eine Zukunft nach der Pandemie vorzubereiten.

Eric Masotti ist Vice President of Logistics bei Trailer Bridge.