Lieferkettenstörungen gefährden Weihnachtslieferungen: Was Sie wissen müssen

Tom Gordon, CPIM-F

Bald ist Weihnachten, aber wenn die aktuellen Berichte über Lieferstörungen stimmen, dann wird nicht nur Tiny Tims Strumpf am Weihnachtsmorgen leer bleiben! Wenn Tiny Tim ein Nike-Produkt in seinem Strumpf erwartet, sollte er Matthew Friends Aussage beachten:

„Wir sind nicht immun gegen die globalen Lieferketten-Gegenwinde, die die Fertigung und Bewegung von Produkten weltweit herausfordern“, sagte Finanzvorstand Matthew Friend.

Inzwischen hat Costco wieder Limits für Artikel wie Toilettenpapier verhängt!!

Es heißt, Kunden hamsterten wieder aus Covid-Ängsten, aber es kämpft auch damit, Waren in seine Läden zu liefern.

Ich bin sicher, jeder hat leere Regale in Supermärkten gesehen und zumindest frustrierende Geschichten über Material- und Logistikschwierigkeiten von Fertigungsleuten gehört. Wahrscheinlich ist das „leere Regal“-Phänomen für Menschen, die ihr Leben im wohlhabenden Westen verbracht haben, völlig fremd, aber es ist in den meisten Teilen der Welt üblich, sogar vor COVID. Die vor-COVID-Unklarheit der Lieferkette war nie ein echtes Problem, weitgehend durch die in das System eingebaute Redundanz und die Expertise von Logistik-, Expediting- und Einkaufsprofis. Das hat sich alles geändert. Die große Erkenntnis für die meisten in der Kundenzufriedenheitsrolle ist die Realisierung, dass es nie eine „Kette“ als solche gab, es war immer eine Matrix potenziell konfligierender Komponenten; ein nicht-lineares Multi-Variaten-Modell, das geradezu nach einem „Schwarzen Schwan“ wie COVID schrie! Niall Ferguson wies darauf hin, dass der Zweck dieser fragilen Matrix war, die „schuldengetriebene Konsumtherapie“ des westlichen Verbrauchers zu unterstützen: sogar Präsident Biden soll gesagt haben, der Zweck des Versorgungssystems sei es, die Mittelschicht zu befriedigen. Die meisten Menschen dachten nicht (oder kümmerten sich nicht) um die komplexe Choreografie, die den westlichen Lebensstil möglich macht. Jetzt müssen wir alle damit konfrontiert werden.

Um die Komplexität der Liefermatrix wirklich zu verstehen, ist ein nützliches „Gedankenexperiment“, sich vorzustellen, Sie sitzen auf Sitz 17F im DELTA-Flug nach Montego Bay von Atlanta. Von Ihrer ersten Websuche nach Fluginformationen bis zur Bestellung und Sitzplatzzuweisung, zu Kerosin, Gepäcklogistik, Bordmahlzeiten (mit Servietten und Plastikgeschirr!), zu Flugplänen und Flugverkehrskontrolle, zu Fluglotsenfreigaben für Anflug und Landung – stellen Sie sich nur vor, alles, was zusammenarbeiten musste, um Sie dort in der Art zu bringen, an die wir gewöhnt sind?

Wir haben immer in einer Weltwirtschaft gelebt, die Seidenstraße der Han-Dynastie führte Handel von China quer durch Asien zum Mittelmeer. Der einzige Unterschied im 21. Jahrhundert ist, dass Kommunikation signifikant schneller gewachsen ist als der Pferdekarawanenverkehr – normalerweise! Die Seidenstraße trug vermutlich auch die Schwarze Pest. Heute gibt es sicherlich jene, die andeuten, dass internationaler Handel auch ein Faktor beim globalen Tragen von COVID sein könnte, ein streitbarer Punkt natürlich. In jedem Fall gibt es sowohl Vor- als auch Nachteile internationaler Beschaffung, mit direkten und indirekten Folgen neben den beabsichtigten Zielen.

Ein signifikanter Grund für internationale Beschaffung war „Kosten“. Niedriglohnländer, typischerweise niedrige Löhne oder, öfter, ausgebeutete einheimische Völker. Generell sahen Organisationen, sogar reife, nur die niedrigen Arbeitskosten in vielen Niedriglohnländern. Der Total Cost of Ownership ist in den Gemeinkosten versteckt; heute können Fracht, Logistik, Qualität, Engpässe und Personalkosten nicht mehr „unsichtbar“ sein. Das sind sehr reale Kosten: Ein Beispiel ist der zehnfache Anstieg der Kosten für den Versand eines Containers an Amerikas Westküste aus China. Der Schwerpunkt sollte weg von der Beschaffung in Niedriglohnländern hin zu „Best Cost“-Ländern verlagert werden. Ein wichtiger Ausgangspunkt sind die vom National Intelligence Council in ihrem Bericht „Global Trends 2040“ aufgeworfenen Fragen.

Das aktuelle „Hauptthema“ ist das Versagen des Logistikelements im Lieferprozess. Das ist natürlich das „unmodische“ Element und etwas, das alle als selbstverständlich hinnahmen. Nicht mehr! Offenbar gibt es (Stand Freitag, 24. September) 65 Containerschiffe „auf der Reede“ vor den Häfen von Los Angeles und Long Beach. Typischerweise kann ein Containerschiff 15.000 bis 21.000 TEU transportieren. Das sind etwa 1,17 Mio. Container voller Produkte, die im Pazifik untätig liegen. Es ist eine gute Wette, dass einige davon Ihre Weihnachtsgeschenke enthalten!! APICS [ASCM] behauptet, dass jährlich etwa 10.000 Container über Bord gehen, wegen Stürmen und unsachgemäßer Beladung. Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass einige Ihrer kritischen Komponenten [mit 3–6 Monaten Lieferzeit] in einem dieser Container sind! Wer bezahlt das alles?

Selbst wenn das Fertigungselement intakt ist, ist es von geringer Bedeutung, wenn das Produkt den Kunden nicht erreicht. Ein aktuelles Beispiel ist der Benzinmangel in UK. Tatsächlich gibt es keinen Produktmangel, nur eine Störung im Vertriebssystem – es gibt nicht genug „Tankwagenfahrer“, um das Produkt von der Raffinerie zu verteilen. Das ist eine unvorhergesehene Folge von BREXIT und Regierungspolitik; Gesetzgebung kann jeden Knoten im System beeinflussen.

Edmund Burke, George Santayana und Winston Churchill machten alle denselben Punkt: Wenn Sie nicht aus der Geschichte lernen, sind Sie dazu verurteilt, die Fehler zu wiederholen. Der Schwarze Tod war die Totenglocke des europäischen Feudalismus – wird COVID einen ähnlichen Einfluss auf den Handel im 21. Jahrhundert haben? Jetzt ist die Zeit für alle in der Supply-Branche, zu lernen und sich auf die Zukunft vorzubereiten. Ob diese Vorbereitung Chinas „Belt and Road Initiative“ oder Präsident Bidens Initiative „Build Back Better World“ ist – die erste Lektion ist: So achtsam wir auch der Risiken und Chancen in der Liefermatrix sind, wir können nie eine optimale Liefermatrix aufrechterhalten [oder sogar aufbauen]; der „Ripple“-Effekt ist zu heimtückisch. Sun Tzu riet: „Halte deine Freunde nah, aber deine Feinde noch näher“ und das kann auf die Liefermatrix angewendet werden. Je kompakter sie ist, desto leichter ist sie zu managen. Der Ausgangspunkt ist, ein „Value Stream Map“ Ihres Versorgungssystems zu erstellen und zu analysieren: Heben Sie die vielen „Felsen und Untiefen“ hervor und identifizieren Sie sie und finden Sie einen Weg, ihre Auswirkungen abzumildern. Je näher Sie Ihrem Lieferanten und Kunden sind, desto besser können alle bedient werden. Eine weitere wichtige Übung ist, Ihre „kritischen“ Komponenten zu identifizieren. Eine kritische Komponente kann Klasse A, B oder C sein – sie ist kritisch, weil Sie ohne sie Ihr Produkt nicht versenden können, selbst wenn es nur ein Warnhinweis ist! Die Moral: „Halten Sie Ihren kritischen Komponentenlieferanten wirklich nah“, eine 6-monatige Lieferzeit bei einer kritischen Komponente ist wahrscheinlich verrückt. Ollie Wight zeigte in einem seiner Trainingsvideos einen Hof voller Caterpillar-Produkte, die nicht versendet werden konnten, wegen eines Mangels an Warnleuchten für die Kabinendächer!

Missouri CONNEX™ ist ein leistungsstarkes Tool, um Hersteller bei der inländischen Beschaffung zu unterstützen. Es zielt darauf ab, US-Hersteller unter einer umfassenden Online-Plattform zusammenzubringen und dadurch Hersteller zu stärken und die Risiken in langwierigen Lieferketten zu mindern. Denken Sie an den „Grand Coulee Dam“, der den wilden und verschwenderischen Strom zähmt! Sie können CONNEX™ auf der Missouri Enterprise Website unter missourienterprise.org/connex kennenlernen. Ich ermutige Sie, dies zu tun.

[1] Referenz BBC News, 8/25/2021
[2] „The Economist“, 11. September 2021.
[3] Der UN Global Compact betonte 10 Grundprinzipien von Ethik und Nachhaltigkeit unter den Überschriften: Menschenrechte, Arbeitspraktiken, Umwelt und Korruptionsbekämpfung.
[4] Global Trends, 2040. Lieferkettenfragen umfassen Lieferkettenfragmentierung, internationale Handelsstörungen, konfligierende Visionen des internationalen Systems und Wettbewerb um knappe Ressourcen.
[5] TEU – Twenty foot Equivalent Units
[6] APICS [ASCM] „Risk in the Supply Chain“ Programm
[7] Was ist die Auswirkung auf AP und AR von all dem Produkt, das „ruht“?
[8] The Economist Leader, 25. September 2021