Walmart verschärft OTIF-Standards: Wie Lieferanten die neuen Lieferbenchmarks erfüllen

Lieferanten eilen, Walmarts strengere Standards für Lieferperformance zu erfüllen – und sie können erwarten, dass der Riesenhändler die Latte weiter höher legt.

Walmart hat seinen Lieferanten seit 2017 eine On-Time-In-Full (OTIF)-Metrik auferlegt. Letztes Jahr erhöhte es die Anforderung für pünktliche Lieferung vollständiger LKW-Ladungen innerhalb eines Zweitages-Fensters auf 85 %. Nun steigt diese Zahl auf 87 % für pünktliche LKW-Lieferungen und 70 % für Teilladungen (LTL).

Gleichzeitig trennt Walmart „on time“ und „in full“ in zwei separate Metriken, wobei letztere Vorrang hat. Die „In-Full“-Anforderung liegt bei 95 % für Non-Food-Artikel und 97,5 % für Lebensmittel- und Getränkelieferungen.

Auf dem Papier mag eine 2-Prozent-Verbesserung bei pünktlichen Lieferungen keine große Herausforderung scheinen. Große Lieferanten, die Lieferketten speziell für Walmart aufgebaut haben, werden wahrscheinlich wenig Probleme haben, ihre Leistung um diesen Betrag zu steigern, sagt Rachal Snider Jordan, VP Customer Supply Chain beim Logistikdienstleister GlobalTranz.

Mittelgroße Anbieter, besonders regionale Lieferanten, könnten es schwerer haben. Doch der Preis des Scheiterns ist erheblich: Wer entweder On-Time- oder In-Full-Ziele verfehlt, wird mit 3 % des Warenwerts bestraft.

Lieferketten-Analyse und Carrier-Wahl

Jordan sagt, das neue OTIF-Regime erfordere von Lieferanten, ihre Lieferketten genau zu prüfen – einschließlich der Wahl der Servicepartner. Sie müssten die Nähe des Carriers zu Märkten, Ausrüstungstypen und Eignung für das jeweilige Produkt berücksichtigen. „Einfach den kostengünstigsten Transportunternehmer zu wählen, könnte aus Performance-Sicht leiden“, sagte sie.

Die Anhebung der On-Time-Zahl auf 87 % könnte einige Versender veranlassen, Sicherheitsbestände zu erhöhen, falls es am Fertigungsende zu Engpässen kommt. Jordan betrachtet höhere Bestände jedoch als „Pflasterlösung. Es ist wichtiger, proaktiv aus Supply-Chain-Perspektive zu agieren statt reaktiv.“ Kein Pufferbestand kann das Problem lösen, wenn der Carrier nicht pünktlich liefert, fügt sie hinzu.

Kostenmanagement und Technologie

Die strengeren Standards werden wahrscheinlich die Transportkosten der Lieferanten erhöhen, besonders wenn sie auf sogenannte Premium-Carrier zurückgreifen müssen. Aber Jordan sagt, Versender könnten zumindest einen Teil der höheren Kosten durch Skaleneffekte ausgleichen. Vielleicht kann eine zweiwöchentliche LTL-Lieferung in eine wöchentliche Komplettladung konsolidiert werden. Ein solcher Shift erfordert freilich große Änderungen in vorgelagerter Fertigung und Bestandsstrategie. Zudem, so Jordan, sollten Versender über Senkung der Beschaffungskosten durch Single Sourcing nachdenken – solange die Abhängigkeit von einem Einzel-Lieferanten sie nicht in Gefahr bringt, Lieferziele zu verfehlen.

Veränderungen in der Fertigungslandschaft, getrieben durch Kundennachfrage nach mehr Produktoptionen, erschweren die Einhaltung von Walmarts strengeren OTIF-Standards. Hersteller können ihre Werke nicht mehr mit großen Produktionsläufen optimieren. E-Commerce und Omnichannel reduzieren die Zahl vollständiger Paletten zugunsten kleiner Pakete – was die Lieferkette komplexer macht. „Für je 10 SKUs in einem Walmart-Store“, sagt Jordan, „will der Omnichannel 100.“

Technologie, besonders in Analytics und KI, kann helfen. Sie bietet die Fähigkeit, jede Information zu Fertigung, Transport und Bestand über mehrere Systeme einzusehen, so Kaushal Dave, Global VP Solutions & Customer Engagement bei Aera Technology. Dabei können Organisationen das abteilungsübergreifende Fingerzeigen vermeiden, das oft auftritt, wenn eine Lieferung die Kundenerwartungen verfehlt.

Kognitive Systeme und gemeinsame Verantwortung

Bei „smarten“ Technologien bevorzugt Dave den Begriff „kognitive Fähigkeit“ gegenüber Künstlicher Intelligenz. Auf jeden Fall kann das System helfen, Bestandsmanagement zu verbessern, indem es Produktions- und Transportpläne entsprechend Kundenanforderungen optimiert.

Das System kann an Raffinesse gewinnen, bis es autonom Aktionen aus Erfahrung ableitet. Beispiel: Es könnte die Wahrscheinlichkeit bewerten, dass ein gegebener Auftrag in sechs Monaten gefährdet ist, basierend auf dessen früherer Erfüllung. „Es folgt dem Prinzip: verstehen, empfehlen, vorhersagen, handeln“, sagt er.

Ein „kognitives“ System könnte Aktionen empfehlen, die menschlichen Planern kontraintuitiv erscheinen. Sie könnten es zu teuer finden, Bestand von einem Distributionszentrum zum anderen zu shuttlen, um näher am Händler zu sein. Was die Menschen übersehen könnten: die viel höheren Kosten, die Produktion im Werk hochzufahren, sagt Dave.

Einzelhändler mit Walmarts Größe und Einkaufsmacht diktieren Lieferanten gerne Bedingungen. Aber Jordan sagt, Walmart sollte Verantwortung für die Einhaltung seiner OTIF-Standards teilen. Analytics des Versenders könnten zeigen, dass eine Ladung wegen übermäßiger Verweilzeit am Empfangsort verspätet war, oder weil der Auftrag vom Händler falsch platziert wurde.

„Lieferanten haben die Verantwortung, den Ball an Walmart zurückzuspielen, wenn es etwas in der täglichen Ausführung des Händlers ist, das sie daran hindert, Service-Level zu erfüllen“, sagt Jordan.

Gleichzeitig sollten Versender sich darauf vorbereiten, nicht nur Walmarts neue OTIF-Standards zu erfüllen, sondern in den kommenden Jahren noch strengere. „Sie sollten sich ein 95-Prozent-Minimum in der gesamten Branche in den nächsten fünf Jahren vorstellen“, sagt Jordan. „Wir richten uns bereits darauf ein.“