Automobillieferketten sind in Schwierigkeiten, aber es gibt einen Weg nach vorne

Vor kurzem habe ich mir vorgenommen, einen neuen Ford Bronco zu erwerben. Die Marketingabteilung der Ford Motor Company hatte meisterhafte Arbeit geleistet, um den Appetit auf Vorbestellungen des Fahrzeugs zu wecken und die Markteinführung zu einem Anziehungspunkt für Tausende potenzieller Käufer zu machen. Aber konnte es die Wunscherfüllung erfüllen?

Im Dezember erhielt ich die folgende E-Mail von Ford:„Aufgrund der beispiellosen Auswirkungen der COVID-19-Pandemie auf unsere Lieferanten haben wir die Timing-News aktualisiert, um sie mit Ihnen zu teilen. Während wir ursprünglich mitgeteilt haben, dass Ihr Ford-Händler ab Dezember 2020 Kontakt aufnehmen wird, um eine Bestellberatung zu vereinbaren und Ihre Bestellung aufzugeben, beginnt dieser Prozess jetzt Mitte Januar 2021 und dauert bis Mitte März. Zur Erinnerung:Ihre Bestellung kann nicht online aufgegeben werden; Wir empfehlen Ihnen jedoch, Ihren Bronco vor Ihrer Händlerberatung mit dem Ford.com Build &Price-Tool zu spezifizieren und eine Kopie zu speichern, damit Sie Ihre Bestellung aufgeben können.“

Anschließend hat Ford mit seinen Händlern auch geklärt, dass aufgrund von Lieferkettenproblemen:

• Ein Produktionsdatum konnte bis Mai 2021 nicht geschätzt werden.
• Wenn Sie eine der „beliebten“ Konfigurationen wie den Zweitürer, einen größeren Motor oder das „Sasquatch“-Paket wollten, würden Sie länger warten.
• Händler würden wahrscheinlich ein Drittel bis die Hälfte der Bestellungen erhalten, die sie bereits für die Lieferung im Jahr 2021 gebucht hatten.
• Die restlichen Bestellungen würden auf das Modelljahr 2022 umgestellt. (Möglicherweise bei Preiserhöhungen 2022?)

Obwohl mein Bronco bestellt wurde, habe ich keine genaue Vorstellung davon, wann ich ihn bekommen werde, also hat meine Aufmerksamkeit (und mein Appetit) begonnen, woanders hinzugehen. Es ist eine erstattungsfähige Anzahlung und vielleicht finde ich etwas Interessanteres, bevor ich mich vollständig festlege, aber ich hoffe nicht. Ich will wirklich den Bronco.

Ford war jedoch in seinen Botschaften sehr klar:Die Pandemie ist an allen Verzögerungen und damit an meinem wandernden Verbraucherauge schuld.

Angesichts des aktuellen Zustands angespannter Lieferketten, die viele Branchen derzeit erleben (wobei die globale Pandemie ein unbestreitbarer Katalysator ist), kann ich mit Autoherstellern wie Ford mitfühlen.

Jeder, der eine Stücklisten- oder Teileexplosion für ein Fahrzeug gesehen hat, kennt die Tausenden von Komponenten, Unterbaugruppen und ausgeklügelter Elektronik, die in modernen Fahrzeugen von heute stecken. Störungen sowohl für die Automobilhersteller als auch für ihr umfangreiches Ökosystem von Tier-1- und Tier-2-Zulieferern stellen eine erhebliche Herausforderung dar, bei der bestimmte unbestreitbare Bedingungen (vor der Pandemie) berücksichtigt werden müssen.

Fakt: Die Automobilindustrie vereint einige der weltweit komplexesten Lieferketten im modernen Handel.

Fakt: Fahrzeuge sind vieles. Sie sind nicht nur systematisierte Transportmaschinen, sondern auch Erholungskammern, befestigte Unterstände, Computer, Stilaussagen und Geräte.

Jeder dieser Aspekte ist stark von globalen Fulfillment-Ketten abhängig. Ein exogener Schock wie COVID-19 kann es extrem erschweren, zu reagieren und die Zufriedenheit der Endkunden zu managen.

Störungen in der Lieferkette sind metastasierend. Außerdem sind es nicht einmal die Reifen oder großflächig hergestellten Metalle, sondern die kleinsten Teile wie Halbleiter, die die größten Verzögerungen verursachen.

Die Biden-Administration hat eine 100-tägige Überprüfung kritischer Lieferketten angeordnet. Es umfasst die privaten Unternehmen, die Materialien für die Chips liefern, die heutige Fahrzeuge herstellen. Aber das ist nur eine Lösung für die vielen Risiken, die Unternehmen auf der ganzen Welt erkennen und mindern müssen.

Finanzielle Risiken liegen nicht nur in der Zuständigkeit der Regierung. Die Kunden angespannter Zulieferer (einschließlich Halbleiter) müssen genau darauf achten, wie sich diese Unternehmen auf ihren eigenen Betrieb auswirken. Eine finanzielle Verschlechterung kann im Falle eines Konkurses oder Zahlungsausfalls zu Störungen führen, und eine Schwächung der finanziellen Bedingungen eines Lieferanten kann dazu führen, dass er bei der Produktionsqualität, den Liefermethoden, den Sicherheitsverfahren und dem Cybersicherheitsschutz Abstriche macht. Hinzu kommen längerfristige Themen wie Investitionen in Forschung und Entwicklung sowie Umwelt-, Nachhaltigkeits- und Governance-Initiativen.

Große öffentliche Automobilhersteller müssen einen transparenten und kooperativen Überblick über die finanzielle Situation ihrer Zulieferer haben, sowohl auf lokaler als auch auf internationaler Ebene. Jede Entscheidung, die ein Lieferant trifft, spiegelt sich letztendlich in seinen Finanzdaten wider. Der einzig wahre Weg, die Stärke dieser Unternehmen zu erkennen, besteht darin, diese Informationen diskret und sicher direkt von der Quelle zu beziehen:dem Lieferanten selbst.

Moderne Autohersteller haben es nicht leicht. Ihre Lieferketten sind außergewöhnlich komplex und es gibt kaskadierende, zyklische und potenziell verheerende Auswirkungen, wenn es um Verzögerungen geht, die über Zinsverluste oder sogar Verkäufe hinausgehen.

Für Unternehmensführung:

• Die Verschiebung der Gesamtumsatzerwartungen um ein oder zwei Viertel;
• Ein Welleneffekt auf die lang- oder mittelfristige Planung und Kapitalallokation;
• Ein negativer Gewinneffekt, bei dem Unternehmen nach alternativen Liefermöglichkeiten suchen müssen;
• Höhere Herstellungskosten aufgrund der Notwendigkeit, neue Lieferanten an Bord zu nehmen und gleichzeitig die Qualität zu gewährleisten, und
• Die Notwendigkeit neuer Aktivitäten zur Kapitalbeschaffung (z. B. die Platzierung von Anleihen), um in Produktionskapazitäten zu investieren.

Für den Endkunden:

• Zunehmende Frustration über anhaltende Verzögerungen;
• Zunehmende Bedenken hinsichtlich der Qualität und die Möglichkeit, dass der Autohersteller Abstriche macht;
• Gedanken, die Bestellung zu stornieren, und
• Eine daraus resultierende Delle bei den kurzfristigen Umsätzen, dem Gewinnpotenzial, den Erwartungen der Aktionäre und Analysten sowie dem Aktienkurs.

Ohne die finanzielle Situation kritischer Lieferanten vollständig zu verstehen, können Unternehmen unter unzähligen Folgeproblemen leiden, einschließlich Beeinträchtigung der Marke, verringertem Betriebskapital und verringerten Sicherheitsnetzen, die erforderlich sind, um anhaltende Verzögerungen abzufedern.

Es gibt jedoch einen Weg nach vorne.

Automobilhersteller müssen Strategien zur Risikominderung im gesamten globalen Zulieferer-Ökosystem implementieren. Es beginnt mit der Zuordnung der Ausgabenanalyse zur finanziellen Gesundheit und Rentabilität sowohl öffentlicher als auch privater Lieferanten als Teil einer umfassenden Lieferantenrisikostrategie.

Darauf folgt die Erstellung von Risikoprofilen für verschiedene Geschäftsbereiche, wobei identifiziert und geprüft wird, welche Kategorien zuerst angegangen werden müssen, um Aktionspläne zu erstellen, die es dem Unternehmen ermöglichen, von einem reaktiven in einen proaktiven (und vorausschauenden) Zustand überzugehen.

Die Zusammenarbeit zwischen mehreren Funktionen, einschließlich Beschaffung, Compliance, Marketing und sogar Öffentlichkeitsarbeit, muss gestärkt werden. Alle sollten über vorhersehbare Risiken diskutieren und darüber diskutieren, wo sie stärkere Beziehungen zu Lieferanten aufbauen können.

Automobilhersteller benötigen skalierbare und umsetzbare Informationen, die auf einer gemeinsamen Datensprache basieren. Vorhersagefähigkeiten werden es ihnen ermöglichen, neue Marktchancen zu nutzen. Andernfalls können sie einer endlosen Reihe von unerwünschten Ereignissen ausgesetzt sein.

Pete Tantillo ist Chief Financial Officer und Chief Operating Officer von RapidRatings.