Containerversand kann dazu beitragen, den internationalen Verkauf von US-Sojabohnen zu diversifizieren

Die Sojabohnenindustrie ist seit Jahren ein wichtiger Motor der amerikanischen Wirtschaft. Ein Maßstab für seinen wirtschaftlichen Beitrag ist der Welthandel:Sojabohnen sind Amerikas größter Agrarexport und gehören zu den Top-10-Exporten des Landes. Im Jahr 2017 exportierten die USA Sojabohnen im Wert von 21,6 Milliarden US-Dollar.

Ende Februar gingen die gesamten Sojabohnenexportverkäufe im laufenden Wirtschaftsjahr, einschließlich verschiffter und unverschiffter Bohnen, nach Angaben des US-Landwirtschaftsministeriums um 18 Prozent im Vergleich zum Vorjahr zurück. Eine Verringerung dieses Betrags ist nicht zu verachten. Aber die Kehrseite hätte viel schlimmer sein können.

China hat den Import von US-Sojabohnen bis Ende Februar aufgrund von Handelsspannungen mit den USA um 66 Prozent eingeschränkt. Die asiatische Macht ist seit vielen Jahren Amerikas größter ausländischer Sojaabnehmer und kauft etwa 60 Prozent der international verkauften US-Sojabohnen.

Wenn Ihr größter Kunde so viel weniger kauft, ist es schwer, Silberstreifen zu sehen. Doch die Statik unterstreicht die weltweite Popularität von US-Sojabohnen. Andere Länder lindern den Schmerz von Chinas Maßnahmen, indem sie mehr Sojabohnen importieren, darunter:

• Mexiko, 30 % gestiegen
• Indonesien um 16 % gestiegen
• Japan um 20 % gestiegen und
• Niederlande, 92 % gestiegen.

Auch in Ägypten, Pakistan, Bangladesch, Malaysia und Thailand verzeichnen Sojaexporteure starke Nachfragespitzen. Käufer in einigen dieser Länder haben sich schnell verlagert, um das verfügbare Angebot in den USA zu nutzen.

Es ist auch kein Zufall, dass einige der expandierenden Märkte für US-Sojabohnen, insbesondere in Südostasien, die Vorteile von Bohnen nutzen, die in Containern statt in loser Schüttung verschifft werden. Die Containerschifffahrt hat eine entscheidende Rolle bei der Diversifizierung der US-Sojabohnenexporte gespielt, und ihr anhaltendes Wachstum in der Landwirtschaft kann dazu beitragen, neue Märkte zu erschließen.

Indonesien ist eine gute Fallstudie, um die Bedeutung der Containerschifffahrt für den Export hervorzuheben. Es ist einer der fünf größten Importeure von US-Sojabohnen, die fast ausschließlich für den menschlichen Verzehr verwendet werden. Die meisten Sojabohnen, die Indonesien konsumiert, werden für die Herstellung von Tofu und Tempeh verwendet, einem fermentierten Sojabohnenkuchen. Qualität und Textur sind für Tofu- und Tempeh-Hersteller sehr wichtig.

Einer der größten Vorteile der Containerschifffahrt besteht darin, dass sie die Qualität der Sojabohnen während des langen Transits vom Mittleren Westen, wo der größte Teil der Ernte angebaut wird, nach Südostasien bewahrt. Die Aufrechterhaltung der Qualität ist von entscheidender Bedeutung, da jede Variation der Sojabohnen vom Ursprung bis zum Bestimmungsort zu niedrigeren Preisen für die Verlader und letztendlich auch für die Landwirte führen könnte.

Im Vergleich zum Massenversand werden Sojabohnen, die in Containern transportiert werden, weniger umgeschlagen, da die Sendungen nahtlos zwischen LKW, Bahn und Schiff wechseln können.

Laut einer Studie der Illinois Soybean Association bietet der Versandbehälter einen wasserdichten und nahezu luftdichten Schutz seines Inhalts, der Hitzeschäden reduziert und dazu beiträgt, den Feuchtigkeitsgehalt zwischen Herkunfts- und Zielort aufrechtzuerhalten. Behälter begrenzen auch Schäden durch Insekten, Pilze und Keimlinge und helfen, das Aufspalten von Bohnen zu verhindern.

Laut einer Studie von Rob Hatchett, Senior Economist bei Farm Journal Media, ist Indonesien einer der größten Märkte für Containerladungen mit Sojabohnen. Seine Analyse der Inspektionsberichte des Bundes ergab, dass Indonesien in den letzten vier Wirtschaftsjahren etwa 1,3 bis 1,4 Millionen Tonnen Sojabohnen per Container importierte. Containersendungen machen mehr als die Hälfte der US-Sojabohnenimporte Indonesiens aus.

Angeführt von Indonesien sind die in Containern verschifften US-Sojabohnenexporte laut Hatchett im Wirtschaftsjahr 2014-15 um 2 Millionen Tonnen auf 2,8 Millionen Tonnen in den Jahren 2017-18 gestiegen. Basierend auf Inspektionsdaten seit September erwartet er bis Ende August, dem Ende des Wirtschaftsjahres 2018/19, 3,3 Millionen Tonnen Container.

Andere Top-Destinationen für Container mit US-Sojabohnen sind Taiwan, Thailand, Malaysia und Vietnam. Alle diese Märkte sind viel kleiner als China, das bisher jährlich etwa 30 Millionen Tonnen US-Sojabohnen importierte. Um chinesischen Käufern entgegenzukommen, werden die meisten Sojabohnen, die nach Asien geliefert werden, auf Schiffen verschifft, die 60.000 Tonnen transportieren können.

Viele andere Länder verfügen nicht über die Hafen- und Transportinfrastruktur, um solche Massensendungen abzuwickeln. Container sind ideal für kleinere Mengen, die in andere asiatische Märkte verschickt werden.

Für Container zu asiatischen Zielen spricht ein weiterer wirtschaftlicher Faktor. Amerikas Handelsungleichgewicht mit China und anderen Ländern führt dazu, dass viel mehr Container in den USA ankommen als mit Fracht abreisen. Nach einigen Schätzungen beträgt der Unterschied 8 Millionen 20-Fuß-Äquivalenteinheiten (TEU). Kurz gesagt, die Verfügbarkeit von Containern ist kein Problem.

Die Neupositionierung leerer Container kostet Reedereien jährlich Milliarden von Dollar. Das Zurückholen von mehr Containern mit Sojabohnen würde dazu beitragen, ein erhebliches Problem im Welthandel zu lindern und den Sojabohnenexporteuren und -bauern einen Mehrwert zu bieten.

Eric Woodie ist Handelsanalyst beim Checkoff-Marketingprogramm der Illinois Soybean Association.