Die Gig Economy zwingt Arbeitgeber, ihre Einstellungsstrategien zu überdenken

Der Aufstieg der Gig Economy hat eine gähnende Kluft zwischen zwei Arten von kommerziellen Fahrern geschaffen.

Auf der einen Seite gibt es den traditionellen Pool von Langstreckenfahrern mit großen Riggs und vollständigen Qualifikationen, die einen Vollzeitjob ausüben. Auf der anderen Seite gibt es eine wachsende Armee von Teilzeit- und Wanderarbeitern, die nur einen normalen Führerschein besitzen und hauptsächlich Pkw und Lieferwagen verwenden, um E-Commerce-Bestellungen auf der letzten Meile zu liefern.

In der Mitte natürlich Fahrer für die klassischen Paketzusteller wie UPS, FedEx und die US-Post, einige Gewerkschaften und andere nicht. Und ihre Zahl ist immer noch groß. Allein UPS beschäftigt in den USA rund 362.000 Mitarbeiter.

Der relative Gesundheitszustand dieser einzelnen Belegschaften ist ähnlich unterschiedlich. Das Geschäft im Fernverkehr wird seit langem von Fahrermangel geplagt, und es wird erwartet, dass sich das Bild in den kommenden zehn Jahren noch verschlechtern wird. Die Überalterung der derzeitigen Belegschaft, das mangelnde Interesse jüngerer Arbeitnehmer, sie zu ersetzen, und die allgemein schlechte Entlohnung für eine schwierige, wenn nicht sogar langweilige Arbeit lassen die Transportunternehmen sich fragen, wo sie genug Leute finden sollen, um sie hinter die Rad. Strengere Regulierungen in der Branche in Form von Beschränkungen der Dienstzeiten und der vorgeschriebenen elektronischen Überwachung jeder Bewegung des Fahrers sind weitere Hemmnisse für eine Karriere im Lkw-Fahrer. Dennoch sind die bestehenden Arbeitsplätze ziemlich stabil und bieten den Fahrern des Unternehmens einen stetigen Arbeitsfluss.

Die „Gig“-Seite der Branche ist eine ganz andere Geschichte. Um die Nachfrage nach E-Commerce-Bestellungen zu befriedigen, zeigen Spediteure einen unstillbaren Appetit auf unabhängige Arbeiter, um diese Artikel schnell und effizient zu transportieren. Ob die meisten von ihnen ihren Lebensunterhalt verdienen, ist fraglich, aber die Zukunft der Fahrerjobs scheint diese Arbeitnehmerklasse zu begünstigen.

Allerdings sind solche Positionen alles andere als stabil. Laut Micah Rowland, Chief Operating Officer von Fountain, einer Einstellungs- und Rekrutierungsplattform für Gig- und Stundenarbeiter, produzieren Unternehmen, die auf die Gig-Economy angewiesen sind, eine enorme Anzahl von Mitarbeitern, die eine anhaltend hohe Fluktuation und niedrige Bindungsraten verzeichnen. In einer mittelgroßen amerikanischen Stadt ist es nicht ungewöhnlich, dass ein Lieferunternehmen bis zu 5.000 Bewerber im Monat überprüft. Und angesichts der Fluktuationsrate sagt er:„Es dauert nicht lange, bis alle Personen [in diesem Bereich], die in Erwägung ziehen, für Ihr Unternehmen zu fahren, eingestellt wurden.“

Das Alter ist ein Faktor, räumt Rowland ein und weist gleichzeitig darauf hin, dass viele Jobs in der Gig-Economy für Personen unter 25 nicht zugänglich sind Durchschnitt der Arten von Jobs, die in der Vergangenheit eingestellt wurden.“

Im Gegenteil, die Branche könnte einen Anstieg der Erwerbsbeteiligung älterer und nominell im Ruhestand befindlicher Arbeitnehmer verzeichnen, da ein starker Arbeitsmarkt die Nachfrage nach mehr Einrichtungen ankurbelt. Wenn die Arbeitslosigkeit niedrig ist, sind Personen, die sich zuvor aus dem Erwerbsleben zurückgezogen haben, versucht, zurückzukehren. Infolgedessen steigt das Durchschnittsalter für Stellen, von denen angenommen wurde, dass sie von jüngeren Bewerbern bevorzugt werden.

All diese Trends zwingen Arbeitgeber, ihre Rekrutierungsstrategien zu ändern. Laut Rowland rücken mobile Technologien als Kommunikationsmittel mit Bewerbern in den Vordergrund. Darüber hinaus werden neue Softwareanwendungen eingesetzt, um sofortige Hintergrundüberprüfungen durchzuführen und Bewerbungsgespräche auf hochgradig anpassbare Weise zu gestalten.

„Wenn Sie in der aktuellen Umgebung nicht in der Lage sind, schnell zu reagieren und Mitarbeiter durch den Einstellungsprozess zu führen, verlieren Sie sie“, sagt Rowland. „Es ist sehr wichtig, dass niemand durchs Raster fällt – um sicherzustellen, dass Sie jeden Kandidaten erreichen.“

Wenn es um Stellenangebote geht, haben Transport- und Logistikdienstleister Schwierigkeiten, Talente für Mindestlohnpositionen ohne Zusatzleistungen zu gewinnen. Aber es gibt Möglichkeiten, den Job attraktiver zu machen. Eine davon ist, ein gewisses Maß an Flexibilität in Bezug auf die Arbeitszeit anzubieten. Auch hier, sagt Rowland, kann Technologie dabei helfen, Mitarbeiter so einzuplanen, dass sie die Bedürfnisse beider Parteien erfüllen.

Geteilte Zeitpläne können für den Arbeiter ein Segen oder Fluch sein. Predictive Analytics kann dem Arbeitgeber helfen, Lieferungen basierend auf Dichte und Nachfragezeiten zu planen und dem Fahrer einen flexiblen und konsistenten Zeitplan zuzuweisen.

Neue Gesetze wie das kalifornische AB 5 gehen hart gegen die Abhängigkeit der Arbeitgeber von Gigs und unabhängigen Auftragnehmern vor, um der Zahlung von Vollzeitlöhnen und Sozialleistungen zu entgehen. Der Trend bringe „enorme Unsicherheit“ in die Gig Economy, sagt Rowland. Nichtsdestotrotz sieht er ein kontinuierliches Wachstum dieser Arbeitnehmerklasse, insbesondere in den Bereichen Transport und Logistik, und Arbeitgeber werden ihre Einstellungs- und Einstellungsverfahren entsprechend anpassen müssen.

„Die Spezialisierung wird weitergehen“, sagt er. „Die Art und Weise, wie diese Unternehmen wachsen und gleichzeitig ihre Kostenstrukturen und Risiken managen wollen, deuten alle darauf hin, dass mehr Leiharbeiter eingesetzt werden.“

Weiter: Wie wird sich die Automatisierung auf die Gig Economy auswirken?