Keine Kette, eher ein wilder und verschwenderischer Strom! Wer wird den „Grand Coulee Dam“ bauen?

Tom Gordon, CPIM-F

Bald ist Weihnachten, aber wenn die aktuellen Meldungen über Lieferengpässe glaubwürdig sind, dann ist nicht nur der Strumpf von Tiny Tim am Weihnachtsmorgen leer! Wenn Tiny Tim ein NIKE-Produkt in seinem Strumpf erwartet, sollte er die Aussage von Matthew Friend beachten:

„Wir sind nicht immun gegen den globalen Gegenwind in der Lieferkette, der die Herstellung und den Transport von Produkten auf der ganzen Welt herausfordert“, sagte Finanzchef Matthew Friend. [1]

Inzwischen hat Costco erneut Beschränkungen für Gegenstände wie Toilettenpapier auferlegt!!

Es heißt, die Kunden lagern angesichts der Covid-Befürchtungen wieder Vorräte, aber es hat auch Mühe, Waren an seine Geschäfte zu liefern.

Ich bin mir sicher, dass jeder schon einmal leere Regale in Supermärkten gesehen und zumindest frustrierende Geschichten über Material- und Logistikschwierigkeiten von Herstellern gehört hat. Wahrscheinlich ist das Phänomen des „leeren Regals“ Menschen, die ihr Leben im wohlhabenden Westen verbracht haben, völlig fremd, aber es ist in den meisten Teilen der Welt schon vor COVID weit verbreitet. Die Unvollkommenheit der Lieferkette vor COVID-19 war nie ein echtes Problem, hauptsächlich aufgrund der in das System integrierten Redundanz und der Expertise von Logistik-, Speditions- und Einkaufsexperten. Das hat sich alles geändert. Die größte Erkenntnis für die meisten Menschen in der Rolle der Kundenzufriedenheit ist die Erkenntnis, dass es nie eine „Kette“ gab, sondern immer eine Matrix potenziell widersprüchlicher Komponenten; ein nichtlineares variantenreiches Modell, das nur nach einem „schwarzen Schwan“ wie COVID schreit! Niall Ferguson wies darauf hin, dass der Zweck dieser fragilen Matrix darin bestehe, die „verschuldete Konsumtherapie“ des westlichen Verbrauchers zu unterstützen:Sogar Präsident Biden hat Berichten zufolge gesagt, dass der Zweck des Versorgungssystems darin besteht, die Mittelschicht zu befriedigen. [2] Die meisten Leute dachten nicht (oder kümmerten sich nicht) um die komplexe Choreographie, die den westlichen Lebensstil ermöglicht. Jetzt müssen wir uns alle damit auseinandersetzen.

Um die Komplexität der Versorgungsmatrix wirklich zu verstehen, ist ein nützliches Gedankenexperiment, sich vorzustellen, wie Sie auf dem DELTA-Flug von Atlanta nach Montego Bay auf Sitz 17F sitzen. Von Ihrer ersten Websuche nach Fluginformationen über die Auftragserteilung und Sitzplatzzuweisung bis hin zu Kerosin, Gepäckabfertigungslogistik, Verpflegung an Bord (mit Servietten und Plastikgeschirr!), Flugplänen und Flugsicherung, bis hin zu Air Tower-Genehmigungen für Ihren Anflug und Landung – stellen Sie sich einfach alles vor, was eine Schnittstelle haben musste, um Sie so ans Ziel zu bringen, wie wir es gewohnt sind?

Wir haben immer in einer globalen Wirtschaft gelebt, die Seidenstraße der Han-Dynastie führte den Handel von China über Asien bis zum Mittelmeer. Der einzige Unterschied zum 21. Jahrhundert besteht darin, dass die Kommunikation deutlich schneller zugenommen hat als die Pferdekarawane – normalerweise! Die Seidenstraße trug aller Wahrscheinlichkeit nach auch den Schwarzen Tod. Heutzutage gibt es sicherlich diejenigen, die implizieren, dass der internationale Handel auch bei der Verbreitung von COVID auf der ganzen Welt eine Rolle spielen könnte, was natürlich fraglich ist. In jedem Fall gibt es beim internationalen Sourcing sowohl Vor- als auch Nachteile, mit direkten und indirekten Folgen neben den beabsichtigten Zielen.

Eine wesentliche Daseinsberechtigung für das internationale Sourcing waren die „Kosten“. Niedriglohnländer, in der Regel niedrige Löhne oder häufiger ausgebeutete indigene Völker. Im Allgemeinen sahen Organisationen, selbst reifere, nur die niedrigen Arbeitskosten in vielen Niedriglohnländern.[3] Die Gesamtbetriebskosten werden in den Gemeinkosten ausgeblendet; Fracht, Logistik, Qualität, Engpässe und Personalkosten können heute nicht mehr „unsichtbar“ sein. Dies sind sehr reale Kosten:Ein Beispiel ist die Verzehnfachung der Kosten, um einen Container von China an die amerikanische Westküste zu verschiffen. Der Schwerpunkt sollte weg von der Beschaffung in Niedrigkostenländern hin zu „Best Cost“-Ländern liegen. Ein wichtiger Ausgangspunkt sind die vom National Intelligence Council in seinem Bericht „Global Tends 2040“ angesprochenen Themen.[4]

Die aktuelle „Schlagzeile“ ist das Versagen des Logistikelements im Lieferprozess. Dies ist natürlich das „Unmoderne“ und etwas, das jeder für selbstverständlich hielt. Nicht länger! Offenbar gibt es (ab Freitag, den 24 ^ten September) 65 Containerschiffe „on the road“ außerhalb der Häfen von Los Angeles und Long Beach. Normalerweise kann ein Containerschiff 15.000 bis 21.000 TEU transportieren. [5] Das sind ungefähr 1,17 Millionen Container voller Produkte, die untätig im Pazifischen Ozean stehen. Es ist eine gute Wette, dass einige von ihnen Ihre Weihnachtsgeschenke enthalten! APICS [ASCM] behauptet, dass jedes Jahr etwa 10.000 Container aufgrund von Stürmen und unsachgemäßer Beladung über die Seite gehen.[6] Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass sich einige Ihrer kritischen Komponenten [mit einer Vorlaufzeit von 3–6 Monaten] in einem dieser Container befinden? Wer bezahlt das alles?

Auch wenn das Herstellungselement intakt ist, ist es von geringer Bedeutung, wenn das Produkt den Kunden nicht erreichen kann. [7] Ein aktuelles Beispiel ist die Benzinknappheit in Großbritannien. Tatsächlich mangelt es nicht an Produkt, sondern nur an einer Störung im Vertriebssystem – es gibt nicht genügend „Tankwagenfahrer“, um das Produkt aus der Raffinerie zu verteilen. Dies ist eine unvorhergesehene Folge des BREXIT und der Regierungspolitik; Gesetze können sich auf jeden Knoten im System auswirken.

Edmund Burke, George Santayana und Winston Churchill machten alle darauf aufmerksam, dass, wenn man nicht aus der Geschichte lernt, man dazu bestimmt ist, die Fehler zu wiederholen. Der Schwarze Tod war die Trauerglocke des europäischen Feudalismus. Wird COVID im 21. ^st . ähnliche Auswirkungen auf den Handel haben? Jahrhundert? Jetzt ist es an der Zeit, dass alle im Versorgungsberuf lernen und sich auf die Zukunft vorbereiten. Ob es sich bei dieser Vorbereitung um Chinas „Belt and Road Initiative“ oder um Präsident Bidens Initiative „Build Back Better World“ [8] handelt. Die erste Lektion, die wir daraus lernen müssen, ist, dass wir uns der Risiken und Chancen in der Angebotsmatrix, auch wenn wir uns der Risiken und Chancen bewusst sind, niemals aufrechterhalten können [ oder sogar bauen] eine optimale Versorgungsmatrix; der „Welleneffekt“ ist zu schädlich. Sun Tzu riet:„Halte deine Freunde nah, aber deine Feinde näher“ und dies kann auf die Versorgungsmatrix angewendet werden. Je kompakter es ist, desto einfacher ist es zu verwalten. Der Ausgangspunkt besteht darin, eine „Wertstromkarte“ Ihres Versorgungssystems zu erstellen und zu analysieren:Markieren und identifizieren Sie die vielen „Felsen und Untiefen“ und finden Sie einen Weg, ihre Auswirkungen zu mindern. Je näher Sie Ihrem Lieferanten und Kunden sind, desto besser können alle bedient werden. Eine weitere wichtige Übung besteht darin, Ihre „kritischen“ Komponenten zu identifizieren. Eine kritische Komponente kann eine Klasse A, B oder C sein – sie ist kritisch, denn ohne sie können Sie Ihr Produkt nicht versenden, selbst wenn es nur ein Warnhinweis ist! Die Moral lautet:"Halten Sie Ihren Lieferanten für kritische Komponenten wirklich in der Nähe", eine Vorlaufzeit von 6 Monaten für eine kritische Komponente ist wahrscheinlich verrückt. Ollie Wight zeigte in einem seiner Schulungsvideos einen Hof voller Caterpillar-Produkte, die aufgrund eines Mangels an Warnleuchten für die Oberseite der Kabinen nicht versandt werden konnten!

Missouri CONNEX™ ist ein leistungsstarkes Werkzeug, um Herstellern bei der Beschaffung im Inland zu helfen. Es zielt darauf ab, US-Hersteller unter einer umfassenden Online-Plattform zusammenzubringen und folglich Hersteller zu stärken und die Risiken langwieriger Liefersysteme zu mindern. Betrachten Sie es als den „Grand Coulee Dam“, der den wilden und verschwenderischen Bach zähmt! Weitere Informationen zu CONNEX™ finden Sie auf der Missouri Enterprise-Website unter missourienterprise.org/connex. Ich ermutige Sie dazu.

[1] Referenz BBC News, 25.08.2021

[2] „The Economist“, 11. September ^th , 2021.

[3] Der Global Compact der Vereinten Nationen betonte 10 grundlegende Prinzipien von Ethik und Nachhaltigkeit unter den Überschriften:Menschenrechte, Arbeitspraktiken, Umwelt und Korruptionsbekämpfung.

[4] Globale Trends, 2040. Zu den angesprochenen Lieferkettenproblemen gehören die Unterbrechung der Lieferkette, die Unterbrechung des internationalen Handels, widersprüchliche Visionen des internationalen Systems und der Wettbewerb um knappe Ressourcen.

[5] TEU – Äquivalente Einheiten von zwanzig Fuß

[6] APICS [ASCM] Programm „Risiken in der Lieferkette“

[7] Welche Auswirkungen hat das „Ruhen“ des Produkts auf AP und AR?

[8] Der Economist Leader, 25 ^th September 2021