Vier Supply-Chain-Trends beschleunigt durch COVID-19

Seit Beginn der Pandemie steht das globale Lieferkettenmanagement im Kampf gegen COVID-19 an vorderster Front. Unternehmen und Zulieferer waren gezwungen, ihre Playbooks zu ändern und auf neue Methoden der Innovation, High-Road-Networking und Asset-Stabilisierung zu setzen, um ihre Logistik voranzubringen. Ob Lagerhaltung, Automatisierung, Fracht, Einzelhandel oder E-Commerce, Führungskräfte mussten viele oder alle evaluieren und adressieren, um ihre Lieferketten aufrechtzuerhalten und mit der Nachfrage Schritt zu halten, die wiederum durch die Pandemie drastisch verändert wurde.

Infolgedessen versuchen viele Experten und Branchenführer, die Fragen zu beantworten, die Kunden und Unternehmen stellen oder stellen sollten. Es folgen vier Trends und Veränderungen, die durch die Pandemie drastisch beschleunigt wurden und welche Best Practices Unternehmen jetzt für einen langfristigen Erfolg anwenden sollten.

Der Aufstieg der Automatisierung

In diesem Jahr wurden neue logistische Blaupausen eingeführt, und der Drang, die Arbeit mit weniger Mitarbeitern zu erledigen, ist exponentiell gewachsen, da die Richtlinien zur sozialen Distanzierung weiterhin die Produktion des Landes beeinflussen. Viele Lieferanten verlassen sich weiterhin auf Automatisierung, um flexible Lieferketten und erhöhte Genauigkeit sicherzustellen, um die Nachfrage ihrer Käufer zu decken.

„Unternehmen, die eine Automatisierung in Betracht ziehen, sollten zuerst die „Experten“ einbeziehen, um ihre Funktionen und Vorteile in einem offenen Dialog wirklich zu verstehen, bevor sie neue Automatisierungssysteme vollständig in ihren Geschäftsbetrieb integrieren“, sagt Joe Metcalfe, Berater bei Hatmill Supply Chain &Logistics Advisors.

Um die richtigen Liefermuster zu optimieren, müssen Geschäfte, Bedürfnisse, Spezifikationen und Anforderungen berücksichtigt werden. Alles, was mit Automatisierung zu tun hat, ist jedoch mit einem hohen Preis verbunden. Laut MarketWatch belief sich der Markt für Logistikautomatisierung im Jahr 2018 auf 49,2 Milliarden US-Dollar und wird bis 2024 voraussichtlich 96,2 Milliarden US-Dollar erreichen. Der Aufstieg des E-Commerce und des Retourenmarktes während der Pandemie haben die Automatisierung nur noch weiter in die Höhe getrieben.

Returns umgestalten

Sperren haben dem E-Commerce einen neuen Vorteil verschafft, da die Renditen für Online-Käufe im Vergleich zu Käufen im Geschäft in der Regel dreimal so hoch sind. Infolgedessen sind Retouren zu einem enormen Problem geworden, bieten aber auch eine Chance für Unternehmen auf der ganzen Welt; Datenschätzungen zeigen, dass die Rücksendungen Unternehmen in den USA 550 Milliarden US-Dollar, in der EU 660 Milliarden US-Dollar und im Vereinigten Königreich 60 Milliarden US-Dollar kosten. Nur wenige ausgewählte Unternehmen waren aufgrund ihrer hochentwickelten E-Commerce-Plattformen bereit, mit dem exorbitanten Wandel des Verbraucherverhaltens umzugehen. Amazon gab bekannt, dass sein Umsatz im ersten Quartal auf 75,5 Milliarden US-Dollar gestiegen ist, gegenüber 59,7 Milliarden US-Dollar im Vorjahresquartal – aber der Gewinn ging um 29 % auf 2,5 Milliarden US-Dollar zurück. Warum?

Als sich die Konsumgewohnheiten der Verbraucher änderten, sahen sich Unternehmen wie Amazon, Walmart, Target und Kroger neben einer höheren Nachfrage bei Online-Käufen und -Retouren vor einer weiteren Herausforderung.

Retouren stellen die Lieferkette vor große Herausforderungen. H&M schließt Geschäfte und verwandelt sie in Distributionszentren, um nicht nur ihre Kleidung zu den Kunden zu bringen, sondern auch die Retouren noch schneller zurück in den Laden zu bringen. Stationäre Einzelhändler im ganzen Land und die Spediteure, die sie unterstützen, spüren die Schwierigkeiten, sich an den E-Commerce anzupassen, da sich der Fußgängerverkehr verlangsamt hat und die Notwendigkeit, ihre Geschäftsstrategien anzupassen, um den Verkehr digital oder auf alternative Weise zu steigern, weiterhin besteht. erhöhen.

„Die nächsten 12 bis 18 Monate bieten Supply-Chain-Direktoren eine hervorragende Gelegenheit, Rückgabeprozesse aus ihrer Online-Strategie zu betrachten, um die nächsten drei bis fünf Jahre zu unterstützen“, sagt Neil Jordan, Hauptberater für Logistik und Lieferkette bei der Proxima Group. „Für manche Organisationen könnte es zu spät sein.“

„Umsatz und Umsatz sind großartig, aber Sie müssen wirklich darauf vertrauen, dass Sie eine Rendite von 20 bis 30 % erzielen“, fährt Jordan fort. „Sie müssen verstehen, wie diese Daten aussehen und welche Investitionen neben der Geschäftsstrategie erforderlich sind.“

Intelligente Organisationen arbeiten bereits daran, kurz- und langfristige Strategien für den Renditemarkt neu zu gestalten. Wenn es um Betriebskosten geht, müssen Unternehmen erhebliche Investitionsmöglichkeiten einplanen, damit sich die Supply-Chain-Teams neu einstellen und sich weiter in neue Entwicklungen einarbeiten können.

Automatisierungstechnik ist das größte Werkzeug zur Analyse neuer Geschäftsmöglichkeiten wie dem Retourenmarkt, insbesondere in der Lieferkette. Systementwickler sollten sowohl für Käufer als auch für Lieferanten die erste Quelle für Daten und Recherchen sein. Die Beherrschung der Häufigkeit, Effizienz und Genauigkeit der Lieferkettenziele kann mit den richtigen Leistungsspezifikationen erreicht werden.

Die nächsten 12 Monate bieten Unternehmen die Möglichkeit, Produkte und eine kommerzielle Strategie zu entwickeln, die Renditen berücksichtigt. Supply-Chain- und Logistikexperten sollten sich fragen:

• Was ist die beste Route?
• Was ist die richtige Strategie?
• Wie integriere ich die Strategie in das gesamte Unternehmen?

Druck auf die Lagerhaltung

Lagerleiter arbeiten unermüdlich daran, Kapazitätsprobleme zu lösen und auf den Zustrom von Lagerbeständen, E-Commerce-Bestellungen, Retouren und uneinheitliche Verbrauchernachfragen zu reagieren. Im März und April kam es zu einem Ansturm der Verbraucher, als sie das Nötigste wie Toilettenpapier und Händedesinfektionsmittel lagerten, als COVID-19-Beschränkungen den Warenfluss störten. Das Verbraucherverhalten in Unternehmen war noch nie so akzentuiert wie jetzt.

„Die letzten vier Monate des Konsums während COVID [Februar bis Juni] haben die gleiche Konsummenge erreicht wie in den letzten 20 Jahren, vor COVID“, sagt Simon Dixon, CEO und Gründer von Hatmill Supply Chain &Logistics Advisors.

Unternehmen stocken weiterhin ihre Vorräte auf und schließen (jene, die nicht unbedingt erforderlich sind). Das gleiche gilt für Verbraucher. 90 % der Menschen kaufen langfristig im Einklang mit ihren strategischen Zielen und 50 % im Zusammenhang mit E-Commerce oder Paketzustellung. Ein kürzlich veröffentlichter McKinsey-Bericht schlug einen „dauerhaften Wechsel“ von 15 % zum E-Commerce von stationären Einzelhändlern vor. Während der Druck auf Lagerflächen zunimmt, hat der Tod einiger stationärer Unternehmen, obwohl morbide, dazu beigetragen, diesen Kampf um Platz auszugleichen.

Automatisierung und Resilienz sind der Schlüssel. Während dies in neun Monaten erreicht werden kann, benötigen Unternehmen wahrscheinlich mehr als 18 Monate, um ein wirklich zusammenhängendes Automatisierungssystem zu implementieren, das die Modellierung zur effizienten Vorhersage von Nachfrage und Lagerbestand nutzt. Für Lagerhaltung, die von Aufgaben-Workflows abhängt und die Produktdichte erhöhen soll, ist Geduld eine Tugend.

Lokale und globale Frachtvolatilität

Die globalen Lieferketten wurden während dieser Krise in beispiellose Längen gedehnt, einschließlich Frachten und Sendungen. International gab es im Februar und März geringere Auftragsvolumina, dafür aber mehr Rückstände in den Lagern. Im Inland arbeiten Lagerhäuser mit hohem Volumen und haben Mühe, die Nachfrage zu decken. Viele internationale eingehende Importe konnten den erfolgreichen Betrieb auch während der Höhe der Sperrung aufrechterhalten – indem sie größere Schiffe mit erhöhter Kapazität nutzten, um leere Containerrückstände zu beseitigen.

In Europa hat sich die Landschaft stabilisiert, wenn auch auf niedrigerem Niveau, aber neu eingeführte Grenzkontrollen im Zusammenhang mit COVID-19 haben sich auf den Warenverkehr ausgewirkt. Das gleiche gilt für die inländischen US-Märkte. Im Inland waren die Sendungen von weniger als LKW-Ladungen und der E-Commerce stabil und wachsend, aber die LKW-Frachtmeilen gehen zurück. Für von COVID-19 betroffene Gebiete wie Seattle meldeten Frachtmanager Zeiträume von 10 eingehenden Ladungen für jede ausgehende Ladung.

Um Vermögenswerte wie den Cashflow zu stabilisieren, müssen tiefgreifende Geschäftsumstrukturierungen durchgeführt werden. Große Frachtunternehmen werden in der Lage sein, den Sturm zu überstehen und die Ungewissheit der Pandemie zu ertragen, aber kleine Speditionen, die von zwei oder drei Ankerkunden abhängig sind, sollten besorgt sein.

Angesichts der anhaltenden Handelskriege zwischen den USA und China gibt es in den US-Lieferketten eine Vorliebe für im Inland hergestellte Materialien, aber Qualität und Preis können die Umstellung auf längere Sicht verhindern. Experten sind sich noch unsicher, wie tief, wie weit und wie stark sich dieser Handelskampf auf die Zukunft der Lieferketten auswirken wird.

Johnathan Foster ist Einkaufsleiter und Transport-/Vertriebsleiter bei der Proxima Group.